Andrea Gardenal

Nonostante lo schifo generale della F1 di quest'anno, non posso negare che il 2013 sia stata una stagione importante per me: un pò per la mediocrità della F1, un pò per merito di questo forum meraviglioso sono riuscito ad interessarmi seriamente e ad appassionarmi ad altre categorie: oltre a GP2 e GP3, che già seguivo negli anni passati, aggiungerei WTCC e, soprattutto, Formula Renault e Indycar. Un discorso a parte merita la sezione "Nostalgia", che è davvero qualcosa di favoloso. Davvero, grazie a tutti. Non so se fosse questo il senso del topic, ma ci tenevo a dirlo

Purtroppo già dallo screen non vedo variazioni nell'altezza da terra della vettura. Sarà comunque positiva la riduzione dell'altezza del muso, significa che potrà passare meno aria sotto la vettura; inoltre la riduzione della larghezza dell'ala anteriore potrebbe rendere difficile "pulire" il flusso d'aria nella zona delle ruote posteriori; insomma, forse le vetture dell'anno prossimo potrebbero finalmente essere un pò meno perfette sotto il profilo aerodinamico

Mi sembra che non abbia detto nulla di eclatante. Ha detto sostanzialmente quanto ha ripetuto Maurizio Losa nell'articolo di F1Passion postato prima

ORA!!!

Mancano pochi secondi

Io ci posso provare, ma sarebbe meglio se anche qualcun'altro registrasse, visto che non posso garantire nè sulla bontà del segnale nè sull'efficienza del disco esterno di registrazione.

Soprattutto perchè per la McLaren Hà¼lk è un'incognita, almeno in parte, un pò come lo era Perez, mentre Magnussen è in squadra da quasi 4 anni, quindi conoscono perfettamente il suo valore e sanno cosa aspettarsi da lui

Sì, d'accordo, sono sempre le stesse notizie... Eppure non posso fare a meno di sentirmi schifato. Siamo passati dalla ricerca di tecnologie alla ricerca di spettacolo http://italiaracing.net/notizia.asp?id=42462&cat=1 Dopo aver incassato tante (troppe?) critiche, la Pirelli passa al contrattacco. Meglio: alza un fuoco di sbarramento in vista della prossima stagione, per la quale esige direttive precise da parte della FIA. In caso contrario, fa sapere il gommista, preparatevi ad altri Gran Premi noiosi come qiello di Austin. «Vogliamo linee guide molto chiare, perché tutti capiscano e non si dimentichino che stiamo facendo quello che ci viene chiesto – ha dichiarato il boss del motorsport della casa italiana, Paul Hembery – altrimenti preparatevi a vedere spesso gare con un solo pit-stop». Come dire: le gomme che resistono a lungo noi sappiamo benissimo come farle. Se volete lo spettacolo di tante soste con l’incertezza (relativa) del risultato, non venite poi a lamentarvi. La tendenza per il 2014 dovrebbe essere quella di avere GP con due soste di media, vediamo cosa risponderà la FIA alla bordata della Pirelli.

Vista l'attuale situazione economica della Formula 1 è già positivo che sia riuscito a trovare una macchina da metà schieramento per il 2014

Oppure, come è stato fatto con l'F-Duct, vietare qualsiasi intervento in corsa da parte del pilota sull'assetto meccanico o aerodinamico della vettura, ad eccezione naturalmente del cambio delle marce.

Grazie

Mi chiedo quanto influisca su questi risultati il fatto che il mondiale sia ormai deciso da mesi; forse sarebbe più attendibile un confronto tra il 2013 e il 2011 per vedere quanti spettatori si sono effettivamente persi col passaggio della F1 sul satellite

La sua risposta all'evento per promuovere la Ford Ka in Repubblica Ceca mi fa rivalutare Raikkonen: in fondo non è poi così male come testimonial

Esatto, ne avevamo già discusso qualche giorno fa.

