Ieri la FIA ha pubblicato gli aggiornamenti ai regolamenti (tecnico e sportivo) per la stagione 2014. Trovate qui i regolamenti completi:

2014 F1 Sporting Regulations: http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2014%20SPORTING%20REGULATIONS%202013-Published%20on%208.07.2013.pdf

2014 F1 Techical Regulations: http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2014%20TECHNICAL%20REGULATIONS%202013-Published%20on%2008.07.2013.pdf

 

Autosport analizza i cambiamenti più significativi nel regolamento tecnico:

 

Formula 1's updated 2014 technical regulations: analysis

An updated version of Formula 1's 2014 technical regulations has now been issued.

While the original rules were published over 18 months ago, the new amendments incorporate rule changes approved by the FIA World Motor Sport Council before the British Grand Prix.

Outlined below are the most significant changes, which could influence both the performance and the look of the new breed of grand prix cars when they hit the track next year.

ARTICLE 5.8.2: EXHAUST POSITIONING

The new regulations for the 1.6-litre turbocharged V6 engine era mandate a single tailpipe of fixed dimensions, which must exit 170-185mm behind the rear axle line and 350-500mm above the floor.

With the circular end of the final 150mm of tailpipe having to point upwards at an angle of five degrees, any aero effect from the exhaust will be hugely restricted.

Bodywork is also banned in the area behind the tailpipe's axis, preventing vanes or winglets from diverting the plume towards the rear wing or diffuser.

One dispensation is that the exhaust can be offset from the car's centre-line by 100mm, which could allow the retention of the monkey seat winglet.

While current exhaust positioning rules, introduced at the start of last year, are strict, teams still gain a huge amount of downforce from the blowing effect.

With both the Coanda and downwash effects, the diffuser is effectively sealed at its sides by the exhaust, giving around two seconds per lap in performance.

ARTICLE 3.7.9/15.4.3: NOSE SHAPE

As the second phase of the FIA's move to lower the nose tip to prevent disastrous t-bone or nose-to-wheel crashes, the whole nose box will now be bound by the restricted height rules of 2014.

This year, the nose tip can be 550mm high and the chassis 625mm high, with a vanity panel allowed to hide the unsightly bump created by the step.

Romain Grosjean Lotus F1 2013Under the new rules, the nose tip must be centred at 185mm, which is not much higher than the front wing, so noses will be very low.

This will impact aerodynamics as the flow under the nose and chassis will be obstructed.

The regulations also prevent the nose structure arching up too high and although vanity panels will be permitted, it is possible some very odd shapes will be created to maintain the highest possible chassis/nose combination.

ARTICLE 12.6.3: TYRES

Following recent tyre problems, the FIA has inserted a line into the regulations that allows it to change the tyre specification without notice or delay.

ARTICLE 11.7: REAR BRAKE CONTROL

As part of the new powertrain regulations, a large part of the cars' power will be provided by energy recovery systems.

What was termed KERS is now ERS-K and has effectively double the power output, for five times longer, than current systems.

Harvesting this much energy under braking will affect the braking effect at the rear wheels, so an electronic rear brake control system will be allowed.

This will be used to offset the ERS-K effect by aiding the braking effort at the rear, negating the need for the driver to constantly alter the brake bias.

ARTICLE 15.5.2: SIDE IMPACT

Following a project lead by the FIA Institute and the teams, a new side impact structure is to be introduced.

This is more resistant to angled side impacts, which might previously have torn off the outward projecting impact structures.

These new structures are specified in an appendix to the regulations and teams have some degree of freedom in their design to suit their specific requirements.

A new side impact test has been added to the regulations to test the structures' ability to withstand an angled impact.

Williams FW35 F1 2013ARTICLE 4.1: WEIGHT

As the weight of the new powertrain is greater than expected, the minimum weight has been further increased to 690kg, up from 642kg this year and the original 2014 mark of 685kg.

ARTICLE 20.3.4: DUMMY CAMERAS

Many teams have exploited the front-mounted FIA camera pods for aerodynamic benefit, often fitting them just behind the middle section of front wing.

This practice has now been outlawed by mandating the front cameras to be between 325-525mm above the floor.

