Carlomm73

Aggiungo una cosa: mi sono appena accorto che la stessa identica cosa sta capitando per un altro utente: un suo post recente si vede solo dopo autenticazione, mentre dall'esterno nella stessa discussione l'ultimo risulta uno di ieri (e in mezzo ce ne sono stati altri).

Piccola nota: qualche giorno fa ho scritto un post che è stato regolarmente pubblicato, ma dopo essere uscito dal mio account mi sono accorto che dall'esterno risultava come ultimo post di quella discussione quello precedente di un altro utente. Inizialmente ho pensato a qualche minuto di ritardo e, magari, qualcosa legato ad una specie di approvazione, però dopo 24h la situazione era identica: se uno accede a forum.p300.it come esterno capita questa cosa che gli ultimi post segnalati non sono quelli reali. Questo è dovuto al fatto che adesso posto meno e chi contribuisce maggiormente ha più visibilità o un bug del sistema?

Questo dipende anche dalla sensibilità del pilota e Antonelli è stato decisamente lucido nel capire la situazione. Per quanto riguarda Verstappen richiamo quello che avevo scritto nel mio post precedente: essendo stato abituato all'impunità per tanto tempo pensa di poter fare quello che vuole. Vale anche nella vita reale: se dai un privilegio ad una persona dopo un po' questo lo scambia per diritto e toglierlo per tornare alla normalità diventa complicato.

Probabilmente hai ragione e la procedura corretta sarebbe stata quella che hai descritto. La mia impressione è che, dopo che per tanto tempo Verstappen era lasciato libero di fare quello che voleva, adesso gli affibiano punizioni a raffica ad ogni minimo sputo. Motivi inspiegabili.

Letto poco fa su un noto social in mezzo a tutte le considerazioni più o meno vere o verosimili e battute varie :"Menzione d'onore per chi al quarto giro di questa gara era ancora sveglio"

Nel caso, si rendono conto che il problema non era il pilota.

🦉🦉🦉🦉🦉🦉

Tutto può essere, ma se l'anno scorso non hanno cacciato in corsa Perez con i risultati della seconda metà di stagione (anzi, forse addirittura 2/3 visto che è praticamente sparito dopo le prime gare) mi sembra difficile che operino in tal senso quest'anno.

Per quanto riguarda il costruttori con la Ferrari che non sa da che parte cominciare e la Red Bull che corre praticamente con una macchina sola rimangono poche possibilità e vedo la Mclaren favorita rispetto alla Mercedes. Per il piloti ho l'impressione che Norris manchi di quel "Killer istinct" che differenzia i campioni dagli ottimi piloti per cui punterei su Piastri, a meno che non si crei una lotta intestina che favorisca Verstappen.

Concordo, lavoro certosino.

Sottolineato già nell'arco della stagione, ma non credo sia ridondate ripeterlo: in questo campionato ci sono stati 7 vincitori diversi di singoli Gran Premi. Mclaren, Mercedes e Ferrari hanno visto entrambi i loro scudieri primi al traguardo più di una volta, e mentre con Verstappen come settimo (eufemismo) l'unico che è rimasto a secco è stato proprio Perez. Sarà che quest'anno ad un certo punto la Red Bull ha perso competitività, ma negli anni scorsi almeno qualche singola gara la vinceva. A me resta il dubbio che ho espresso qualche giorno fa in un altro topic sulla carriera dell'Olandese: poniamo che Lawson possa fare un anno di ambientamento, un secondo con miglioramenti e se Verstappen lasciasse potrebbe diventare lui prima guida; chiaro che si parla per ipotesi e ottica futura, però fatte le debite proporzioni coi tempi, i piloti stessi etc. chi si sarebbe aspettato nel 2014 un Vettel tetracampione del mondo in difficoltà nei confronti di un Ricciardo che allora era quasi un neofita?

Abbiamo tutti lo stesso sospetto? Ovvero, che Verstappen termini prematuramente la carriera.

Almeno a Monza c'è stata l'eccezione con la Ferrari che ha rischiato il tutto per tutto e ha portato a casa il bottino grosso.

