Carlomm73

Evidentemente uno dei pochi 😆

Ho letto in giro che c'è molta attesa in Spagna per la conferenza stampa che annuncerà Newey in Aston Martin l'anno prossimo: sostanzialmente, in tanti pensano che con l'Inglese come capo-progetto la macchina possa essere sufficientemente competitiva per permettere ad Alonso di lottare per il mondiale (nota mia, a 44 anni).

Non mi stupirei: con un campionato già deciso a metà l'interesse sarebbe calato drasticamente, e, di conseguenza, tanto gli ascolti televisivi quanto i soldi delle pubblicità. Senza entrare nello specifico ripensando ad alcune stagioni passate mi vengono più che dei dubbi.

Non è la prima volta in assoluto che qualche scuderia nel corso della stagione faccia il passo del gambero; per informazioni chiedere alla Ferrari: innanzitutto quella del 1985 e anche in tempi recenti quante volte abbiamo sentito ripetere che gli aggiornamenti portati in corso d'opera non davano i risultati sperati? Riguardo l'altro punto storicamente le squadre Inglesi preferivano puntare, almeno nella maggior parte dei casi, al mondiale costruttori perché era quello che ripagava maggiormente a livello di squadra, mentre il mondiale piloti era considerato un titolo individuale. Anche Enzo Ferrari era sulla stessa lunghezza d'onda (basta che vinca una Ferrari, non importa quale). Da questo punto di vista la politica della Red Bull è completamente opposta e perché sia così si potrebbero fare numerosi ipotesi.

In parte: in realtà nelle annate recenti gli sviluppi a metà stagione dei bibitari aumentavano il divario tra Verstappen e Perez. Il Messicano cominciava più che decentemente le stagioni, vincendo anche qualche gran premio, per poi perdersi nella seconda parte. In questo campionato questa situazione è amplificata, tanto che si parlava di sostituzione in corsa per Checo.

C'è qualche possibilità che finisca a tarallucci e vino, ma, in ogni caso, preparo i pop - corn.

Quasi sicuramente la scelta non è stata dettata solo da motivazioni economiche, ma avrà avuto delle rassicurazioni sul progetto tecnico.

Spa può essere un incognita: già negli anni '90, quando non c'era il parco chiuso, alla Domenica mattina dopo il warm up bisognava quasi indovinare l'assetto; poteva capitare che durante la gara ci fossero repentine variazioni di meteo. In alcuni momenti, magari in una parte della pista che c'era un sole che spaccava le pietre e in una zona opposta una pioggia leggera, contemporaneamente. Figuriamoci adesso che bisogna già decidere al Sabato.

Personalmente propendo più per questa ipotesi; comunque, questa situazione mi ricorda Alesi quando nel 1990 fece fuoco e fiamme per passare alla Ferrari l'anno successivo dopo che in pratica aveva già firmato con la Williams. Ne avevamo parlato nella discussione dedicata al pilota di Avignone come classico sliding doors per la carriera. Solo che lui era all'inizio mentre Hamilton in conclusione.

A supporto di questa tesi segnalo un'intervista rilasciata qualche giorno fa al "Corriere della Sera" dal Dott. Costa. Il punto che si collega al grassettato è relativo a quando fu arrestato in Svezia perché, in teoria, non aveva giurisdizione per poter operare in quel paese. https://www.corriere.it/sport/motomondiale/24_giugno_19/claudio-costa-motogp-intervista-96464603-58d4-43cd-9011-42d4eca8cxlk.shtml

Penso si riferisca ai fatti di Imola '94 e il successivo processo. Detta così sembra che lo stai dando scontato in Alpine; hai qualche fonte sicura? 😂 A parte gli scherzi, restano le opzioni Williams e Sauber ancora aperte; più in generale, anche se forse è ancora abbastanza presto, ci sono diversi posti liberi su tutto lo scacchiere.

L'attuale situazione, con Sainz conteso da più scuderie potrebbe provocare un piccolo terremoto, nel senso di rotazione di piloti. Questa è un'impressione personale, non ho dati certi.

C'è da dire che nel 2008 Liberty Media era ben lontana da diventare il padrone del vapore come adesso.

Non mi stupirebbe se Newey si prendesse un anno sabbatico o addirittura si ritirasse: ridendo e scherzando è arrivato a 65 anni.

Potrebbe essere qualcosa simile al KERS, con la possibilità di attivarlo solo in certe condizioni, esattamente come il DRS attuale. Una combinazione/via di mezzo/vattelapesca di due soluzioni artificiali. Ottimisticamente non sono molto sicuro: potrebbe esserci ancora del margine decisionale.

