Andrea Gardenal

Sarò io a non capire la bellezza di quella pista, ma a me Istanbul è sempre sembrata molto sopravvalutata a causa della presenza della curva 8; tolta quella c'era una sola curva degna di questo nome, la terza; per il resto c'erano o curve-non curve da percorrere in piena accelerazione come la 2, la 10 o la 11, o i soliti tornantini da seconda e terza marcia; insomma, nulla di nuovo rispetto ai classici tilkodromi compreso il lungo rettilineo, stavolta spezzato dalla curva 11, aperto e chiuso da due curve lente

Oddio bellissima Era meglio di tante altre tilkate, e fin qui sono d'accordo, ma da qui a dire che era bellissima ce ne passa La cosa che più fa inca**are è che in passato le piste non venivano quasi mai costruite a tavolino, ma spesso sfruttavano la conformazione del territorio o, in alcuni casi, le stesse strade percorse dalle vetture di tutti i giorni; ciononostante spesso e volentieri i risultati erano assolutamente dignitosi. Oggi invece le piste si costruiscono partendo da un foglio bianco e da un piano (quasi) perfetto, Tilke potrebbe costruire delle repliche di Spa, di Suzuka, dell'Osterreichring e della vecchia Interlagos con tanto di saliscendi artificiali, invece ci troviamo delle pistine fatte con lo stampino senza il minimo di interesse nè per le qualità tecniche delle vetture nè per l'abilità dei piloti.

"Riprendiamo la linea a Sainte Devote, su i rumori...degli effetti"

Ma no dai, è giusto così, in fondo con la ghiaia se uno sbaglia si insabbia e termina lì la gara; di conseguenza gli sponsor sulla vettura non vengono più inquadrati, mi sembra così profondamente ingiusto. Asfaltando le vie di fuga invece i ritiri per errore si riducono al minimo e gli sponsor (giustamente!) sono contenti. Sempre a proposito di sponsor, ritengo semplicemente scandaloso che si continui a correre su una pista come Monza: le macchine vanno troppo veloci, non si leggono bene e, vergogna nella vergogna, i GP d'Italia durano un 20-25% in meno rispetto agli altri, ciò significa che gli sponsor hanno molto tempo in meno per fare bella mostra di sè. Credo sia doveroso che la FIA faccia pressione sui direttori del circuito perchè apportino adeguate modifiche per rallentare le vetture e far durare il Gran Premio almeno 1h30-1h35 Dimenticavo: !!111!!!one!1!eleven!!1!

Sembra quasi un disonore per una via di fuga essere old-style

E questa sarebbe una presentazione? Dove sono i fuochi d'artificio, gli artisti, i giocolieri, i nani e le ballerine? No, decisamente non è proprio questa la f1kecipiace!!11!!eleven!!1

Sky ha tenuto botta. Un pò (tanto) mi dispiace

Eccellente, semplicemente eccellente.

Sono curioso come non mai di leggere i dati Auditel di ieri per quel che riguarda Rai e Sky

Il bello è che avevano deciso di trasmettere la differita alle 21, e non alle 19 come permetteva il contratto, proprio per salvaguardarne l'integralità . Mi sa che a qualcuno a Viale Mazzini (che tra un pò potrebbe essere ribattezzato Viale Mazzoni) non è andato giù il crollo degli ascolti della F1 rispetto alla passata stagione

A quanto ho letto la Rai ha tagliato 8 giri a caso nella differita di stasera

2 giorni fa è morto Al Pease Al Pease, who started two Formula 1 world championship grands prix in Eagle machinery in the late 1960s, died on Sunday at the age of 92. British-born, he moved to North America after the Second World War and settled in Canada, entering what was now his home grand prix from 1967-69 driving an Eagle-Climax T1G on all three occasions. Driving uncompetitive machinery, he qualified 15th and 17th for the 1967 and '69 races, but was unable to start in '68 because of engine problems. He was running at the finish in 1967, but not classified as he was, infamously, 43 laps down, although this was primarily the result of recurring battery problems. By 1969, the Eagle was even more uncompetitive and he was black-flagged after incurring the ire of too many frontrunning drivers while being lapped. While his outings in grand prix racing were characterised by a lack of pace and earned him an unfair reputation, in Canadian national motorsport Pease showed his worth. There, he was a serial race and title-winner, enjoying success in categories such as the Canadian Road Racing Championship. After starting out racing sportscars in the 1950s, Pease diversified into single-seaters and was still competing in historic events in the late eighties. He will be remembered as a significant figure in Canadian motorsport.

