Carlomm73

Tranquillo, la notturna è praticamente garantita.

Mi ricorda Sochi, ed è evidente che il tracciato è stato pensato scopiazzando pezzi di altri circuiti (se non sbaglio già Magny-Course era stato fatto nella stessa maniera) ma in assoluto non mi dispiace: un alternanza di lunghi rettilinei con una parte guidata richiede un compromesso nella configurazione dell'assetto.

Ma era l'imitazione di un miagolio o di un rombo di motori?

Maledetta televisione che richiede spettacolo a tutti i costi!

Non possiamo sapere la reale situazione economica della scuderia: bisognerebbe conoscere il bilancio per sapere quante spese hanno dovuto sostenere.

Banale, ma ora come ora la Q1 è interessante solo quando per qualsivoglia motivo (per esempio il meteo variabile) rischia l'eliminazione uno dei piloti destinati normalmente alle prime file. Poi si è già visto che guida una Mercedes o una Ferrari, e ci metto anche la Red Bull, anche partendo dal fondo dopo 6 giri si è già pappato mezzo schieramento, ma questo è un altro discorso. Col sistema degli anni '80 vero che si girava poco, ma c'era suspense in ogni momento per vedere chi si preparava, e chi usciva al momento giusto per fare il giro pulito senza trovare traffico.

Ci hanno già provato con qualcosa di simile.

Aiuto!

Però quell'anno c'erano delle gerarchie ben stabilite: per quanto Alesi fosse arrembante e voglioso di fare il suo ruolo avrebbe dovuto essere di supporto a Prost per una stagione o due, e poi diventare prima guida col ritiro del connazionale. Poi la macchina risultò essere una ciofeca, con le conseguenze che sappiamo, ma questa è un'altra storia. Oltre figlio e moglie deve mantenere l'ex.

Come già stato detto se la scuderia è conscia di non poter puntare al mondiale inutile affannarsi per cercare un "top driver" e poi pagarlo anche di conseguenza; meglio partire dal basso per cercare di rilanciarsi.

Kimi e Stroll alla nuova Force India? Mi scappa da ridere.

Qui stiamo andando in Amarcord, ma non mi chiedo se per alcune di quelle scuderie non fosse meglio correre con una sola vettura, ovviamente anche rinunciando agli sponsor del secondo pilota, ma potendo incanalare effettivamente tutte le risorse (anche umane) in un'unica direzione.

Non sono mai state abbastanza: infatti negli anni '80 erano presenti molte di più, alcune anche con 1 solo pilota, e il conto totale dava più di 30 posti disponibili (mi pare che il record è stato di 40 piloti nel 1989) tanto che spesso si doveva ricorrere alle prequalifiche per scremare.

Magari. Dove c'è da firmare?

No, siamo almeno in due.

Mi sembrerebbe molto difficile vedere Ricciardo e Verstappen ancora insieme.

Se un pilota è destinato al ruolo di tappabuchi il trattamento che riceverà sarà di conseguenza, e non otterrà buoni risultati (vedi Capelli nel 1992).

Con TR Honda sta facendo decisamente meglio (o meno peggio) di quanto faceva con Mclaren, ma pensano davvero sia meglio del Renault? Ovviamente hanno a disposizione tutti i dati comparativi, ma a questo punto, chi ci farebbe la figura è la Mclaren.

Un applauso a Giancarlo Bruno che nel dopogara su TV8 ha definito la gara "anonima" per non dire "noiosa". Ha salvato capra e cavoli facendo capire il concetto e senza usare termini estremi.

Nota a margine: quando vedo, durante le qualifiche, la scritta descrittrice di Tv8 che recita "Lotta per la pole, chi farà fucsia?" mi passa la voglia residua di guardarle.

Penso (e soprattutto spero) sarà come a Monaco, con le squadre di sommozzatori pronti.

Errare humanum est, perseverare diabolicum. (Penso che anche chi non abbia studiato Latino lo possa capire).

Per quelle volte che ho seguito i Gran Premi sulla Svizzera Italiana (ma fino a qualche anno fa c'erano altri commentatori) non lesinavano critiche tanto al pilota quanto alla scuderia quando combinavano qualche vaccata. Grado di obiettività quantomeno molto elevato.

Perché quella era la sanzione abituale corrispondente al tipo d'infrazione: anche a Monza 1978 sia Andretti che Villeneuve subirono la stessa sorte. E almeno era chiaro e un punto fermo: oggi c'è troppa discrezionalità nelle decisioni.

L'orario, probabilmente, non ha aiutato.