Craig Scarborough - Tuesday, July 9th 2013, 08:30 GMT

Autosport - http://www.autosport.com/news/report.php/id/108682

Sono totalmente d'accordo con Newey

Come già  scritto in un altro 3D non sono molto d'accordo con Newey, è vero il muso potrebbe infilarsi sotto lo scivolo della vettura davanti, ma è anche vero che è allo stesso tempo la parte + debole che dovrebbe rompersi dubito e non sollevare l'altra vettura.

Sul discorso batterie poi diciamoci la verità  il suo problema maggiore è dovuto al posizionamento obbligatorio e non dove avrebbe voluto lui come in precedenza, oltretutto risultano nettamente + protette che non sotto il cambio essendo al centro vettura sotto il serbatoio.

Poi se non ricordo male la RB ha spesso avuto problemi nella gestione delle batterie nelle scorse stagioni.

 

Poi malgrado la similitudine di materiali non può paragonarmi un bestione per il trasporto aereo con un F1

Come già  scritto in un altro 3D non sono molto d'accordo con Newey, è vero il muso potrebbe infilarsi sotto lo scivolo della vettura davanti, ma è anche vero che è allo stesso tempo la parte + debole che dovrebbe rompersi dubito e non sollevare l'altra vettura.

Sul discorso batterie poi diciamoci la verità  il suo problema maggiore è dovuto al posizionamento obbligatorio e non dove avrebbe voluto lui come in precedenza, oltretutto risultano nettamente + protette che non sotto il cambio essendo al centro vettura sotto il serbatoio.

Poi se non ricordo male la RB ha spesso avuto problemi nella gestione delle batterie nelle scorse stagioni.

 

Poi malgrado la similitudine di materiali non può paragonarmi un bestione per il trasporto aereo con un F1

 

Il musetto collassa così come programmato SE e solo se incontra una struttura sufficientemente rigida, altrimenti rimane più o meno intatto e fa da spazzaneve per la vettura tamponata.

Il musetto collassa così come programmato SE e solo se incontra una struttura sufficientemente rigida, altrimenti rimane più o meno intatto e fa da spazzaneve per la vettura tamponata.

 

Si ma se si scontano come un trenino, vi sono quelle enormi taparelle che stanno diventando gli alettoni (sia anteriori che posteriori) le sospensioni il cambio, ecc.....

Insomma trovo difficile l'effetto catapulta ipotizzato.

Si ma se si scontano come un trenino, vi sono quelle enormi taparelle che stanno diventando gli alettoni (sia anteriori che posteriori) le sospensioni il cambio, ecc.....

Insomma trovo difficile l'effetto catapulta ipotizzato.

 

Alettoni anteriori e sospensioni sono l'equivalente di grissini in caso di grosso tamponamento. Cambio etc. è proprio ciò sotto cui si potrebbe infilare il muso, del resto pure il diffusore ha una forma "propiziatoria".

Alettoni anteriori e sospensioni sono l'equivalente di grissini in caso di grosso tamponamento. Cambio etc. è proprio ciò sotto cui si potrebbe infilare il muso, del resto pure il diffusore ha una forma "propiziatoria".

 

Si ma con tutti quei detriti vedrai che cede sia il muso che lo scivolo che è molto debole anche lui

Aggiorno un po' la situazione per quanto riguarda i musi dell'anno prossimo

La versione più letterale del regolamento dovrebbe prevedere questa forma

Una possibili interpretazione più estrema (sempre dello stesso autore) potrebbe essere questa

Questa invece la proposta di Craig Scarborough (Autosport)

Perché non la prima?

Scarborough insiste con la sua idea di un prolungamento "delfinico" sul muso della prossima RBR:

http://sportbild.bild.de/SPORT/formel-1/2013/12/04/sebastian-vettels/neuer-red-bull.html

Oh alla fine c'ha preso Scarborough

Disegno fatto da non so chi,basato sul video del crash test della Caterham.

e poi qualcun'altro che si è divertito ad ipotizzare la McLaren 2014

Ipotesi Mclaren uguale alla Ferrari

visto che si vede di tutto in questi giorni, metto un altro obbrobrio:

Avevamo tutto il materiale in esclusiva

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complimenti a quei buffoni della FIA

Alettoni anteriori e sospensioni sono l'equivalente di grissini in caso di grosso tamponamento. Cambio etc. è proprio ciò sotto cui si potrebbe infilare il muso, del resto pure il diffusore ha una forma "propiziatoria".