Vabbè che l'ha scritto Nugnes, ma se fosse vero... http://www.omnicorse.it/magazine/37482/f1-nel-2015-un-solo-turno-di-prove-libere-al-venerdi La Formula 1 sta impazzendo! I team principal non sanno più discernere cosa è utile o no allo sviluppo della categoria. La tentazione è quella di rendere i Gp un gioco da laboratorio. Volete sapere l'ultima? I sapientoni del Circus, fra le varie stupidate che stanno discutendo per la riduzione dei costi, stanno valutando l'dea di ridurre le prove libere del venerdì ad un solo turno di 90 minuti, introducendo anche questa sessione nell'evento del Gp, per cui le monoposto andrebbero subito in parco chiuso e non dopo le qualifiche del sabato. Saranno felici gli organizzatori dei Gran Premi nel vedersi dimezzato lo spettacolo del venerdì! Il provvedimento è semplicemente demenziale perchè priva gli appassionati in tribuna di vedere le monoposto in due sessioni di un'ora e mezza anziché in soli 90 minuti. Non solo, ma in questo caso si ridurrebbe ulteriormente l'opportunità di far provare i giovani piloti. Il Circus vuole dare la sensazione di abbassare i costi, per poi reinvestire i budget nelle simulazioni da fare nelle mura di casa. Ci si lamenta del poco interesse che la F.1 riesce a esercitare sulle nuove generazioni e poi così si fa? Si riduce lo show! A chi giova tutto questo? Non certo alle squadre più piccole, ma solo a quelle che sono più avanti con i programmi di simulazione. La Formula 1 sta seguendo sempre più la vocazione di diventare uno sport virtaule, assecondando certe perversioni degli ingegneri che sono sempre più propensi a valutare le prestazioni delle monoposto con gli studi in-door. La Formula 1 non comunica, ma tende a nascondere tutto quello che sviluppa (e ci sono molte cose interessanti quest'anno, tutt'altro che banali). Ha intrapreso un cammino molto rischioso che è quello di allontanare il pubblico, per soddisfare le proprie pruderie. Non si vogliono i fotografi in pit lane e si allontanano i giornalisti (il sogno di Bernie Ecclestone sarebbe quello di costituire un'unica agenzia fotografico-informativa per vendere i servizi ai giornali e alle tv di tutto il mondo). Una follia, ma le squadre assecondano questo orientamento perché non vogliono fare vedere le novità che vengono montate sulle monoposto. Salvo poi mandare degli "spy-clicman" (dotati di un pass fornito dai team stessi) per immortalare le nuove soluzioni delle squadre rivali. Contraddizioni di un mondo che sembra aver perso il bandolo della ragione. Voi cosa ne pensate?

Sbaglio o manca una pagina?

Beh, bisogna dire che c'è riuscito

Io credo che più che il risultato della gara precedente influisca l'andamento delle qualifiche, e al termine delle qualifiche c'erano tutte le premesse perchè la Ferrari (almeno una) potesse fare una gara più che dignitosa. Non so, ma credo che anche in caso di qualifica pessima ci sia comunque un gran numero di persone che segue la partenza e che solo successivamente, nel caso in cui le cose si mettano male, cambia canale e guarda altro. Piuttosto, come ha detto Albi, credo che abbia influito in maniera non indifferente il fatto che ieri fosse Pasqua.

No, ma deve mantenere un certo livello di ascolti, pena l'introduzione di nuove brillanti genialate da parte della premiata ditta Ecclestone-Todt (es. macchine a rotazione, zavorre ecc.) Comunque godo non poco a vedere il crollo degli ascolti e spero vivamente che anche negli altri paesi la situazione sia questa

E anche su Sky, da 800mila a 400mila

I problemi sono 2: 1) Non si può intervenire sulla PU a stagione in corso, se la PU Ferrari è inferiore a quella di Mercedes e Renault i problemi non potranno essere risolti, ben che vada, prima della prossima stagione. 2) Anche Mercedes e Renault potranno modificare i loro motori, quindi il divario potrebbe assottigliarsi, ma difficilmente si azzererà

Se il Baldo, che se non sbaglio lavora ancora per la Ferrari, parla in questo modo ("maledetta causa") significa che davvero la situazione interna alla squadra non è molto diversa da quella di fine '91

Sempre per restare nel discorso tratto dal topic delle foto d'epoca che la Safety falsa le gare...

Sono d'accordissimo. Un Brawn o un Briatore sarebbero una soluzione tampone che non risolverebbe la situazione, tra 4/5 anni sarebbero di nuovo punto e a capo

àˆ esattamente quel che penso da qualche tempo a questa parte. Quando si arriva a tagliare regolarmente una testa all'anno significa che c'è una grande confusione interna alla squadra

Allora, riassumiamo: questo è quello che pensava Lauda a proposito dei doppi punti il 27 dicembre scorso... Triple world champion Lauda even told Speed Week that he backs Bernie Ecclestone's idea to expand the double points beyond the 2014 finale. "More bonus points should be given in the last third of the season," he said. E questo è quello che pensa (o almeno dice di pensare) oggi Mercedes non-executive director Niki Lauda thinks F1 chiefs were 'mad' to introduce it. "I think this is a completely wrong decision because it brings into the last race gambling - which nobody wants and nobody cares about," he told AUTOSPORT. "There was a time when they were talking about three races [being double points], so thank god it is one. "I personally think that it is wrong, but this is what we have to face. "It was a mistake to introduce it, but hopefully next year it will be gone again. INFERMIERAAA!!!

Siamo sui livelli di Galbiati