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Donnini centra perfettamente il punto http://autosprint.corrieredellosport.it/news/sterzi-a-parte/2016/07/26-381681/questa_f_1_pi_prevedibile_di_don_matteo/

Ottimo. Due passaggi su tutti: "Puoi già assegnare le coppe al secondo colpetto di freno dei primi, perché la classifica finale sarà quella: nessuno si ritirerà - perché ormai nessuno rompe più nulla -, nessuno picchierà davvero - perché i tracciati sono mosci kartodromi con aeroporti d’asfalto colati attorno, nessuno approfitterà di un improvviso scroscio d’acqua, perché se piove si parte e s’arriva sotto Safety-Car, guai mai, nessuno pianterà mai un sorpassone di quelli antologici, perché si passa solo di Drs, con la stessa abilità che ha mio zio Raniero quando sulla camionabile sfila il furgone del latte." "Certo, qualcuno potrebbe chiedere: ma piantatevela, chi ve lo fa fare di vedere i Gran Premi? Mica ve l’ha ordinato il dottore, no? Be, la risposta è semplice. Se questo è il nostro sport, perché mai dovremmo abbandonarlo? Fa parte delle nostre storie d’amore preferite e non possiamo né vogliamo rinunciarci. Molto meglio fare notare ciò che non va, sottolinearlo, all’occorenza gridarlo, piuttosto che fingere godimenti non più avuti. Perché in questa triste litania, l’ultimo grido di libertà è proprio quello di lamentarsi e fiottare, per evitare d’arrendersi." Facciamolo leggere a Vanzini.

Qualche anno fa questo fu il commento, sentito di persona, di Roberto "Hemingway" Chinchero su Donnini : "che palle, sempre il passato..."

Ah, dimenticavo In Indycar, campionato dove tutto sommato lo spettacolo non manca, si è spesa un'intera giornata di test la scorsa settimana per studiare sul campo l'influenza che l'aerodinamica della vettura inseguita esercita su quella dell'inseguitore. Per far questo ha fatto girare due vetture, in configurazione ovviamente uguale, con vari livelli di carico e, oltre a ciò, ha via via diversificato il modo in cui tale carico era esercitato, dando prevalenza ora alla parte superiore e ora alla parte inferiore della vettura. A fine giornata ha scaricato i dati raccolti dai computer e le impressioni soggettive dei piloti per valutare quale deve essere la direzione da intraprendere in ottica 2018. La Massima Categoria del Motorsport Mondiale, invece, di fronte alla "crisi" dei sorpassi non ha cambiato nulla e si è inventata il DRS. Direi che almeno sotto questo fronte la differenza di serietà tra le due serie è palese

Secondo me no, perchè anche nel passato, i domini devastanti (Ferrari, leggermente diverso il caso RB, ora spiego) non mi pare abbiano prodotto questa disaffezione. Il problema più grosso è che dopo che hai visto il 1°gp della stagione, gli altri sono tutti uguali perchè....non solo non puoi fare test (ma questo è uguale per tutti) ma non puoi modificare un tubo se non stando in ridicoli limiti di gettoni e in cui qualsiasi cosa è standardizzata. Tutto diventa facile e telefonato perchè, se non puoi modificare, non puoi inventarti nulla, non puoi mai recuperare. Ferrari probabilmente aveva già capito nei test 2014 cosa non andava nel motore, ma ha dovuto attendere un anno per poterlo cambiare veramente: ma vi pare normale? A questo unisci il DRS che rende finti i sorpassi e la frittata è fatta. I domini precedenti non erano così: contro la mostruosa Ferrari di Schumacher, McLaren\Williams o chi per esso poteva portare un nuovo motore ad ogni gp, inventarsi qualcosa da una gara all'altra....addirittura testare un'auto totalmente nuova (la mai nata McLaren del 2003). Che tutto ciò non sia servito per recuperare la Ferrari è un altro discorso ma potevano farlo. Attualmente, se parti in svantaggio, anche con i migliori tecnici a disposizione (Newey?) come diavolo fai a recuperare se non puoi modificare praticamente nulla e tutto è standardizzato? Il problema più grosso per me è questo, nonostante sia contrario ai test liberi (la soluzione migliore, secondo me, sarebbe testare il lunedì dopo il GP, mai capito perchè non si sia mai fatto, ovviamente esclusi i cittadini).

STANDING OVATION PER DONNINI.

Aggiungerei un numero limitato (non più di quattro per tutta la stagione) di diversi pacchetti aerodinamici: uno ad altissimo carico, uno a bassissimo carico e due intermedi. In questo modo si ridurrebbero i costi e i team non avrebbero la possibilità di adattare la vettura al singolo circuito dando così maggiori chance di rimescolamenti

Concordo con l'idea di provare a sparigliare le carte. Il problema è che ciò non va fatto col DRS o le gomme di pastafrolla. Cito tre voci: reintroduzione dei test, abolizione parco chiuso e massimo due sole mescole di gomma (una molto morbida, una più dura che se voglio farci tutto il GP lo posso fare). Sicuramente ho scritto stronzate, ma hanno sicuramente più senso della situazione attuale.

quando hai un test-team devi usarlo molto per ammortizzare i costi. Non saprei giudicare qual è il giusto bilanciamento, ma avere più gare aumenta anche i profitti Eric Boullier Capito come funziona ?

Assolutamente vero. Con la struttura attuale è praticamente incontrollabile

Però la domanda è sempre quella: come regolamenti il budget cap? Come lo controlli? Come fai ad essere sicuro che chi ha tanti soldi (Mercedes, Ferrari, RB...) non utilizzi qualche scappatoia per spendere più del consentito?

proprio oggi sulla Gazzetta c'era un articolo critico che se non l'avesse scritto Pino Allievi avrei anche potuto apprezzare

Ci è andato giù leggerissimo eh e ha completamente ragione.

http://www.passionea300allora.it/una-visita-in-omp/

Riduzione dei costi (che nel frattempo è diventata una reductio ad absurdum)

Ma a cosa serve mettere la Safety Car per poi partire da fermi lo stesso? A questo punto, che aboliscano davvero le partenze con la pioggia.

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/safety-car-start-11496132.html Non masticando la lingua di Goethe mi sono dovuto affidare a Google Translate. Spero di aver preso un granchio clamoroso sennò ci sarà da ridere A Hockenheim verrà discussa una proposta dello Strategy Group per risolvere la questione delle partenze dietro safety car: se non ho capito male in condizioni critiche il gruppo si avvierà ancora sotto safety car, ma nel momento in cui la pista verrà dichiarata agibile non ci sarà partenza lanciata bensì una "normale" partenza da fermo. I giri percorsi dietro alla Safety Car saranno validi e i pit stop per cambiare le gomme (da full wet a intermedie) saranno consentiti solo al termine del primo giro lanciato. Il circo ha più dignità

Solo per dirti che Harrison Ford non impersonerà più Han Solo nel prossimo Star Wars.