Guardano la foto della Mercedes incidentalità  mi sembra che il muretto nella parte bassa si è rotto assieme all'alettone e quello che è rimasto mi sembra che sia + altro del diffusore posteriore per poter creare l'effetto catapulta?

Muso intatto ma completamente sverniciato dopo l'incidente.

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Andare ad occhio serve a nulla: basterebbe sapere di preciso l'altezza dei diffusori (per regolamento e in forma dinamica, quindi con vettura posata a terra e potenzialmente "alzata" per via della frenata e dell'assetto picchiato) e la "bassezza" dei musetti nel punto di minimo, considerando anche il "dive" della frenata. Per me rimane un'eventualità  plausibile. Wait and see direbbe il saggio finlandese.

Andare ad occhio serve a nulla: basterebbe sapere di preciso l'altezza dei diffusori (per regolamento e in forma dinamica, quindi con vettura posata a terra e potenzialmente "alzata" per via della frenata e dell'assetto picchiato) e la "bassezza" dei musetti nel punto di minimo, considerando anche il "dive" della frenata. Per me rimane un'eventualità  plausibile. Wait and see direbbe il saggio finlandese.

Il diffusore se non sbaglio è alto 125mm mentre il muso 185mm dal piano di riferimento che non è l'asfalto il fondo della macchina.

Il diffusore se non sbaglio è alto 125mm mentre il muso 185mm dal piano di riferimento che non è l'asfalto il fondo della macchina.

 

Se fosse così e contando che le sospensioni hanno un escursione minima il pericolo dell'effetto trampolino non esisterebbe

Il diffusore se non sbaglio è alto 125mm mentre il muso 185mm dal piano di riferimento che non è l'asfalto il fondo della macchina.

 

Per questo ho parlato di vettura "messa in terra" e assettata/in movimento. Il delta di sei cm è puramente teorico.

Guardano la foto della Mercedes incidentalità  mi sembra che il muretto nella parte bassa si è rotto assieme all'alettone e quello che è rimasto mi sembra che sia + altro del diffusore posteriore per poter creare l'effetto catapulta?

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Dannato correttore automatico

FIA not happy with safety of nose designs. 2 teams might be considered too dangerours: AMuS exclusive (in German): http://t.co/wnmErqlY9W

— Tobias Grüner F1 (@tgruener)

January 30, 2014

 

Si riferisce a questo articolo http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/fia-ueberprueft-nasen-zwei-teams-muessen-zittern-8017161.html

 

Purtroppo è in tedesco

Se vi accontentate con doppia traduzioe ecco il testo in italiano +o-

 

 

FIA controllato nasi

Due squadre devono tremare

I brutti nasi delle nuove vetture di Formula 1 sono i discorsi nel paddock e nei forum dei fan . Ci sono tante soluzioni , come le automobili . Tutti hanno superato il crash test . Tuttavia, la FIA non è felice con esso . Un'inchiesta deve chiarire se è andato troppo lontano , alcune squadre . Vi mostreremo tutte le varianti nella nostra galleria .

Tutti arrabbiarsi . Come potevano permettere solo così brutto naso ? Vedi le nuove vetture di Formula 1 dal fronte , come se provenissero da uno zoo . Confronti con tutti i tipi di animali devono servire . Gli ingegneri si lavano le mani di esso . Anche se un esteta Adrian Newey dice : "Per noi , il tempo sul giro è fondamentale Lo stile è secondario .. "

 

Nuovo naso di solito sfidato gli ingegneri

Il motivo della bruttezza risiede nei regolamenti . Questo scrive il naso prima un'altezza massima di 18,5 centimetri di zona mm2 9000 cinque centimetri dietro la punta . Sono quindi 36,5 pollici più profondo rispetto allo scorso anno. Per l'aerodinamica un affronto . Vogliono dare l' quanta più aria possibile sotto la macchina per alimentare il diffusore . Tuttavia, poiché il naso è nel modo .

 

O si costruisce più sottile possibile , o ingannando voi come Red Bull , Mercedes e Lotus . In questi tre casi, una struttura di incidente è stato costruito di fronte o accanto al naso per fornire un sacco di spazio sotto il telaio . La FIA non è felice con tutte le soluzioni . E che non ha nulla a che fare con l'ottica .

Nasi un rischio per la sicurezza ?

