Paolo93

Il momento più emozionante della gara è stato il doppio pit-stop della Ferrari, da cuore in gola

È come costringi i piloti a rallentare in caso di pericolo?

Non conta il tempo ma se hanno alzato il piede dall’acceleratore

Effettivamente Gasly era praticamente fermo e la gialla aveva più senso della bianca. Mi sorge una domanda: il commissario decide se sventolare la gialla di testa sua o deve solo seguire le indicazioni della direzione gara? Perché se fosse la seconda ipotesi c’è una contraddizione, cioè il commissario prevale ma per la direzione gara non era da bandiera gialla.

I pannelli lampeggiavano di bianco (bandiera bianca), semplicemente il commissario non è stato tempestivo a togliere la doppia gialla.

La Red Bull sotto questo punto di vista ha sempre fatto ridere i polli. Ora che fa comodo a loro il congelamento dei motori per prodursi in casa quelli Honda, sono riusciti ad ottenerlo. Ora Horner sta portando avanti la battaglia contro l’ala posteriore della Mercedes che supera tutti i test di flessibilità quando loro hanno il flap ballerino col DRS aperto ed è molto strano che nessuno intervenga, visto che può diventare anche pericoloso.

Dall’onboard di Hamilton l’ingresso dei box mi è sembrato alquanto assassino, non capisco qual era il problema per modificarlo.

Ci sarà da divertirsi con i track limit

Vista questa dichiarazione ed un'altra di un paio di mesi fa, credo che la F1 ha fatto molta pressione sulla Sauber affinché scegliesse Zhou.

Se guardiamo il percorso nelle formule minori il percorso di Zhou è migliore di quello di Giovinazzi che, ricordiamolo, arrivò in F3 europea e poi in GP2 anche grazie ai soldi del papà di Gelael e in 3 stagioni complete di F1 a mio parere non ha mostrato nulla di che.

Miglior weekend di Hamilton nella sua carriera, nonostante la strategia Mercedes. Quella di Verstappen è una scorrettezza bella e buona, ha puntato a buttare fuori Hamilton tanto in caso di doppio ritiro li andava bene.

Tra Messico e Brasile ci sono 3 ore di differenza

La regola che vieta di toccare le macchine in parco chiuso è rivolta ai team per evitare che ci lavorino senza la supervisione della FIA e Verstappen oltre alla Mercedes di Hamilton tocca anche la sua macchina ed è questo che è passabile di penalità.

Perché col nuovo contratto i soldi li sta mettendo l’amministrazione di Città del Messico.

Che si sarebbe dovuto fare a Rio visto che è saltata la costruzione del nuovo circuito.

Secondo me hanno sbagliato a fermarsi in quel momento della gara, una volta presa la decisione di andare in fondo dovevano farlo altrimenti si fermavano prima come gli altri. Per quanto riguarda Leclerc invece, credo che sono stati costretti a fermarsi perché si era avuto un crollo e in un punto sull’anteriore destra sembrava che stesse uscendo la carcassa.

E non solo quella, ce lo teniamo per altri 10 anni dal 2023 in poi. Qatar e Bahrein sono la conferma che Tilke disegna i circuiti con dei preconcetti. Le prime 4 curve dei due circuiti sono la stessa cosa, solo che in Bahrein sono disegnate per la F1 e quindi spigolose mentre in Qatar sono disegnate per le moto e quindi con raggio molto ampio.

Era Coulthard dietro una Arrows credo nel 2001. Se è per questo c'è anche un Mansell dietro Senna nel '92 che nonostante fosse molto più veloce grazie a gomme nuove non riusciva a fare il sorpasso, è anche vero che quelle macchine erano larghe 2,15 metri. Nel caso di Montecarlo il problema è la pista però a me piace guardare il GP di Monaco.

Secondo me per la situazione che Norris vedeva in pista era giusto rifiutare il cambio gomme però se il team sapeva che avrebbe iniziato a diluviare su metà pista da lì a poco dovevano insistere maggiormente.

Se è stata una scelta strategica per me è senza senso, Bottas partendo settimo avrebbe avuto qualche possibilità di arrivargli davanti mentre così è certo che gli arriva dietro.

Ormai sono giorni che sanno che oggi non si sarebbe girato e secondo me non ci stanno neanche provando. Forse per la qualifica la tireranno un po’ per lunghe per tenere noi fessi davanti al televisore.

Il sistema attuale mi piace però a volte a causa delle bandiere rosse diventa troppo frenetico, soprattutto Q1 e Q2. Io limiterei a 2 il numero di sessioni: Q1 da 30/25 minuti, 10 minuti di pausa e Q2 con i 10 più veloci da 25/20 minuti lasciando invariato il numero di set di pneumatici in modo da permettere 6 tentativi totali come ora. Però questo è l'ultimissimo dei problemi della F1.

La forma cilindrica è l'unica che permette di reggere lo stesso carico in tutte le direzioni, è per questo che non è piatto

Si è lui, è team principal di tutta Hyundai Motorsport e ha due palle cubiche che metà basta. L’anno scorso ritirò le macchine dalla gara al Nurburgring del WTCR perché non era d’accordo col BoP.

A me piacerebbe vedere Andrea Adamo come team principal alla Ferrari