Rischiando di andare fuori tema, mi sembra che in quel periodo la situazione fosse diversa: dopo un'86 praticamente disastroso la stagione '87 per la Ferrari cominciò leggermente meglio (alla prima gara in Brasile, quando Berger tagliò il traguardo in quarta posizione Poltronieri disse qualcosa del tipo: "Ferrari fuori dal podio, ma rispetto all'anno scorso dove non spesso non si arrivava neanche a punti è già un miglioramento"), per poi acquisire maggiore competitività a partire da metà stagione. In Ungheria arrivò una prima fila, in Portogallo la pole position e con le ultime gare sembrava realmente che fosse definitivamente ricucito il gap col motore Honda e le prospettive per l'88 sembravano rosee; purtroppo non si erano fatti i conti con il passaggio dei motori Giapponesi alla Mclaren che partorì la MP4/4. Oggi siamo nel bel mezzo di un campionato che ha registrato un calo della competitività della Red Bull nelle ultime gare; come detto giustamente da @RC77 bisognerà vedere le prossime: Canada e, soprattutto, Barcellona.

@KingOfSpa mi ha preceduto, stavo per scrivere che le possibilità della Ferrari per entrambi i titoli dipendono anche dal ruolo della Mclaren e dei suoi piloti nel resto della stagione: bene o male nelle ultime 3 gare hanno ottenuto la vittoria a Miami e un secondo e un quarto posto tanto a Imola che Montecarlo. Che la scuderia di Woking possa a sua volta inserirsi in una lotta per gli obiettivi massimi la vedo più difficile, almeno al momento: anche se mancano ancora 16 gare sono leggermente attardati in classifica, sia nel piloti che nel costruttori.

Non so in che misura, ma penso che ci sia anche un problema relativo all'elevato numero di gare, in diverse categorie delle 4 e delle 2 ruote, che costringe ad incastrare tutto in stile Tetris. La logica vorrebbe un normale raggruppamento dei Gran Premi per aree geografiche. Io non seguo più con la stessa attenzione di diversi anni fa, ma mi sembra che a Miami le Red Bull erano comunque in difficoltà e Norris avrebbe potuto giocarsela tranquillamente, mentre il gran premio di ieri si è praticamente deciso con la combinazione qualifiche + interruzione al primo giro. Ci sarebbe da domandarsi perché i bibitari erano andati così male nella selezione della grigia. Ad Imola, come già ricordato, Max ci aveva messo del suo però è un circuito con caratteristiche diverse.

Solo qualche mese fa quanto avresti dato probabile Hamilton a Maranello?

Quello che a me piaceva era la F1: dato che questo circo non è più tale non lo amo per niente e non sborso 1€ per vederlo. E non credo di essere il solo a perseguire questa politica.

Quello è stato un periodo particolare: nel '76 avrebbe vinto Lauda a mani basse senza l'incidente, e, con eventuale conferma nel '77 sarebbe stata la prima tripletta consecutiva. A parte la parentesi della Lotus nel '78, la Ferrari ha vinto entrambi i titoli di nuovo nel '79, dove, a sua volta, è emersa la Williams che avrebbe potuto fare ciclo senza i pasticci dell'81. Controesempio, partendo dall'80 per arrivare al'99, cioè 20 stagioni. Titoli piloti: 2 Piquet con la Brabham, 2 Schumacher con la Benetton e tutti gli altri a piloti Mclaren o Williams. I 20 costruttori? Uno alla Benetton (nel '95), 3 alla Ferrari ('82,'83,'99), e gli altri 16 sempre alle 2 scuderie nominate la riga sopra. Credo si possa parlare di quei due decenni, anche se non di tirannie (chi dominava la stagione magari vinceva 8-10 gran premi su 16 lasciando spazio anche agli altri), come un duopolio,

Sarò banale: a volte la realtà supera la fantasia.

Complimenti, @alessandrosecchi!

Non sono d'accordo: un circuito automobilistico non è la strada comune dove bisogna tenere la distanza di sicurezza. Diritto di traiettoria a quello davanti assolutamente sì, mentre frenare improvvisamente prima del dovuto col rischio di farsi tamponare no. Tra l'altro, Alonso non è la prima volta che fa una manovra simile: la seguente la ricordavo perfettamente.

Non sono così sicuro che le gerarchie possano essere definite a lungo termine: ad esempio, Vettel era prima guida indiscussa in Red Bull quando è arrivato Ricciardo, e l'Australiano ci ha messo poco a ribaltare i ruoli. Anche in Mercedes, a parte la scarsa competitività della vettura, Russel si è fatto valere nei confronti di un pluricampione come Hamilton. E anche le prospettive di Audi sono più ipotetiche che altro, al momento.