Una ragione per l'abbassamento del naso di sicurezza . In un incidente T - bone il rischio di lesioni al conducente viene ridotta . Inoltre , prove di laboratorio hanno dimostrato che in una collisione macchina posteriore non è veloce aumento, come un naso alto . Il rischio di tunneling mantenere gli esperti FIA per meno l'aggiornamento.

 

" Una soluzione ideale per tutti gli scenari di incidente non c'è ", ha detto il direttore di gara Charlie Whiting della FIA. " Quello che abbiamo ora è la migliore soluzione possibile ". Oppure no . Dopo tutti gli imbrogli degli ingegneri conducono la politica del guardiano parzialmente assurdità  .

 

I nasi morbidi come cartone

In un crash test dalla seguente regola anteriore : Al momento dell'impatto , i primi 15 centimetri del naso devono essere piegati in modo che il ritardo nel picco non superi i 10 g . Pertanto , le punte dei nasi sono relativamente morbidi . Con un po ' troppo morbido . Il problema è che non vi è alcun ritardo minimo . Apparentemente meno di qualche valore da ag ai primi 15 centimetri. Tutto perfettamente legale .

 

Poiché il requisito di altezza di 18,5 centimetri applica ad una superficie che è solo due pollici dietro la punta , questa zona pieghe del naso insieme ad alcune vetture come se fosse fatto di cartone . La struttura dura inizia dieci centimetri più tardi . Tuttavia, poiché il naso è quasi tornato alto come ultimo anno. Un FIA - uomo disse : "Questa riempie la lettera ma non lo spirito della normativa . "

 

Dati di crash test vengono confrontati

I tecnici della FIA hanno quindi di nuovo fatto tutti i nasi esattamente e confrontato i dati di crash test 2013-2014 . Sulla base di questo confronto , è possibile calcolare quanto alta è la struttura dura del naso . Come può essere sentito , alcune squadre avranno i primi 15 centimetri di struttura schianto progettato così morbido che avrebbero rompere in un incidente subito . E poi l'auto sarebbe di nuovo un naso alto .

 

Questi dice di Mercedes e Red Bull sono . Gli ufficiali regola dell'ordine non vogliono escludere che gli eccessi estremi sono classificati come "struttura pericolosa" . Poi le squadre in questione avrebbero dovuto costruire nuove nasi . Questo potrebbe essere costoso e stretta con il tempo .

 

Abbiamo messo insieme la formula 1 - Camera nasale degli orrori ancora nel nostro slide show . Vi si possono trovare tutte le parti frontali a colpo d'occhio .

Ok io continuo a non capire una cosa: la fia vede e quindi approva o meno i progetti delle squadre o sono top secret anche per la federazione? Perché qua la fia cade un po' troppo spesso dalle nuvole...

Secondo me le vedono la prima volta quando le vediamo noi

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Ok io continuo a non capire una cosa: la fia vede e quindi approva o meno i progetti delle squadre o sono top secret anche per la federazione? Perché qua la fia cade un po' troppo spesso dalle nuvole...

 

La FIA è per forza di cosa "un passo indietro" dal punto di vista tecnico: gli ingegneri dei team lavorano giornate intere su singoli particolari col fine preciso di scovare il cavillo giusto. Per questo è inevitabile che l'intervento standard sia successivo all'inevitabile soffiata.

Qualcuno di un team avrà  chiacchierato con qualcun altro, si saranno scambiati due pareri sui musetti e sarà  saltata fuori questa soluzione brillante ma "oltre lo spirito del regolamento" e taaaac... email anonima al buon Charlie

Altra disputa regolamentare tra Red Bull / McLaren / FIA

 

Pare che le sospensioni a Tapparella non piacciano a Newey

 

http://www.omnicorse.it/magazine/34306/f1-test-a-jerez-la-red-bull-aveva-protestato-la-tapparella-mclaren

 

Fonte: OmniaCorse

Newey, mo va a cagher...

Newey, mo va a cagher...

Forse è invidiosi perché non l'ha pensata lui

"Io sono la mente, il corpo faccia quel che vuole"

Forse è invidiosi perché non l'ha pensata lui

"Io sono la mente, il corpo faccia quel che vuole"

 

Piccola curiosità : quella frase non potresti inserirla nella "firma"? Sono giorni che continuo a leggerla in automatico perché sembra faccia parte del testo del messaggio

Newey, mo va a cagher...

 

Per la serie c'aveva pensato, ma l'ha scartata e se l'è trovata fatta da un altro team...?