Carlomm73

Può darsi che la maggior lentezza delle macchina in curva, e relativa necessità di maggior spazio di frenata, abbia aumentato il divario, ma in realtà il DRS è sempre lo stesso.

Mi sembra abbastanza evidente che oramai lo faccia apposta: in qualche modo fa parte del personaggio.

Può darsi che abbiate ragione, ma anche sbilanciarsi in questo modo può essere decisamente controproducente.

@AmanteMercedes: mi stupirei del contrario.

Considerato che ha cominciato a correre in quella scuderia nel 2016 saranno, a meno di rotture più o meno improvvise, 13 stagioni consecutive nella stessa scuderia. A memoria credo che le uniche situazioni comparabili siano state il decennio di Schumacher in Ferrari, per quanto riguarda il passato, e la convivenza di Hamilton con la Mercedes in corso.

Tutto ripristinato come prima: 👍

Non credo gli organizzatori del Gran Premio possano avere questo potere, piuttosto i diversi governi potrebbero negare l'ingresso.

Il caso da te citato, oltre ad essere fuori dall'Europa (quindi con interesse globale minore), coinvolgeva gli USA che sono notoriamente più uguali degli altri e, sostanzialmente, possono fare quello che gli pare.

A me è successa anche un'altra cosa: quando aprivo una discussione automaticamente venivo inviato al primo messaggio non letto, mentre adesso si è persa questa memoria e devo andare a cercare da solo a ritroso partendo dall'ultimo.

Che di per se non vogliono dire niente, vista la gran mole di variabili presenti.

Siamo quasi alla fine dell'anno e, probabilmente, qualcosa sarebbe già trapelato; adesso non ricordo esattamente, ma nel 2016 quando Rosberg diede l'annuncio?

Il botto nelle qualifiche di Montecarlo (che poi gli è costato la gara) potrebbe da solo essere costato parecchio.

All'epoca non c'erano i social che amplificavano tutto, al massimo le discussioni si tenevano nei bar-sport.

Gli ordini di scuderia sono sempre esistiti, così come le scuderie satellite: io lascerei libertà assoluta ad ogni squadra di decidere la strategia che meglio credo (definire una prima guida fin dall'inizio, lasciare libertà ai piloti per metà o tre quinti di stagione oppure, ancora, farli scannare fino all'ultimo giro della gara conclusiva) Non solo: la bandiera rossa veniva esposta solo in casi estremi: incidente grave con necessità d'intervento medico, come nel caso di Berger a Imola nel 1989, difficoltà a rimuovere una vettura (Messico 1987) o improvvisa modifica del meteo (Sud Africa 1979, Francia 1992); in tutte le altre occasioni bandiera gialla e vetture obbligate a rallentare, ma senza fermare la corsa.

Ad occhio e croce fino a Febbraio per i motivi già citati da @Ayrton4ever Allora è un vizio: era già capitato qualche anno fa con un GP d'Australia. (si scherza)

Ovviamente con assegnazione di punteggi diversi.

Col 9-6-4-3-2-1 e gli scarti (una mia vecchia fissazione essendo quello in voga quando ho cominciato a seguire la F1) allo stato attuale Verstappen avrebbe 108 punti ed Hamilton 101, considerando 14 risultati utili (la regola era metà dei gran premi +3, quindi in questa stagione 22:2+3). Anche ammesse due vittorie del pilota della Mercedes negli ultimi due gran premi ci sarebbero da scartare altrettanti secondi posti, quindi i punti in realtà a disposizione per Lewis sarebbero sei (9+9-6-6), e, di conseguenza, l'Olandese sarebbe già campione del mondo!

Oramai in qualche modo fa anche parte del personaggio Idea suggestiva. ma dubito che qualsivoglia condominio abbia i soldi sufficienti per un'operazione del genere.

Tenete conto del fatto che i piloti di F1 dal punto di vista fisico sono sempre allenati, la longevità agonistica rispetto a qualche decennio fa è aumentata, praticamente in tutti gli sport, e che un'eventuale sconfitta potrebbe invece fornire da stimolo a Luigino per ripartire.

Questa non sapevo dove postarla: https://www.corriere.it/cronache/21_novembre_01/morta-un-incidente-antonia-terzi-l-ingegnera-formula-1-contesa-ferrari-williams-93c3559a-3ae5-11ec-b785-0d6e92ed304d.shtml

Non avrebbe senso farlo annunciare da Domenicali che in teoria dovrebbe essere al di sopra delle parti.

Probabilmente tutto nella parte gestionale.

Non vedo di buon occhio l'acquisto di una scuderia da parte degli Americani, perché sono troppo lontani da questo mondo per capire realmente cosa sia la F1 (anche se Michael è figlio di Mario e lui stesso ha provato nel '93 con la Mclaren).

Esempi a Montecarlo di quel tipo ce ne sono diversi, dato che è proprio un circuito particolare: mi vengono in mente le difficoltà di Prost con Berger nel 1988 (ci mise diversi giri a passarlo), e la strenua difesa di Scheckter nei confronti di un arrembante Regazzoni nel 1979.

Implicitamente ammetti che il problema sono le macchine, e, indirettamente, i regolamenti. I tracciati dei circuiti non hanno responsabilità delle problematiche della F1 attuali. Probabilmente ha ripetuto a pappagallo dopo aver letto da qualche parte, magari anche qui.