Lorenzo Bandini

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Oggi sarebbero 80...

Lorenzo Bandini è nato nella colonia italiana di Barce, in Libia, il 21 dicembre del 1935. Tre anni più tardi, la famiglia decide di far ritorno in Italia, a San Cassiano di Brisighella, paese originario del padre, dove gestisce un albergo. All’età di 9 anni, durante il conflitto mondiale, Lorenzo è già costretto ad affrontare un momento drammatico: la dipartita del padre e il bombardamento che distrugge quasi completamente l’albergo. Dopo il trasferimento a Reggiolo, in provincia di Reggio Emilia, Lorenzo inizia a lavorare nell’officina di Elico Millenotti, meccanico esperto nella riparazione delle motociclette. Gli anni trascorsi a Reggiolo consentono a Lorenzo di conoscere i motori e di coltivare il suo sogno. E nel 1950, all’età di 15 anni, decide di andare a Milano.

Il periodo della gavetta in un paese di provincia è finito e per Lorenzo si aprono nuove prospettive. Nel capoluogo lombardo trova lavoro al Garage Rex di Goliardo Freddi e, giorno dopo giorno, cresce la passione per le automobili e per le corse. Per Lorenzo, Goliardo Freddi non è soltanto il proprietario del garage e il datore di lavoro: è come un padre, che lo aiuta e che lo accompagna al vicino autodromo di Monza per assistere alle imprese degli assi dell’epoca. Quello di diventare pilota di macchine da corsa non è più soltanto il sogno di un ragazzo, ma un obiettivo da raggiungere al più presto. Goliardo Freddi non lo ostacola. Al contrario, gli mette a disposizione la sua automobile, una Fiat 1100 TV, per consentirgli di partecipare alla Castell’Arquato – Vernasca del 1956, una gara in salita lontano dai riflettori, la prima di una serie di gare minori cui partecipa soprattutto con l’obiettivo di accumulare esperienza in vista del prosieguo dell’attività di pilota. Nella Castell’Arquato – Vernasca conclude al 15° posto e, tra le altre corse disputate in quel periodo, ottiene una vittoria nella prova in salita da Lessolo a Alice, in provincia di Torino. I primi passi di Lorenzo come pilota sono, per il tipo di gare cui prende parte, tutti in salita. Lo troviamo infatti, tra l’altro, nell’elenco dei partenti della Garessio – San Bernardo, della Trento – Bondone e della Bolzano – Mendola.L’esperienza accumulata alla guida della Fiat 1100 TV di Goliardo Freddi gli è utile quando passa alla Fiat 8V, duemila centimetri cubi di cilindrata per migliorare l’approccio al mondo delle corse e per prepararsi al primo risultato importante della carriera: la vittoria di classe, nella 2000cc Gran Turismo, alla Mille Miglia del 1958 con una Lancia Appia Coupé. Dello stesso anno il terzo posto conquistato nella sesta edizione della Coppa d’Oro, durissima corsa siciliana disputata sul circuito di Siracusa. La macchina è una Volpini Fiat. Analogo risultato nella Coppa d’Oro del 1959 con una Stanguellini Fiat. Lorenzo difende i colori della Scuderia Madunina.

Il 1959 porta anche vittorie. A Innsbruck e nella Coppa della Madunina. Sullo stradale di Monza non ha fortuna nella seconda edizione della Coppa Junior, che lo vede fuori corsa con la Volpini Fiat dopo 18 giri. Da dimenticare anche la partecipazione al Trofeo Bruno e Fofi Vigorelli, sempre all’autodromo di Monza. Le battute a vuoto non affievoliscono la determinazione di Lorenzo. Ed eccolo di nuovo in gara a Roma, a Montecarlo e a Pau. Nel 1960, per Lorenzo si aprono le porte della Stanguellini, di cui diventa pilota ufficiale. Un traguardo da festeggiare con un risultato di rilievo. Come la vittoria nel Gran Premio de la Libertad a Cuba, ottenuta davanti a “Geki”, entrambi portacolori della Scuderia Madunina. Lorenzo continua a frequentare l’autodromo di Monza, non solo per le corse, e proprio lì conosce Giancarlo Baghetti, un altro talento dell’automobilismo italiano. La stagione si dipana senza risultati clamorosi, ma in Lorenzo si consolida l’obiettivo cui sta puntando con tutte le sue forze, cioè quello di guidare una Ferrari. L’anno successivo la grande occasione è soltanto sfiorata. Dopo una vittoria in Formula Junior all’autodromo di Monza, Lorenzo pensa di essere scelto per guidare la macchina messa a disposizione dalla Ferrari per un giovane pilota emergente, ma la scelta della Federazione cade su Giancarlo Baghetti. Una delusione cocente. Le doti di Lorenzo non erano però sfuggite a Mimmo Dei, titolare della Scuderia Centro Sud, che gli consente di scendere in pista a Pau con una Cooper equipaggiata di Maserati di 1500cc con la quale conquista un brillante terzo posto. Il passaggio in Formula 1 è la conseguenza di questo risultato e il debutto nella massima categoria avviene a Spa Francorchamps. Il sogno di guidare una Ferrari si concretizza alla “4 ore di Pescara”, messagli a disposizione ancora da Mimmo Dei. Per Lorenzo e per Giorgio Scarlatti, con cui si alterna alla guida, un trionfo.

