Paolo93

Presentata l'Aston Martin AMR21. Molto bella la livrea, per fortuna non hanno fatto danni col rosa. Si vede che è un'evoluzione della Mercedes W11 ma è diversa dalla W12. Ma vogliamo parlare dello sponsor Peroni?

Praticamente l’unica ad avere un colore diverso dai tradizionali colori dei GP anni ‘30 sarà la Mercedes

Però già le versioni stradali della Toyota GR Super Sport e della Glickenhaus SCG007 assomigliano a delle LMP1, poi se aggiungi il fatto che le modifiche aerodinamiche permesse vanno verso le geometrie dei prototipi il gioco è fatto.

Non è che è confuso, è che lascia libertà di scelta tra varie possibilità, cosa a cui non siamo più abituati. Ad esempio stavo dando un'occhiata alla parte relativa al motore e ho visto che l'unico limite è che sia un motore 4 tempi a benzina con potenza massima di 500 kW, per il resto libertà totale. Addirittura è permesso il motore rotativo.

Quest’anno saranno tutte così, muso e fiancate strettissime

L’idrogeno, come dicevo qualche post sopra, non lo si trova in natura e bisogna produrlo. Ci sono due modi: da idrocarburi o da acqua. Dai primi si produce la stessa CO2 che si produrrebbe bruciandoli quindi il problema rimane. Dall’elettrolisi dell’acqua è richiesta una energia pari a quella che si potrebbe successivamente ricavare dal processo di ossidazione del l’idrogeno che porta ad avere nuovamente acqua. Se dal punto di vista chimico il bilancio è perfetto, da quello energetico meno soprattutto se prendiamo in considerazione i motori termici che hanno un’efficienza del 30% e quindi il restante 70% utilizzato per produrre l’idrogeno utilizzato andrebbe persa. Per questo io scarterei il motore termico ad idrogeno e punterei sulle fuel cell che attualmente hanno un rendimento intorno al 50% ma sono in fase di studio (da parte di Toyota) fuel cell che arrivano al 65%. Poi c’è il problema di capire da dove prendere questa energia: utilizzando altro idrogeno sì innescherebbe un circolo vizioso inattuabile, mentre gli idrocarburi sono da scartare altrimenti si risolve nulla e siamo al punto di partenza.

Esatto, infatti è questo il motivo che ha spinto Red Bull a chiedere il congelamento.

Secondo me il problema è che hanno esagerato con la complicazione delle power unit adottate. Anche nel WEC ci si era spinti troppo ed ora con le nuove Hypercar hanno fatto un passo indietro. Nel 2025 dovrebbe arrivare in F1 un nuovo regolamento per i motori e dovrebbero pensare a soluzioni più semplici rimanendo sempre nell’ibrido.

Red Bull ha annunciato di aver raggiunto un accordo con Honda per prodursi in proprio i motori dal 2022 sulla base di quello giapponese.

La ricarica nel garage di casa la si può fare, solo che ci vogliono 8/16 ore (in base alla capacità delle batterie). Per quanto riguarda la gita fuori porta a 200km di distanza ti va ancora bene potresti fare tutto con una carica. Le sfide dell’elettrico oggi sono proprio queste, trovare un modo per aumentare la capacità delle batterie e quindi l’autonomia e la velocità di ricarica. È una tecnologia che solo recentemente ha visto grossi investimenti quindi per quando servirà sono fiducioso che questi non saranno più problemi. Poi si può integrare con l’idrogeno ma sinceramente non so dove si potrebbe trovare una quantità di idrogeno pari a quella di carburanti consumati oggi.

Chi ha detto che apprezzo tale decisione? Comunque, gli sviluppi dei motori furono bloccati negli ultimi anni dei V8. Purtroppo se si vuole mettere un blocco è necessario livellare le prestazioni, altrimenti chi è in svantaggio oggi non potrà mai recuperare. Se la decisione è stata presa vuol dire che tutti i motoristi sono d'accordo e questa volta credo c'entri poco lo spettacolo ma la situazione economica dovuta alla pandemia.

Non è la prima volta che i motori vengono congelati, anche per gli ultimi anni dei V8 è stato così.

Si riferiscono alla sprint race del sabato che dovrebbe esserci solo in tre GP

Leggevo le solite anticipazioni di Nugnes sul format con la sprint race. Si disputerebbero le qualifiche il venerdì pomeriggio e la sprint il sabato pomeriggio dopo un turno di libere il sabato mattina. Il parco chiuso entrerebbe in vigore dopo questo turno quindi si tornerebbe ad avere qualifiche e gare con assetti diversi. Rimarrebbe il problema del cambio di meteo tra sabato e domenica ma rivedere un assetto da qualifica e uno da gara non sarebbe male.

Questo è quasi scontato visto che la Cina si è isolata dal resto del mondo

La gara in Brasile rimane ad Interlagos fino al 2025 ma cambia denominazione in GP di San Paolo. Non vorrei che sia un modo per portare il GP del Brasile sul nuovo circuito di Rio ma non credo che ci sia l’intenzione di fare due GP in Brasile, per di più a 100km di distanza l’uno dall’altro.

Beato te che ne hai la certezza. È vero quello che dici, che non è immaginabile un altro anno così per la Ferrari, però purtroppo non dipende da una scelta se essere competitivi o meno.

La RP20 mi sembra una macchina molto stabile (un po’ come la Mercedes) come lo era la Red Bull dei tempi migliori ed è proprio quello di cui ha bisogno Vettel, secondo me potrebbe tornare a quei livelli senza contare che sicuramente si toglierà il peso di correre per la Ferrari che secondo me sente molto.

I team radio del casino Mercedes

Il problema è che la Williams ha fatto ricorso ad una clausola contrattuale che gli permette di trattenere Russel, poi cosa se ne faccia bisogna capirlo

Se lo guardava da sotto era anche meglio Russel è un fenomeno e con Verstappen, Leclerc e Norris ci sarà da divertirsi nei prossimi anni. Bottas ha la personalità di un Panda

No, però capita che rimane un buco

Sembra come quando inizi a giocare ad un videogame open world con parte della mappa esplorata e parte da esplorare

Noi ridiamo e scherziamo sui testacoda di Vettel ma dagli onboard si vede benissimo che la macchina è inguidabile e spesso ha degli scarti improvvisi quasi impossibili da gestire.

Panettone