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Bisognerebbe sapere cosa veniva richiesto ai costruttori. A Pirelli, per ammissione delle parti, è stato richiesto un prodotto estremo. Non mi meraviglierei se GY e BStone si fossero tirati indietro proprio per questo. Inviato dal mio LT25i utilizzando Tapatalk

E si sente pure doppio, tipo. Boh non gabisgo, si sende una voge arrogande in soddofondo e sono imbossibilidado a doglierla. Elp mi blìs.

FIno a una decina di anni fa la pensavo così anch'io. Poi ho avuto l'opportunità di conoscere un po' l'ambiente da più vicino. Per carità, è bellissimo stare a contatto con certe realtà, però ho dovuto accettare che spesso è una realtà molto "dura". Per questo consiglio sempre a tutti di andare a vedere qualsiasi tipo di corsa (turismo, F3, F4, F.Renault, non importa) per capire certe dinamiche che da casa ci sembrano incomprensibili.

Estremo proprio perchè destinato a mettere in difficoltà squadra e pilota. Quindici anni fa i gommisti consigliavano il camber anteriore e lasciavano ampia libertà a ogni team per quel che riguardava la pressione (Ayrton, e non solo lui, in qualifica usava pressioni diverse per ogni gomma in funzione del tracciato). Adesso ti impongono camber e pressione proprio perchè è noto che basta una piccola variazione delle sollecitazioni subite per far cedere la struttura. Questo significa estremo. Tutti i componenti di una macchina da corsa sono estremi. Il motore termico si regge su equilibri al limite in tutte le sue componenti, dalle bielle all'albero a camme, alle valvole. Idem per il cambio. Se non ci fosse la centralina che controlla tutto e provvede a spegnere tutto nel caso rilevi un dato sbagliato, sai te quanti motori e cambi rotti ci sarebbero? Ti ricordi Pantano a Spa 2008 dietro alla SC? Purtroppo nelle gomme hai i sensori di temperatura e di pressione e basta. Se becchi uno scalino e la gomma scoppia non ci fai niente.

Un prodotto estremo no implica che deve scoppiare , ma magari perdere di efficacia a tempo , occhio. I prodotti estremi per me sono quelli durante la guerra delle gomme , non queste schifezze italo-turche. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk e scritto dalle mie dita.

soprattutto i giapponesi Giapponesi che hanno lasciato contestualmente a Toyota e Honda.... il sol levante le tende dalla F1

Sangue e sperma , il credo di studio aperto Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk e scritto dalle mie dita.

Are we living in a land where sex and Horror are the new gods? Holly Johnson 1984

A quanto pare il monogomma Bridgestone non fu affatto perfetto perchè le gomme duravano potenzialmente una gara intera e non esplodevano in rettilineo, non garantendo, dunque, il necessario spettacolo... xD

Io però voglio analizzare i fatti, il monogomma Bridgestone è stato perfetto, il monogomma Goodyear idem, il monogomma Pirelli un disastro totale . Questo per me la dice lunga . Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk e scritto dalle mie dita.

Un Admin moldo gredibile e nemigo della brogura.

Ho sistemato giusto adesso e ho capito a cosa è riferito il problema

Se non sbaglio Bridgestone aveva annunciato il ritiro dalla Formula 1 alla fine 2009 a causa della crisi economica, ben prima del "disastro" di Canada 2010

La Bridgestone mi pare l'abbia detto chiaramente a suo tempo che gli era stato chiesto di fare gomme come quelle che furono portate (per sbaglio) in Canada nel 2010, ma loro si sono rifiutati.

Meglio il Sangue e Merda di Thomas Prostata, scrittore pulp, molto pulp. Pure troppo.

Altro punto a tuo favore

Uno dei miei gruppi preferiti, tra l'altro

Grazie. E' un discorso spaventoso nella sua logica....:(

Fixed

sacrosante parole! ormai si sa bene che son stati Ecclestone e la FIA a volere gomme di burro che durassero poco per aumentare lo spettacolo..così la Pirelli è costretta a fare gomme secondo il vangelo di Ecclestone...

con chrome il cursore compare e mi permette di incollare testi precedentemente copiati negli appunti. firefox però lo devo tenere lo stesso perché chorme non mi scarica i file dal sito dell'università purtroppo il progresso ha imposto di avere almeno un browser per ogni sito che si utilizza roba da farti rimpiangere i tempi in cui esisteva solo IE

Ho eliminato l'hacker Galbiati dal mio PC ma se n'è impossessato il Misdè

E' vero, il video sembra essere lanciato due volte, uno in background, sentendosi il solo audio, e non potendola controllare, e l'altra nella normale finestra stoppabile. C'è qualcosa che non quadra nello script.

Ho scritto Stewart perchè ricordo l'intervista di rito al vincitore, Stewart appunto, e si parlò solo dell'incidente però se tu dici Lauda chiedo scusa per l'errore.

Fa parte a se la wiki, ma toccherò anche a lei, prima o poi. @salva202 strano, con chrome?

anche a Long beach 1976 la gara fu dominata da Regazzoni davanti a Lauda e alla fine Clay forse un pò polemicamente disse "mi hanno dato per sbaglio la macchina di Niki"...

