Andrea Gardenal

Penso che Hà¼lk sia forse il pilota più forte ad aver ricevuto, almeno negli ultimi tempi, due rifiuti e mezzo nel giro di pochi mesi (Ferrari, McLaren e, a metà , la Lotus, che attende la PDVSA per risollevare le finanze della squadra).

Fa il paio con questa

Difficile

F1 2013 – Maldonado to Lotus said to be a done deal Paddock insiders are reporting that Pastor Maldonado has a done deal with Lotus F1 for the 2014 Formula one season, leaving Nico Hulkenberg without a seat at the Enstone based team. Maldonado’s backers, PDVSA, are said to of negotiated an exit deal with Williams F1 and are now free to back Maldonado at Lotus. Lotus were targeting Nico Hulkenberg, the signing was dependant on a 35% stake in the Lotus being sold to investors, that deal is said to of fell through leaving the team without the money to pay Hulkenberg’s wages. Maldonado’s exit makes way for ex-Ferrari driver Felipe Massa who is said to have around 6 million euro in backing from Brazilian oil giant Petrobras.

Da Costa resta nel programma Junior Red Bull La delusione di veder promuovere Daniil Kvyat in Toro Rosso al posto suo deve essere stata grande per Antonio Felix Da Costa, ma questo non vuol necessariamente dire che il pilota portoghese e la Red Bull debbano separare le loro strade al termine della stagione 2013. Anzi, Helmut Marko, che da sempre guida il programma Junior dell'energy drink, lo ha già confermato anche per il 2014, spiegando che sta già valutando un programma per lui. "Non abbiamo chiuso, è una relazione ancora aperta. Stiamo lavorando per trovare un programma per lui per il 2014. Gli abbiamo spiegato la situazione: ovviamente non è contento, ma cosa deve fare per rilanciarsi. In questo momento, dal nostro punto di vista, Kvyat ci sembrava una scelta migliore" ha detto Marko ad Autosport. L'idea è anche quella di continuare ad utilizzarlo al simulatore per la Red Bull: "Stiamo cercando di capire cosa possiamo fare ora con lui e vorremmo allestire un programma che non si vada a scontrare con quello dei Gran Premi, perchè vogliamo continuare a farlo lavorare al simulatore della Red Bull, effettuando anche dei test e dei run dimostrativi".

Per quello c'è la Formula E

Dillo ad Alonso Sempre troppi. Bisogna alzare ancora un pò, bisogna fare in modo che, passando sotto la vettura, l'aria acquisti meno velocità possibile. Oltre a quello che ha detto Sun bisogna aggiungere che nel 2004 le macchine pesavano 40 kg in meno rispetto ad oggi; in un mondo in cui si cerca di risparmiare gli etti nella costruzione della vettura figuriamoci cosa vogliono dire 40 kg in più (e l'anno prossimo saranno addirittura 90)

Chiaro, i regolamenti sono fatti dagli stessi che devono progettare le macchine; chi mai accetterebbe di dare una svolta radicale all'attuale situazione, magari col rischio che degli ingegneri più giovani e freschi di laurea "rubino" il posto a quelli attuali stravolgendo lo status quo? Secondo me è soprattutto per questo che prima o poi (più prima che poi) abbandonerà la Red Bull. Teniamo conto che nel 2015, anno in cui si prospetta il grande cambiamento, Vettel non avrà nemmeno 28 anni, si potrebbe anche prendere il lusso di guidare per qualche anno una macchina non troppo competitiva senza compromettere la propria carriera; Alonso, Raikkonen e Button, per esempio, questa possibilità non ce l'hanno più, sono nell'ultima fase della loro carriera e devono necessariamente capitalizzare gli ultimi anni sia in termini di guadagni che di risultati Come no?

Non credo ci fossero alternative, a meno di non voler mandare anche questo alle 21

Paradossalmente è proprio il proliferare dell'aerodinamica che ha reso molto più difficili i sorpassi. Da un lato le velocità di percorrenza delle curve sono aumentate, quindi la perdita di km/h tra rettilineo e curva è minore, dall'altro più carico vuol dire più stabilità in ogni frangente, anche in fase di frenata, quindi c'è la possibilità , a parità di perdita di velocità , di avere una decelerazione maggiore e quindi di ritardare la frenata

Da quel che ha detto Zanardi ancora 15 anni fa quella della differenza tra dischi in carbonio e in acciaio è una leggenda metropolitana.

C'è stato il crollo verticale già prima dell'inizio della gara (che se non sbaglio è iniziata verso le 15:30). PS: Si vede benissimo quando c'è stata la pubblicità su Canale5

Vero, ma non crediamo che con un monomarca sarebbe solo il pilota a fare la differenza: il materiale di partenza è (dovrebbe essere) uguale, ma alla fine, ancora una volta, sarebbe il team migliore, quello che sa preparare meglio la macchina, a spuntarla. Non credo i team Andretti/Green (ora solo Andretti), Ganassi e Penske abbiano dominato gli ultimi 20 anni solo perchè avevano i piloti migliori

Ascolti dimezzati rispetto all'anno scorso. Bene, ho caro.

Mi sembra che ieri il sempre ottimo Allievi abbia sperticato lodi a destra e a manca per Vettel.

Negli ultimi 3 anni Vettel aveva commesso dei piccoli errori, delle sbavature nel corso del campionato; sul 2013, francamente, non riesco a trovare alcun neo; forse in qualche qualifica verso metà campionato non è stato perfetto, ma in gara ha sempre ottenuto il massimo che consentiva la macchina. Quello di quest'anno è il mondiale più meritato tra i 4 vinti finora. Onore a lui e alla Red Bull

Non mi sembra che la notizia sia già stata postata (in caso contrario me ne scuso): il 21 settembre scorso è morta Betty Brabham, moglie di Jack Brabham dal 1951 al 1994.

Mi sa che quei 35 milioni li vedrà col binocolo

Bottas è voluto fortemente sia da Williams che da Toto Wolff. Direi che da lì non si muove

Il riciclaggio dovrebbe essere (se non dico una castroneria) l'utilizzo di denaro "sporco", proveniente da attività illecite (spaccio di droga, sfruttamento della prostituzione, traffico d'armi) per investirlo in attività lecite in modo tale da "ripulirlo". Detto questo, da assoluto ignorante in materia, non ho idea del modo in cui il denaro sporco può essere ripulito attraverso un team di GP2.

Tutti fenomeni poi, in particolare Serenelli e Gonzalez

Probabilmente Maldonado, quasi sicuramente EJ Viso

Il massimo che ho letto: uno scrive una cosa del tipo: "Non è un pò troppo saltare dalla GP3 alla F1?"; IL Genio (perchè bisogna essere Geni) gli risponde "Cosa c'è di strano? Vergne è passato in F1 direttamente dalla Formula Renault" !!1!11!!!1!eleven!

Da ignorante assoluto in materia direi la prima, almeno per il momento: Da Costa ha 22 anni, ha tutto il tempo che vuole per mandare a quel paese Marko e la Red Bull e rifarsi una carriera da zero.

Sto finendo di scrivere un articolo con le sue dichiarazioni in proposito. Sostanzialmente continuerà a lavorare in ottica Formula 1 (anche se, secondo me, di possibilità ne ha davvero poche) con la Red Bull e a breve renderà pubblici i suoi piani per il 2014. Piccola nota "alla Stella Bruno". Da Costa e Kvyat hanno diviso lo stesso appartamento durante questa stagione. Beh, Antonio ci ha riso su (riso amaro naturalmente) con un tweet