Andrea Gardenal

Fix'd

Tutto vero e tutto giusto, io stesso sono un fiero oppositore della SC proprio perchè annulla i distacchi acquisiti fino a quel momento, figuriamoci quanto mi può piacere una proposta del genere, ma nessuno pensa alla sicurezza? Nessuno pensa al fatto che la partenza è sì il momento più emozionante di un GP, ma anche il più pericoloso, e che proporre ripartenze da fermo in successione significa sfidare la sorte?

f1sciò parte bis!!1!!!1!! :vanzini: http://www.autosport.com/news/report.php/id/114529 Formula 1 is set for standing starts from the grid following safety cars in 2015, AUTOSPORT can reveal. Following discussions between teams about ways to improve the show, one idea that has gained momentum in recent weeks is to overhaul the way that races resume after caution periods. There is a consensus that the current rolling restarts with the leader dictating the pace do not provide enough excitement. Sources have revealed that during this week's F1 Commission meeting at Biggin Hill, a proposal to scrap the current format for 2015 and change it to grid starts after safety cars was approved. The idea is that from next year, once lapped cars have been allowed to unlap themselves, cars will form up on the grid once a safety car period has ended. There will then be the same procedure of a standing start as happens at the beginning of races. The hope is that there will be more chance of positions changing, with the spectacle of a standing start producing more drama than rolling starts do. The rule change still needs to be ratified at the FIA World Motor Sport Council meeting in Munich next week, but this will be a formality now that the F1 Commission has backed it. Occhio, qui stiamo prendendo la linea che la F1 aveva seguito a fine '93 e che poi ha prodotto i disastri e le tragedie del '94

Lo sciò, la f1kecipiace, scintille, trompetta!!111! :vanzini: http://www.f1passion.it/2014/06/megafono-e-scintille-la-formula-1-ci-riprova/ Venerdì, nel corso della prima sessione di prove libere, Kimi Raikkonen e Nico Rosberg sperimenteranno una soluzione intesa a far tornare le scintille in Formula 1: sul fondo delle loro Ferrari e Mercedes verranno installati due pattini in titanio, montati in posizioni differenti perché ancora non si sa in quale posizione collocarli per avere il miglior effetto scenico. E i due piloti non saranno che i pionieri di questa nuova “Formula scintille”, visto che i test proseguiranno per tutto il resto della stagione. Sempre che il Consiglio mondiale del motorsport, che si riunirà a Monaco settimana prossima, dia poi il via libera a questi pattini. A riferirlo è Autosport, che sottolinea come la scelta di optare per questo espediente sia da ricondurre al fatto che i due team hanno escluso di poter apportare qualsiasi altra modifica alla loro monoposto, come ad esempio ridurre l’altezza da terra. Si continua quindi a optare per correttivi e soluzioni esterne, esattamente come accaduto per l’amplificatore sperimentato da Rosberg nei test di Barcellona… e che verrà provato potenziato a Silverstone. Come promesso, infatti, il gruppo di lavoro creato ad hoc per aumentare il suono dei V6 Turbo ha proseguito dietro le quinte il suo lavoro e, si legge sempre su Autosport, ha partorito, questa volta in collaborazione con la Ferrari, la soluzione vincente: se non basta una trombetta, proviamo con due! Se la “trombetta” Mercedes era stata frettolosamente accantonata dopo aver suscitato più ilarità che altro, i risultati al banco sembrerebbero incoraggianti e in Inghilterra dovrebbe quindi venire sperimentata soluzione che prevede un doppio scarico e un “megafono” posto tra turbocompressore e wastegate. Anche in questo caso, qualora l’escamotage dovesse rivelarsi risolutivo, servirà una revisione del regolamento tecnico che, come noto, da quest’anno impone un terminale singolo.