Alla fine dell’anno avviene il tanto desiderato contato con la Ferrari. Finalmente il sogno si avvera. Unico ostacolo il contratto firmato con la Scuderia Centro Sud per la stagione 1962, contratto che Mimmo Dei annulla per non intralciare la carriera di Lorenzo. Dopo il debutto di Pau, concluso con un quinto posto, arriva la Targa Florio da disputare in coppia con Giancarlo Baghetti. Il risultato è la conquista della piazza d’onore. Le corse successive vedono Lorenzo grande protagonista con una vittoria a Enna, un terzo posto a Montecarlo, un altro successo nel Gran Premio del Mediterraneo. Sul circuito di casa, a Monza, non va oltre l’ottavo posto.

La stagione 1963 si apre con John Surtees e Willy Mairesse nelle vesti di piloti ufficiali della Ferrari e Lorenzo riesce a tornare alla guida di una Rossa dopo un incidente che costringe Mairesse a dare forfait. Nell’attesa, Lorenzo partecipa al Campionato Mondiale Marche con una Ferrari, mentre la Formula 1 lo vede in pista con la Cooper–Maserati e con la BRM. A Le Mans vince la mitica “24 Ore” in coppia con Ludovico Scarfiotti e alla fine della stagione si aggiudica il titolo di campione italiano.

Nel 1964 parte come titolare con la Ferrari nel Mondiale di Formula 1 e conquista in Austria la sua prima, e purtroppo unica, vittoria nella serie più prestigiosa dell’automobilismo sportivo. Il suo aiuto a Surtees nella rincorsa al titolo iridato risulta determinante, come durante il Gran Premio del Messico, che lo vede tenere a bada Graham Hill per consentire al compagno di squadra di ottenere una vittoria fondamentale per il titolo. Dopo il debutto positivo con la vittoria nella Targa Florio, in coppia con Nino Vaccarella su una Ferrari 275 P2, la stagione 1965 si svolge senza particolari sussulti e con molta sfortuna. Il posto alla Ferrari è in dubbio. L’apertura della stagione seguente è però brillante e dopo un secondo posto nel Gran Premio del Belgio e un terzo in quello di Montecarlo balza al comando della classifica del Mondiale piloti. Tutto sembra procedere nel migliore dei modi anche a Reims, dove Lorenzo ottiene la pole position. Il Gran Premio di Francia ha un esito amaro e le chance iridate svaniscono. Alla fine del campionato è ottavo con 12 punti.

All’avvio della stagione 1967, Lorenzo si presenta alla grande vincendo la “24 Ore di Daytona” e la “1000 km di Monza” in coppia con Chris Amon sulla Ferrari 330 P4. L’anno si preannuncia trionfale. La conferma sarebbe arrivata dal Gran Premio di Montecarlo. Lorenzo è prima guida della Ferrari. La rincorsa iniziata nella Castell’Arquato – Vernasca guidando una Fiat 1100 era finita. La corsa lo avrebbe confermato a tutti. La sua Ferrari ha il numero 18 ed è subito al comando. Il ritmo che imprime alla corsa è elevatissimo. Il miglior rivale perde un secondo e mezzo in un giro. Ma le posizioni si invertono troppo presto. Lorenzo si gira a causa dell’olio lasciato in pista dalla monoposto di Jack Brabham e riparte in terza posizione. La sua rimonta è rabbiosa. Davanti ha Hulme e Stewart. Poi soltanto Hulme e due doppiati, Rodriguez e Graham Hill. Supera il primo agevolmente, mentre impiega due giri per avere la meglio sul secondo. Intanto Hulme guadagna secondi. Fino all’ottantaduesimo giro. Lorenzo esce dal tunnel velocissimo ed affronta la chicane ad una andatura troppo elevata. Perde il controllo della Ferrari che sbanda e sbatte con violenza. L’auto si impenna. Poi l’incendio. Tra i soccorritori c’è anche Giancarlo Baghetti. Lorenzo Bandini muore dopo 70 ore. Il 10 maggio 1967.

