Paolo93

Il format in se ci sta, il problema è che perde di significato la qualifica e soprattutto viene stravolto il concetto di pole position che è anche uno status symbol. Lo si è visto dai piloti stessi, ha esultato più Hamilton ieri che Verstappen oggi. Anche alle 24 ore, in cui la posizione di partenza conta relativamente, fare la pole è un prestigio. Magari potrebbero lasciare il più veloce della qualifica in pole, gli altri che si scannassero pure.

Se togliamo la super partenza di Alonso e il contatto di Sainz avremmo visto zero sorpassi. Il problema è che in TV hanno aumentato gli ascolti perché hanno aggiunto una sessione di interesse in più e quindi ce la ritroveremo anche l’anno prossimo perché questo era il loro obiettivo. Purtroppo ci si mettono anche i piloti che si dicono entusiasti e il gioco è fatto.

Hamilton non ha messo insieme il giro perfetto perché la macchina non è a posto, è palese che nelle curve lente la W12 soffre di un sovrasterzo cronico. Se non ho capito male il parco chiuso che parte oggi vale solo per i pezzi mentre l’assetto può essere ancora cambiato. Per me la qualifica è uno spettacolo a parte rispetto alla gara, è all’opposto e da emozioni diverse e non può mancare da un weekend di gara e ne può perdere la sua importanza.

Ma anche gli altri anni lo era e non c’è mai stata questa differenza, forse hanno preferito non cambiare l’ora locale di partenza.

Spero che la sprint qualifying sia un trenino noiosissimo, e sinceramente credo che i presupposti ci siano tutti.

Quindi il problema non è il taglio del fondo ma il ridimensionamento delle prese d’aria dei freni posteriori

Raikkonen è arrivato a traguardo, infatti con le penalità di 30 secondi a Mazepin e Latifi per non aver rispettato le doppie bandiere gialle ha anche guadagnato una posizione.

Ma col divieto di modificare il telaio diventa difficile cambiare gli attacchi delle sospensioni e quindi cambiarne la cinematica.

Stavo per scrivere proprio questo. Secondo me dalla W12 si può ancora tirare fuori parecchio solo lavorando sull’assetto. Si vede bene nelle curve lente che spesso entrano in sottosterzo e praticamente sempre escono scodando. Per non parlare dei problemi nel portare in temperatura le gomme anteriori che hanno avuto sui cittadini. Probabilmente questi problemi derivano dall’assenza del DAS che sicuramente aveva influito sulla cinematica delle sospensioni in quanto le assolveva dal compito di riscaldamento degli pneumatici.

Nel senso che da Silverstone cambia la struttura della carcassa degli pneumatici posteriori per evitare i problemi riscontrati a Baku. Questo perché la colpa era delle squadre

Da queste parole si capisce che c’è un approccio diverso: in Red Bull sanno il rischio che corrono per il prossimo anno ma vogliono assolutamente vincere quest’anno, forse su spinta della Honda; in Mercedes preferiscono perdere quest’anno ma aprire un altro ciclo vincente.

Se si ha un motore più affidabile lo si può utilizzare con mappature più aggressive (nitide penso sia un errore di traduzione) e guadagnare un po’ di potenza. Gli ingegneri ex Mercedes sono stati assunti dalla Red Bull per la gestione e la produzione delle PU dal prossimo anno e dubito stiano già lavorando.

Le variazioni altimetriche creano belle immagini televisive ma non te ne fai niente se la pista è una specie di Hungaroring

Appena ho visto Bottas rientrare mi è parso strano visto che di solito fermano prima chi è davanti. Poi ho pensato che potesse essere una mossa per costringere Verstappen al pit-stop al giro successivo e fermare Hamilton contemporaneamente per evitare un possibile undercut e invece si sono fregati da soli. Per me il migliore nella gestione gomme è stato Perez visto il passo che aveva nel finale. Mi rimangio quello che ho detto ieri sulla McLaren. In Ferrari hanno palesemente sbagliato qualcosa nell’assetto anche se è da inizio anno che soffrono col consumo gomme. Ho l’impressione che in F1 gli ingegneri si affidano troppo alle simulazioni. La bravura di un ingegnere oggigiorno sta proprio nel capire se una simulazione è corretta o meno.

Pole di Verstappen davanti ad Hamilton, Bottas e Perez. Ottimo quinto Sainz davanti a Gasly e Leclerc. Chiudono la top ten Norris, Alonso e Ricciardo. Ora si può dire che Red Bull ha un piccolo vantaggio sulla Mercedes. La McLaren si è un po' persa dopo le prime gare in cui era terza forza.

Infatti non è normale che una gomma esploda perché lavora, a detta di Pirelli, con 1 psi in meno di quanto prescritto, cioè circa il 5% del valore limite, soprattutto considerando che quel valore limite è nel range in cui le gomme stesse danno le prestazioni migliori. Cioè le gomme non possono essere usate al meglio perché esplodono alla pressione ottimale.

Cosa intendi?

possono farne a migliaia ma la migliore è e rimarrà questa

Tornando un attimo al discorso Pirelli, le gare endurance del GTWC sono un terno al lotto perché ogni volta c’è una strage di pneumatici, ovviamente una volta è colpa dei cordoli taglienti e l’altra dei detriti.

Gasly era davanti a Leclerc dal pit-stop

Concordo con chi dice che la Ferrari è stata deludente: con Hamilton, Verstappen e Bottas fuori dai giochi dovevano mettere almeno una macchina sul podio.

È vero fino ad un certo punto perché nell'ultimo bando partecipò anche Hankook, però la FIA scelse nuovamente Pirelli. Non vorrei che per risparmiare la Pirelli facesse un ragionamento tipo "sappiamo che prestazionalmente durano un tot km, perché fare in modo che abbiamo una resistenza strutturale per molti più km?"

Non c’entra niente perché una cosa è la “durata prestazionale” (passatemi il termine), un’altra è la resistenza strutturale che è data dalla carcassa e dalle cinture interne e non dal battistrada, come dimostrato dalla gomme di Hamilton in Cina nel 2007.

Potrebbero fare come in IndyCar in cui quando c’è una bandiera rossa negli ultimi minuti allungano la sessione.

Tra asfalto poco abrasivo, curve a km una dall’altra e il basso downforce, la Mercedes avrà difficoltà a mandare in temperatura le gomme.