Ancora un pò e pure la Nascar sarà più seria della Formula 1...

http://www.f1passion.it/2014/06/f1-ecco-le-proposte-dei-team-per-ridurre-costi-nel-2015/ 18 giugno 2014 – Di ritorno dal Canada, i rappresentanti dei team di F1 si sono incontrati la scorsa settimana presso un Hotel nei pressi dell’aeroporto inglese di Heathrow per discutere e proporre un piano relativo alla riduzione dei costi a partire dalla stagione 2015. Secondo le indiscrezioni trapelate e rese note da Autosprint, nei due giorni successivi al meeting, due sono gli argomenti sui quali si è dibattuto maggiormente: il primo riguarda la riduzione del chilometraggio e l’altro è invece di natura più tecnica in relazione all’incremento dei limiti minimi di utilizzo del gruppo motore e cambio. Tutti i presenti avrebbero accolto all’unanimità la proposta che intende modificare la durata dei turni di prove libere del venerdì, che secondo la nuova formula passerebbero così a due frazioni da 45 minuti ciascuna da disputarsi entrambe al pomeriggio e con un intervallo di 30 minuti tra una sessione e l’altra. Nell’arco dell’intero campionato, il risparmio ottenuto in termini di tempo passato in pista dai piloti sarà di circa 30 ore totali. Anche i test invernali subiranno delle variazioni in tal senso, perché da quanto si è appreso le sessioni passerebbero dalle attuali 4 alle 3 previste dal nuovo ordinamento, con 4 giorni per ciascuna a disposizione delle squadre che effettueranno le suddette prove tutte in territorio europeo. Anche le sessioni durante la stagione dovrebbero cambiare, in quanto si è pensato di ridurre a 2 il numero dei test a disposizione, che al pari dei precedenti verranno effettuati su piste del vecchio continente. Infine, sempre per quanto riguarda la possibilità di girare fuori dai week end di gara, è al vaglio la proposta che intende portare a 2 le sessioni pre-stagionali nel 2016. Secondo il britannico Autosport, nella serie di articoli proposti ci sarebbe anche quello sulla limitazione delle ore passate dai tecnici in galleria del vento e quelle impiegate nell’utilizzo del programma CFD. A livello tecnico, la novità più importante riguarda la possibilità che l’intero gruppo motopropulsore (power unit e cambio e sospensione posteriore) rimanga aggregato al telaio per l’intero week end e non solo a partire dalla prove libere 3, come invece accade ora. Ciò significa che, al contrario di oggi, i team non potranno più sostituire il motore o la trasmissione al venerdì senza incorrere nelle penalità di cui solitamente si è vittima quando eventuali guasti o rotture avvengono al sabato. Sempre secondo Roberto Chinchero di Autosprint, la svolta regolamentare potrebbe essere difficile in questo senso poiché, dopo 7 Gran Premi disputati nel 2014, molte scuderie hanno già sostituito parecchie componenti della power unit e sarebbe difficile ipotizzare che si possa intervenire su determinati organi meccanici, vedi gruppo turbocompressore e motori elettrici, senza dover staccare il powertrain dalla scocca. Ovviamente nel 2015, il discorso affidabilità potrebbe essere leggermente differente, ma ad oggi queste sono le esigenze. Ovviamente, tutte le proposte discusse nella riunione di Heathrow sono state sottoposte al vaglio della F1 Commission che si è riunita oggi a Biggin Hill sempre nei pressi di Londra, la quale avrà la facoltà di decidere se approvare oppure no le norme studiate dai rappresentanti delle scuderie del Circus. Se dovessero essere accettate, tali regole dovranno poi essere ratificate durante una riunione del World Motor Sport Council della FIA, il qule si riunirà a Monaco di Baviera il prossimo 26 giugno. Dopo la fine di questo mese, le norme 2015 potranno essere modificate solo con il consenso unanime di tutte le squadre, una che al momento sembra improbabile a giudicare dalle divergenze di parere esistenti tra i top team e le piccole scuderie circa circa il controllo dei costi.