Messico, New Jersey e Corea sarebbero fuori dal calendario 2014, quindi le gare saranno ancora 19 e non più 22 (o 20, come voleva Ecclestone)

E pensare che il danese è stato probabilmente uno dei migliori piloti nell'intera storia della Formula 3; avesse avuto una mentalità alla Senna o alla Schumacher per quel che riguarda impegno, dedizione e spirito di sacrificio, forse a quest'ora parleremmo di un campione del mondo.

Ma ci sta, alla fine è giusto. Non credo che Magnussen farà errori del genere, se non altro perchè in casa ha qualcuno che sa bene tutto quello che non bisogna fare per diventare dei campioni.

Mazzoni ha detto che, secondo Jo Ramirez, Perez avrebbe avuto un approccio presuntuoso con la McLaren

Uscita felice, come sempre. Grande multipresidente

Il problema secondo me è proprio questo. Se i risultati di Valsecchi li avesse ottenuti un inglese o un tedesco nessuno qui in Italia si sarebbe scandalizzato più di tanto per la scelta della Lotus. Il passaporto non dà i decimi sul piede

Direi solo il talento e la fortuna di avere una squadra come la McLaren che ha grande fiducia in lui. Se Magnussen jr ha anche solo il 70% della velocità (velocità pura, piede) che aveva suo padre può tranquillamente diventare campione del mondo.

Vanzini è lo stesso che un mese fa scriveva https://twitter.com/CarloVanzini/status/389369443681579008

Se dovessi basarmi su quello che ho visto quest'anno in Formula Renault (la prima stagione che seguo per intero, purtroppo) la McLaren ha fatto una scelta rischiosa ma perfettamente comprensibile e condivisibile. In tutta la stagione Magnussen ha fatto due soli errori, ed entrambi li ha fatti in qualifica: uno ad Alcaniz sotto il diluvio, dove si è visto togliere il miglior tempo (o i due migliori, non ricordo) per aver causato una bandiera rossa e uno a Mosca, dove ha ostacolato Huertas e Da Costa e anche lì si è visto togliere il miglior tempo. Per quel che riguarda le sue prestazioni, direi che i numeri parlano da soli: 13 podi su 17 gare con 5 vittorie, e sarebbero state 6 (con 14 podi) senza la squalifica di Le Castellet: se questa non è una stagione da 10 poco ci manca. Per quel che riguarda le stagioni precedenti, ho sempre saputo che Magnussen veniva considerato un pilota veloce ma troppo incline all'errore; ieri sono andato a guardarmi un pò i risultati ottenuti in passato, cercando di ottenere informazioni dai riassunti delle gare ma, sinceramente, non mi sembra avesse sbagliato chissà quanto, almeno in gara (in qualifica non so): l'anno scorso ha fatto due errori a Montecarlo e a Silverstone, che per un rookie non sono la fine del mondo; da quel che avevo letto in giro pensavo ne combinasse una a gara. A proposito dell'avvicendamento Perez/Magnussen, più passa il tempo e più mi convinco (opinione mia) che non sia stato dettato tanto dalle prestazioni di Perez quanto da quelle di Magnussen; non fosse "esploso" il danese, Perez sarebbe ancora al suo posto. C'è poi da dire che, stando a indiscrezioni lette in giro per la rete, su Perez influirebbe negativamente sia il fatto che Magnussen sarebbe già più veloce di lui al simulatore, sia l'atteggiamento mostrato in pista quest'anno, globalmente meno professionale di quello di Magnussen ai test di Abu Dhabi e Silverstone; come detto queste sono solo voci circolate in rete questi giorni, ma se fossero vere non ci sarebbe poi molto da stupirsi della scelta finale fatta dalla squadra.

A giudicare dall'etimologia del cognome direi la prima.

Beh, a dirla tutta con le Formula 1 nel 1961 e nel 1962 si correva il Gran Premio di Danimarca, non valido per il mondiale, proprio su un circuito situato a Roskilde, la città dei due Magnussen Certo che sarebbe già un bel successo, sia per Mazzoni che per Vanzini, non chiamarlo Maà±ussen. Mazzoni lo diceva giusto 15 anni fa, spero che nel frattempo non abbia dimenticato la pronuncia