 

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1967 GP Monaco

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1967 quel che rimane dell'abitacolo dopo il rogo a Monaco

 

qui un'immagine ancora più cruda: http://i1252.photobucket.com/albums/hh564/irron3/ferrari%20formula%201/ferrari%20anni%2060/1967-bandinimonaco196724ea_zpsuufwshqr.jpg

 

Modificato December 28, 2015 at 21:10 da irron3

[znarfdellago]

Salve a tutti

Un talentino d'oro, non un grande Campione; gli mancava quell'IO immenso che caratterizza i più grandi, ma sicuramente uno che ha lasciato il segno e lo avrebbe lasciato comunque anche se se ne fosse andato in maniera più dimessa. A questo proposito, avendo letto molti riferimenti a Lorenzo sulla stampa internazionale ho visto che è conosciuto più per l'episodio dei Mexico '64 che non per le sue vittorie, alcune delle quali veramente epocali.

da Auto Italiana

da Sport Auto o Virage (non avevo salvato la fonte)

Poi a proposito della foto della Ferrari 156 a Monaco nel 1962, al volante c'è Phil Hill e non Lurensin (come lo chiamava Mimmo Dei). In quel Gran Premio, a parte Mairesse (che guidava la #40), sia Lorenzo che Phil Hill hanno avuto grossi problemi a trovare la quadra con il set-up delle loro 156 e così sulla #38 si sono alternati tutti finendo con l'arrivare a far segnare tempi decenti, niente di più ma meglio che niente ... sotto infatti sulle#38 c'è Willy ...

F1classic

alla prossima

Franz

[61066]

22 minuti fa, znarfdellago ha scritto:

Un talentino d'oro, non un grande Campione; gli mancava quell'IO immenso che caratterizza i più grandi

Una decina di anni fa Borsari mi disse che la differenza tra lui e Surtees era la paura che Lorenzo lasciava trasparire.

[leopnd]

 

 

[leopnd]

 

 

[61066]

[leopnd]

Vincitore con la Ferrari 330 P3/4 a Daytona nel 1967...

[leopnd]

 

[leopnd]

15 minutes ago, sundance76 said:

Bandini al GP Germania '64.

 

[leopnd]

Monaco, 1965...

[Ayrton4ever]

49 anni dopo, ricordiamo Lorenzo Bandini

[sundance76]

[leopnd]

[sundance76]

Oggi è passato mezzo secolo dalle fiamme di Montecarlo:

 

[leopnd]

Oggi sarebbero 82...

[sundance76]

DAVANTI A TUTTI

Invece del consueto doloroso ricordo di Monaco '67, Lorenzo Bandini voglio ricordarlo così, in quella che ritengo la sliding door decisiva della sua breve carriera. 
Nel 1966 dopo i primi due Gran Premi è in testa al Campionato Mondiale, e alla terza gara nel prestigioso Gran Premio di Francia segna la pole position.
L'evento smuove persino la Rai, che decide eccezionalmente di trasmettere in diretta la gara.
Con una vittoria Lorenzo potrebbe consolidare la sua leadership, e forse cambiare il volto della stagione. Purtroppo, un maledetto cavo dell'acceleratore mise fine alla sua cavalcata vincente, dopo 32 giri in testa su 48.
Ecco, al diavolo quel cavo dell'acceleratore, per me Bandini va ricordato così, leader del Mondiale, in testa al GP più importante dell'anno, mentre lancia la sua Ferrari 3 litri 12 cilindri a 300 km all'ora sui rettilinei di Reims in mezzo alle messi di grano, davanti a tutti.
"E dentro di noi, a volte, l'immaginazione è davvero al potere".

 

[sundance76]

Ciao Lorenzo.

[leopnd]

21 minutes ago, sundance76 said:

Ciao Lorenzo.

?

[sundance76]

4 minuti fa, leopnd ha scritto:

?

Il 7 maggio 1967 Bandini rimase coinvolto nell'incidente al GP di Monaco, e tre giorni dopo morì per le ustioni riportate.

[sundance76]

Composizione di Francesco Ricciardi

[sundance76]

Oggi sono 53 anni dall'incidente di Monaco.

Ecco Lorenzo ai box di Monza '66:

[Ayrton4ever]

Mi rimane per lui, come per molti altri, il dubbio di cosa avrebbe potuto raggiungere.

Probabilmente non avrebbe mai raggiunto l'Olimpo ma sono convinto che avrebbe arricchito abbastanza il suo palmares