Mi sembra che i nomi "Hella Licht" e "Bosch" siano spariti già nel '97 soppiantati rispettivamente da "Castrol" e "Gà¶sser"

Spa 1992 Estoril 1993 Interlagos 1994 Aida 1994 Imola 1994 Montecarlo 1994 Montrea 1994 Magny-Cours 1994 Hungaroring 1994 Jerez 1994 Interlagos 1995 Barcellona 1995 Montecarlo 1995 Magny-Cours 1995 Hockenheim 1995 Spa 1995 Nurburgring 1995 Aida 1995 Suzuka 1995 Barcellona 1996 Spa 1996 Monza 1996 Montecarlo 1997 Montreal 1997 Magny-Cours 1997 Spa 1997 Suzuka 1997 Buenos Aires 1998 Montreal 1998 Magny-Cours 1998 Silverstone 1998 Budapest 1998 Monza 1998 Imola 1999 Montecarlo 1999 Melbourne 2000 Interlagos 2000 Imola 2000 Nurburgring 2000 Montreal 2000 Monza 2000 Indianapolis 2000 Suzuka 2000 Sepang 2000 Melbourne 2001 Sepang 2001 Barcellona 2001 Montecarlo 2001 Nurburgring 2001 Magny-Cours 2001 Budapest 2001 Spa 2001 Suzuka 2001 Melbourne 2002 Interlagos 2002 Imola 2002 Barcellona 2002 Zeltweg 2002 Montreal 2002 Silverstone 2002 Magny-Cours 2002 Hockenheim 2002 Spa 2002 Suzuka 2002 Imola 2003 Barcellona 2003 Zeltweg 2003 Montreal 2003 Monza 2003 Indianapolis 2003 Melbourne 2004 Sepang 2004 Sakhir 2004 Imola 2004 Barcellona 2004 Nurburgring 2004 Montreal 2004 Indianapolis 2004 Magny-Cours 2004 Silverstone 2004 Hockenheim 2004 Budapest 2004 Suzuka 2004 Indianapolis 2005 Imola 2006 Nurburgring 2006 Indianapolis 2006 Magny-Cours 2006 Hockenheim 2006 Monza 2006 Shanghai 2006 Grenoble 2014

Devo ancora realizzare che è successo veramente! Fantastico Michael

L'articolo cita espressamente un comunicato della famiglia, quindi mi sembra doveroso pubblicarlo http://www.autosport.com/news/report.php/id/114478 Seven-time Formula 1 world champion Michael Schumacher is no longer in a coma and has left the Grenoble hospital where he was being treated, his family said on Monday. The German suffered severe head injuries after a fall on a family skiing break shortlyafter Christmas last year. Schumacher's life was in danger immediately after the crash, and he was left in a coma for several months as doctors continued to work on aiding his recovery. Although there had been no official news about Schumacher's recovery for some time, a statement issued by his family and management on Monday revealed that progress had been made in recent weeks. It confirmed that he was no longer in a coma and that he had been moved from the University Hospital in Grenoble where he had been since the accident. The statement said: "Michael has left the CHU Grenoble to continue his long phase of rehabilitation. He is not in a coma anymore. "His family would like to explicitly thank all his treating doctors, nurses and therapists in Grenoble as well as the first aiders at the place of the accident, who did an excellent job in those first months. "The family also wishes to thank all the people who have sent Michael all the many good wishes to Michael. We are sure it helped him. "For the future we ask for understanding that his further rehabilitation will take place away from the public eye." The location of Schumacher's rehabilitation is being kept secret to respect his privacy, and it is not expected that there will be any further updates about his exact condition imminently.

Su questo penso non ci siano dubbi.

