Carlomm73

E' abbastanza chiaro che la squadra non esiste più, ma, senza eventuali accordi consensuali, qualcuno deve rinunciare ai soldi e non è mai semplice. Oltre al clamoroso caso di Prost gli unici licenziamenti a stagione in corso che io ricordi sono stati Arnoux nel 1985 e Trulli nel 2004.

Dopo l'Austria vogliono evitare qualsiasi contatto ravvicinato tra piloti: chi dice che Vettel avrebbe obbedito ad un eventuale ordine? Visto che è in uscita dalla scuderia non ha più niente da perdere oltre al fatto che c'è anche il precedente del Brasile se si gli chiude la vena.

Non ci sarebbe da stupirsi vista la politica Ferrari prima con Schumacher e poi con Alonso: in pratica negli ultimi 25 anni gli unici 2 piloti trattati veramente alla pari sono stati Raikkonen e Massa nel triennio 2007/8/9.

Sono completamente matti!

Una volta in Canada, mi pare 1978, cominciò a nevicare subito dopo la fine del Gran Premio mentre era ancora in corso la cerimonia di premiazione. Famosa è rimasta un'edizione sul vecchio Nurburing con la nebbia.

C'è qualche circuito quest'anno dove la Ferrari può sperare di prendere meno di 1 minuto di distacco dai primi senza ausilio di SC o simili?

Quelle sono questioni politiche, nel senso letterale del termine.

Attenzione però, perché tra non chiudere il giro e terminarlo in corsia box c'è una differenza enorme: nel secondo caso vale comunque come giro compiuto e vale la posizione quando passi in corrispondenza della linea del traguardo.

Secondo statsf1 la testa del giro numero 4 è stata attribuita a Verstappen: https://www.statsf1.com/it/2020/hongrie/en-tete.aspx

Sessione bagnata. Aspettiamo prima di tirare conclusioni affrettate.

Insomma, Latifi quinto e Leclerc sesto non me li sarei aspettati, anche se è ancora presto.

RP, ma non Aston Martin . Comunque è vero che queste, almeno per il momento, sono solo voci che girano.

Vero ma c'è da dire che Schumy aveva più di 40 anni al rientro e ti assicuro che a quell'età la differenza da una stagione con l'altra si sente maggiormente rispetto a prima. Detto questo, sono d'accordo sul secondo grassetto, e soprattutto sull'ultimo punto.

La speranza* è l'ultima a morire, possiamo aggrapparci che i 2 fine settimana precedenti erano uno quello d'esordio per tutti e l'altro troppo ravvicinato con la terza sessione di libere saltata. *Si sentono le mani che scivolano sui vetri? Magari a metà stagione improvvisamente si accorgeranno di qualche particolare sulla Mercedes non in linea con un comma di un qualsivoglia articolo.

Vero, ma sono sempre prove libere Questo conferma quanto sopra. Sempre aspettando Sabato, e, soprattutto, Domenica io avrei scommesso i famosi 2€ sul fatto che qualche cambiamento ci sia: non è possibile che le prestazioni rimangano identiche per tutti.

Questo sembra realmente un camion di Prostiana memoria, ma bisognerebbe avere un video della fase precedente per poter confrontare.

O magari è realmente convinto del progetto, non credo abbia bisogno di tutti questi soldi. Dal divano è sempre più facile, e soprattutto col senno di poi, che in pista, pur con tutta la strumentazione e i dati di cui dispongono oggi, ma la cosa più logica in una situazione limite è diversificare le strategie: facevi rientrare una macchina e lascivi in pista l'altra.

Anche se la gara è lunga e può succedere di tutto, vuoi mettere la differenza tra dover passare una Mercedes o 2?

Magari hai ragione, e sono io che ho sentito troppe volte frasi del tipo:"Questa miglioria in galleria del vento/al simulatore era perfetta ma in pista non funziona allo stesso modo e non capiamo perché". In assoluto, comunque, riprendendo i confronti postati da @djbill la Ferrari ha perso dalla Mercedes 1,65 secondi (-0,7 gli ex Grigi e +0,9 la Rossa). Inoltre, non è neanche la prima volta che capita una cosa del genere: nel '93 in Sud Africa, che era il gran premio inaugurale, la macchina fu un flop e fece peggio della stagione precedente. Un quotidiano commentò, testualmente: "Va bene non aver azzeccato il progetto ma farsi battere da quel bidone della F92-A è il colmo" Poi la storia è piena di casi, anche meno eclatanti.

Perché le macchine hanno bisogno di essere sgrossate e le vetture da competizione hanno bisogni di girare parecchio. Seppur in misura minore, vale anche per le stradali che usano i comuni mortali.

Tenendo presente che è tutto fermo da mesi (almeno ufficialmente, se poi qualcuno ha girato di nascosto difficilmente si può sapere) non è così improbabile che le prestazioni peggiorassero rispetto alla passata stagione. Più che il calo dei 3 motorizzati Ferrari è sorprendente il miglioramento di tutte le altre scuderie.

Il fatto è che nessuno possiede la sfera di cristallo per poter sapere come sarà la situazione epidemiologica tra qualche mese; il fatto che il virus sia in questo periodo faccia meno danni (non dappertutto tra l'altro, in alcuni stati la situazione sta peggiorando) non deve far pensare che la situazione sia risolta. La F1, che, per diversi aspetti, coinvolge tutto il globo è costretta a muoversi con molta cautela. Quello di quest'anno non può essere considerato un vero mondiale ma una specie di torneo (comunque di alto livello) approntato per volgari questioni economiche, in primo luogo evitare il fallimento di alcune scuderie.

Diciamo pure Spagnolo https://www.p300.it/motomondiale-cancellati-i-gran-premi-di-gran-bretagna-e-australia/

Grazie per l'informazione, Sun.

Qualche giorno fa ho inserito nella discussione su Kubica un'intervista rilasciata dal pilota a Motorsport.com, in cui si parla anche del 2008.