Analizzando i risultati della stagione, dopo una prima fase in cui Verstappen ha fatto il bello e il cattivo tempo (7 vittorie nelle prime 10 gare) c'è stato un periodo Mercedes (3 successi di squadra nelle successive 4), prima di quello Mclaren (ancora 3 su 4), che aveva già in cascina i due successi di Miami (Norris) e Ungheria (Piastri). In tutto questo anche la Ferrari è riuscita a cogliere il primo posto in qualche tappa, ma in maniera più discontinua e isolata. Seconda parte di stagione complessivamente equilibrata. ma con i microperiodi descritti sopra.

Evidentemente uno dei pochi 😆

Ho letto in giro che c'è molta attesa in Spagna per la conferenza stampa che annuncerà Newey in Aston Martin l'anno prossimo: sostanzialmente, in tanti pensano che con l'Inglese come capo-progetto la macchina possa essere sufficientemente competitiva per permettere ad Alonso di lottare per il mondiale (nota mia, a 44 anni).

Non mi stupirei: con un campionato già deciso a metà l'interesse sarebbe calato drasticamente, e, di conseguenza, tanto gli ascolti televisivi quanto i soldi delle pubblicità. Senza entrare nello specifico ripensando ad alcune stagioni passate mi vengono più che dei dubbi.

Non è la prima volta in assoluto che qualche scuderia nel corso della stagione faccia il passo del gambero; per informazioni chiedere alla Ferrari: innanzitutto quella del 1985 e anche in tempi recenti quante volte abbiamo sentito ripetere che gli aggiornamenti portati in corso d'opera non davano i risultati sperati? Riguardo l'altro punto storicamente le squadre Inglesi preferivano puntare, almeno nella maggior parte dei casi, al mondiale costruttori perché era quello che ripagava maggiormente a livello di squadra, mentre il mondiale piloti era considerato un titolo individuale. Anche Enzo Ferrari era sulla stessa lunghezza d'onda (basta che vinca una Ferrari, non importa quale). Da questo punto di vista la politica della Red Bull è completamente opposta e perché sia così si potrebbero fare numerosi ipotesi.

In parte: in realtà nelle annate recenti gli sviluppi a metà stagione dei bibitari aumentavano il divario tra Verstappen e Perez. Il Messicano cominciava più che decentemente le stagioni, vincendo anche qualche gran premio, per poi perdersi nella seconda parte. In questo campionato questa situazione è amplificata, tanto che si parlava di sostituzione in corsa per Checo.

C'è qualche possibilità che finisca a tarallucci e vino, ma, in ogni caso, preparo i pop - corn.

Quasi sicuramente la scelta non è stata dettata solo da motivazioni economiche, ma avrà avuto delle rassicurazioni sul progetto tecnico.

Spa può essere un incognita: già negli anni '90, quando non c'era il parco chiuso, alla Domenica mattina dopo il warm up bisognava quasi indovinare l'assetto; poteva capitare che durante la gara ci fossero repentine variazioni di meteo. In alcuni momenti, magari in una parte della pista che c'era un sole che spaccava le pietre e in una zona opposta una pioggia leggera, contemporaneamente. Figuriamoci adesso che bisogna già decidere al Sabato.

Personalmente propendo più per questa ipotesi; comunque, questa situazione mi ricorda Alesi quando nel 1990 fece fuoco e fiamme per passare alla Ferrari l'anno successivo dopo che in pratica aveva già firmato con la Williams. Ne avevamo parlato nella discussione dedicata al pilota di Avignone come classico sliding doors per la carriera. Solo che lui era all'inizio mentre Hamilton in conclusione.

A supporto di questa tesi segnalo un'intervista rilasciata qualche giorno fa al "Corriere della Sera" dal Dott. Costa. Il punto che si collega al grassettato è relativo a quando fu arrestato in Svezia perché, in teoria, non aveva giurisdizione per poter operare in quel paese. https://www.corriere.it/sport/motomondiale/24_giugno_19/claudio-costa-motogp-intervista-96464603-58d4-43cd-9011-42d4eca8cxlk.shtml

Penso si riferisca ai fatti di Imola '94 e il successivo processo. Detta così sembra che lo stai dando scontato in Alpine; hai qualche fonte sicura? 😂 A parte gli scherzi, restano le opzioni Williams e Sauber ancora aperte; più in generale, anche se forse è ancora abbastanza presto, ci sono diversi posti liberi su tutto lo scacchiere.