Buongiorno http://www.omnicorse.it/magazine/38946/f1-gunther-steiner-lascia-il-team-haas- Cosa sta succedendo al team Haas F.1? Il titolare della squadra, Gene Haas, ammette che gli piacerebbe avere Danica Patrick come pilota, mentre Gunther Steiner ad alcuni organi di stampa avrebbe detto che non l'americana non rientrerebbe nei piani del team Usa. Questo è solo l'ultimo esempio di una divaricazione di vedute che ogni giorno diventa sempre più marcata e potrebbe portare all'uscita dell'ingegnere trentino dal progetto. Se la notizia dovesse essere confermata anche dall'altra parte dell'Oceano, allora c'è da chiedersi quali siano le effettive prospettive della squadra Usa nel Circus, visto che è stato proprio Gunther Steiner a tessere tutte le trattative per fare in modo che Haas ottenesse l'iscrizione al mondiale di Formula 1 2015, per poi decidere di posticipare il debutto al 2016. E cominciano ad affiorare seri dubbi sull'effettiva volontà di far parte del Circus di una squadra che continua a cambiare le sue strategie. Era atteso l'annuncio della fornitura delle power unit Ferrari, ma pare che ci siano delle riflessioni in corso sulla struttura da dare alla scuderia americana e sulla sede da approntare. I dubbi, insomma, si moltiplicano con il passare del tempo, anziché essere sciolti...

Quanto li hai pagati?

A giudicare dalla bandierina all'interno del cockpit della Lotus potrebbe essere Mosport

Non esageriamo ora

Premesso che Newey sono 5 anni che azzecca la miglior macchina del lotto, mi sembra che al netto della scarsità del motore Renault la RB10 non sia molto lontana dalla Mercedes in termini di prestazioni.

Pazzesca la differenza tra i primi due e il terzo col 10-6, forse è il sistema di punteggio che meglio riflette la superiorità Mercedes

http://www.omnicorse.it/magazine/38322/f1-alcune-squadre-vorrebbero-riproporre-il-divieto-dei-test-in-stagione-dal-2015 Ci sono voluti anni di discussioni per riportare i test in Formula 1 a stagione in corso, seppur pochi, ma l'esperimento potrebbe già tramontare dopo appena un anno. Stando a quanto riferisce questa mattina Autosport, alla base dei piani per la riduzione dei costi ci sarebbe infatti un taglio drastico ai collaudi in pista. Quest'anno le squadre hanno già avuto modo di scendere in pista nel martedì e nel mercoledì successivi ai Gp del Bahrein e di Spagna, e la stessa cosa accadrà in Gran Bretagna e ad Abu Dhabi. Secondo alcuni team però, i costi di questi test sarebbero maggiori dei benefici, oltre ad aumentare lo stress del personale, costretto ad affrontare quattro weekend "lunghi" senza la possibilità di rientrare a casa. La cosa clamorosa è che, secondo queste voci, l'intenzione sarebbe anche quella di ridurre sensibilmente pure i test pre-campionato: si parla di due soli impegni di quattro giorni, possibilmente a Barcellona. Evitando quindi destinazioni esotiche come è successo quest'anno con la doppia trasferta in Bahrein. Tra le altre cose, i tecnici sembrano avallare questa ipotesi, preferendo delle modifiche ai regolamenti sportivi piuttosto che alle monoposto, visto il grande stravolgimento che è già stato affrontato quest'anno. I team principal però ci vogliono andare con i piedi di piombo, perché prendere delle scelte sbagliate dettate dalla fretta è un errore che non ci si può permettere, viste le difficoltà finanziarie che stanno vivendo diverse squadre. Grandissimi

Ho l'impressione che per lui il treno sia ormai passato

All'incirca si, anzi, forse la somma potrebbe essere rivista leggermente al ribasso perchè nelle gare in differita non si può escludere che qualcuno guardi sia l'una che l'altra, ma stiamo comunque parlando di cifre poco significative.

Questa mi sembra la partenza di una delle (tante) gare del campionato sudafricano di Formula 1 a Kyalami, probabilmente in quello stesso anno

Probabilmente si ispirava (come disegno, non certo come profilo altimetrico) alla prima delle due varianti che componevano la vecchia Variante Bassa, eliminata dopo il '94

International Trophy, condizioni meteo "particolari"

De Cesaris a Detroit. 4° posto