Nel pacchetto di servizi che il Circus offre quando cerca di accaparrarsi uno sponsor, oltre alle varie proposte di fatturazione più o meno triangolate e agli inviti nelle hospitality VIP dei GP, deve dimostrare la propria visibilità sui media di tutto il mondo. E una faccenda come questa è finita su tutti i media generalista e sta creando ulteriore interesse, quindi potenzialmente nuovi clienti. Io, come tutti i bambini, giocavo con le macchinine e sentivo i miei zii parlare della Ferrari e di Niki Lauda, ma tutto finiva lì e preferivo il calcio per via delle figurine Panini. L'incidente di Lauda segnò la svolta perchè ebbe un notevole risalto, ne parlavano TV, giornali, parenti e amici. Io ne venni a conoscenza attraverso un periodico generalista (Oggi o Gente, non ricordo bene) mentre ero in vacanza a Canazei. La vicenda mi affascinò a tal punto che cominciai avidamente a cercare notizie su quel "pilota senza volto, solo carne viva dalla quale emergono gli occhi" (così diceva il periodico) e da lì è scattata la scintilla per il mondo delle corse, con conseguenti acquisti di Autosprint, biglietti dei GP, ecc. E ti assicuro che siamo stati in tanti in quell'estate a seguire lo stesso percorso. Ecco perchè Bernie dice che la morte di Senna è stata buona per la F1. Per lui è un'income.

Era Lauda

Un aneddoto di tanti anni fa...ma non c'è prova provata..1975 in Ferrari c'erano Lauda e Regazzoni e le gomme erano Good Year per tutti i team Al sabato al momento di preparare le gomme Lauda va al camion della Good Year e va a scegliere le sue ( sembra fosse perfettamente a conoscenza di tutte le sigle) (Lauda era in testa al campionato mondiale) mentre Regazzoni montava le gomme che diceva Borsari...suo capomeccanico,( Lauda aveva Ermanno Cuoghi perchè parlava inglese) Non si sa se vero o no ma sembra che per errore furono scambiate le gomme tra loro perciò Regazzoni si trovò con le gomme di Lauda, finite le prove Lauda aveva il miglior tempo e Regazzoni il 2° a 4/5 decimi quindi tutta la prima fila ....a MONZA!!!!!!!!!!!!!! Nelle prove libere della domenica mattina gomme nuove per tutti da rodare per la gara....finite le prove si deve decidere per le gomme, Lauda comincia a ragionare, ricontrolla i tempi giro per giro poi decide gomme nuove. Regazzoni....voglio quelle di ieri e poi tenetele anche per la prossima gara.

Gli articoli sono bellissimi, i ragionamenti giusti e profondi, i punti di vista di ognuno di estremo rispetto......ma e purtroppo queste sono le corse......così come il pilota cerca il limite del mezzo che ha a disposizione per competere, anche chi costruisce i particolari cerca il limite di ciò che fa. C'è un detto che a mio modo di vedere calza a pennello in qualsiasi situazione ed è: chi sa fa....chi non sa insegna o scrive le regole. Poi tutti a dannarsi per aggirarle o interpretarle ad personam E' pensabile che Senna sia morto per causa sembra di una assotigliamento al piantone dello sterzo per creargli un pò di spazio? E' pensabile che Villeneuve sia morto perchè le cinture che devono trattenerti si siano staccate dai supporti? E' pensabile che Winkelhock al Nurburgring abbia compiuto un looping senza farsi nulla. E' pensabile che Roger Williamson sia morto bruciato nella sua auto perchè, tranne il suo amico David Purley, nessuno si fermò a soccorrerlo nella macchina rovesciata? a fine gara nell'intervista a Jackie Stewart chiesero perchè non si fosse fermato e la sua risposta fu: sono pagato per correre e non per fare il pompiere. E' possibile che David Purley abbia avuto un incidente a Silverstone dove tagliò una curva con l'acceleratore bloccato e si è schiantato a oltre 170KmH fermandosi in poco più di mezzo metro e se l'è cavata con delle fratture? La sua auto è al museo di Donington . Purtroppo le gomme sono state sempre la parte più incriminata delle corse....sono quelle che ti tengono attaccate a terra...non so ora a che pressione vengano gonfiate però con le accelerazioni attuali il continuo aumento e diminuzione della circonferenza provoca stress, i carichi areodinamici, i controlli di trazione ecc.ecc tutto questo pesa sulle gomme. Se si considera inoltre che una gara viene programmata sui cambi gomme e la strategia varia a seconda delle necessità a gara in corso ecco che dare la responsabilità di questo a Pirelli, Michelin, Good Year o Bridgestone non è del tutto giusto, basterebbe avere i fornitori liberi scelti a inizio stagione ( come è stato per un certo periodo) togliere le comunicazioni fra pilota e Box in modo che le decisioni siano dei Piloti e non dello stratega e allora riassisteremmo alle gare di Piloti e Auto. Avere a che fare con i Team Menager e il Potere Politico-Sportivo penso sia molto peggio che la Pirelli.

La Formula 1 non è uno sport. Così come il calcio non è uno sport. Così come ogni evento planetario non è uno sport. La Formula 1 è un'industria che usa lo sport come mezzo per raggiungere un fine: fare denaro. Ma pare che nessuno se ne accorga o riesca a farsene una ragione.