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Appunto .... a Silverstone. L'ultima volta della LMS a Monza,nonostante paddock aperto,possibilita' di incontrare i piloti (quelli disponibili,,,) e decine e decine di vetture in gara, sulle tribune eravamo in 4 gatti

F1 e Wec sono categorie apparentemente molto simili, ma con finalità e filosofie diametralmente opposte (almeno sulla carta). Non trovo molto corretto un confronto tecnico-sportivo tra i due campionati, anche se ci sono diversi punti di contatto, ed in entrambi, elementi che potrebbero essere d'ispirazione per il miglioramento. Sul lato tecnico, si fa presto un confronto LMP1-F1, e si vede che nel wec-lmp1 le vetture, ma soprattutto le motorizzazioni sono molto più variegate e libere. Il fine dei campionati è diverso. Nel WEC (LMP1) si punta soprattutto all'affidabilità, alla costanza di rendimento, ai consumi. In F1 si punta (dovrebbe puntare), alla prestazione pura, anche a scapito dell'affidabilità e i consumi. C'è anche da dire che i costruttori sono anche più invogliati a partecipare nel WEC, confrontandosi in una competizione più stimolante, dove possono mettere a frutto e a piene mani al loro "know how", facendo anche della sperimentazione. Cosa che in F1 con i regolamnenti attuali è molto difficile se non impossibile. In questi anni si è vista la F1 andare sempre più vicina a una filosofia endurance per aver introdotto limiti tecnici e sportivi sui motori, il cambio e carburante, finalizzati alla riduzione dei costi, e una visione più green della Federazione. Ma questo hs portato ad avere vetture più affidabili (sempre sulla carta XD) ma meno potenti, e ha comportato un approccio meno aggressivo dei piloti per via della gestione troppo importante delle gomme e del carburante. Tutto questo è andando a snaturare la categoria. questo credo sia il nocciolo. Il Wec è rimasta aderente alla sua filosofia, la F1 è andata a snaturarsi. Poi si può discutere di altri aspetti, anche importanti come lo spettacolo, il rapporto con il pubblico, ma in F1 questi rimarranno secondari se non si tornerà ad avere regolamenti più coerenti con lo spirito della categoria. Il treno è ormai perso, e difficilmente la F1 tornerà ad essere un riferimento assoluto nel motorsport, forse lo sarà ancora nella velocità su pista. Una cosa importantissima, sulla quale la federazione dovrebbe investire ogni energia è di riportare il pilota al centro, mettendo in risalto le diverse qualità. Quindi vetture e potenze più ostiche da governare, minore gestione imposta dal flussometro e gomme poco durevoli (o limitate nell'utilizzo), meno aiuti dati dall'elettronica e dal muretto. Il pilota deve essere riportato a confrontarsi principalmente con il cronometro, esprimendo prestazioni di assoluto rilievo rispetto alle altre categorie. Che ci si arrivi, con regolamenti tecnici più liberi (la cosa migliore) o stringenti (in settori dove lo sviluppo è ormai giunto a capolinea, o dove è poco interessante investire), per me non fa questa grossa differenza. La F1 ha la necessità di differenziarsi, e di riportarsi al vertice delle prestazioni. Ora sembra si siano fissati con l'estetismo... più sorpassi, quindi drs, e gomme pastafrolla, e si va in isteria collettiva per la riduzione del rumore... O si portando avanti idee e convinzioni errate, come quella secondo la quale i social salveranno la F1 e avvicineranno il pubblico, o il DRS e le Pirelli sono state un toccasana per lo spettacolo. Dovrebbero guardare di più alla sostanza, se vogliono che la F1 abbia ancora un futuro. Perchè il WEC ha ben chiaro cos'è, e andrà avanti anche se le auto verranno spinte da non si sa cosa... O finchè i mezzi di locomozione personale e collettiva non si saranno profondamente evoluti in futuro da rendere il tutto troppo anacronistico. (ma si parla del 3000 d.c, se ci si arriverà XD) La F1 dal canto suo è molto più "schizofrenica" e meno aperta ai cambiamenti, e chi la governa (Fom, FIA, team) non hanno ben chiari quali sono i sui veri intoccabili cardini, o i punti di forza da potenziare, e tentare almeno una timida rinascita.

Certo che un team ufficiale con Maldonado e Palmer... Una bevanda energetica col motore sponsorizzato da un marchio di orologi, minchia che accoppiata

Red Bull ufficiale con i motori TAG-Renault. http://www.autosport.com/news/report.php/id/122128

Ricordo Silverstone 2015 dove nell'ultima ora si sono dati letteralmente sportellate Porsche e Audi

Bah non son d'accordo, quest'anno abbiamo visto battaglie spettacolari per il primo posto. Se le davano di santa ragione manco fosse una sprint race.

Ah vuoi proprio sparare sulla croce rossa?

Anche Nürburgring

Montecarlo Gerhard Berger

Confermo! Veramente una figata! Si può parlare tranquillamente con chi si vuole, dall'ultimo dei meccanici al primo degli ingegneri, tutti disponibilissimi. Pubblico molto appassionato.

Una precisazione: per quanto riguarda il record di Spa, è stato fatto segnare l'annos corso da Rosberg a fine gara con gomme fresche, probabilmente morbide, quindi il dato è un po' drogato; in condizioni normali il record è stato fatto segnare sempre da Rosberg in 1:52.416, quindi la differenza effettiva tra i giri più veloci di F1 e LMP1 a Spa è di circa 5 secondi, in linea con i risultati sulle altre piste

Comunque, ecco il confronto in qualifica e gara tra le attuali Formula 1 (dal 2014 cioè) e LMP1. Si nota chiaramente, innanzitutto, che la differenza tra qualifica e gara delle LMP1 è incredibilmente inferiore rispetto alle Formula 1. I prototipi pagano maggiormente su circuiti molto guidati (o sarebbe meglio dire tortuosi) come Austin, dove i 200 chilogrammi in più sono decisamente penalizzanti. Su circuiti con curvoni veloci, come Silverstone, Interlagos e Sakhir, il distacco si riduce drasticamente fino ai 3.7 del tracciato britannico per la migliore guidabilità ed aerodinamica delle LMP1.

Et voilà complimenti a @ciroV99, @Dark One e @stefff che vincono con 7/9 azzeccati. Congratulazioni anche al buon @Rops che con i suoi 4/9 è l'unico fanalino di coda Kvyat e Pérez decisamente inattesi. Il cappotto di Grosjean su Maldo era ampiamente previsto