Carlomm73

Il botto nelle qualifiche di Montecarlo (che poi gli è costato la gara) potrebbe da solo essere costato parecchio.

All'epoca non c'erano i social che amplificavano tutto, al massimo le discussioni si tenevano nei bar-sport.

Gli ordini di scuderia sono sempre esistiti, così come le scuderie satellite: io lascerei libertà assoluta ad ogni squadra di decidere la strategia che meglio credo (definire una prima guida fin dall'inizio, lasciare libertà ai piloti per metà o tre quinti di stagione oppure, ancora, farli scannare fino all'ultimo giro della gara conclusiva) Non solo: la bandiera rossa veniva esposta solo in casi estremi: incidente grave con necessità d'intervento medico, come nel caso di Berger a Imola nel 1989, difficoltà a rimuovere una vettura (Messico 1987) o improvvisa modifica del meteo (Sud Africa 1979, Francia 1992); in tutte le altre occasioni bandiera gialla e vetture obbligate a rallentare, ma senza fermare la corsa.

Ad occhio e croce fino a Febbraio per i motivi già citati da @Ayrton4ever Allora è un vizio: era già capitato qualche anno fa con un GP d'Australia. (si scherza)

Ovviamente con assegnazione di punteggi diversi.

Col 9-6-4-3-2-1 e gli scarti (una mia vecchia fissazione essendo quello in voga quando ho cominciato a seguire la F1) allo stato attuale Verstappen avrebbe 108 punti ed Hamilton 101, considerando 14 risultati utili (la regola era metà dei gran premi +3, quindi in questa stagione 22:2+3). Anche ammesse due vittorie del pilota della Mercedes negli ultimi due gran premi ci sarebbero da scartare altrettanti secondi posti, quindi i punti in realtà a disposizione per Lewis sarebbero sei (9+9-6-6), e, di conseguenza, l'Olandese sarebbe già campione del mondo!

Oramai in qualche modo fa anche parte del personaggio Idea suggestiva. ma dubito che qualsivoglia condominio abbia i soldi sufficienti per un'operazione del genere.

Tenete conto del fatto che i piloti di F1 dal punto di vista fisico sono sempre allenati, la longevità agonistica rispetto a qualche decennio fa è aumentata, praticamente in tutti gli sport, e che un'eventuale sconfitta potrebbe invece fornire da stimolo a Luigino per ripartire.

Questa non sapevo dove postarla: https://www.corriere.it/cronache/21_novembre_01/morta-un-incidente-antonia-terzi-l-ingegnera-formula-1-contesa-ferrari-williams-93c3559a-3ae5-11ec-b785-0d6e92ed304d.shtml

Non avrebbe senso farlo annunciare da Domenicali che in teoria dovrebbe essere al di sopra delle parti.

Probabilmente tutto nella parte gestionale.

Non vedo di buon occhio l'acquisto di una scuderia da parte degli Americani, perché sono troppo lontani da questo mondo per capire realmente cosa sia la F1 (anche se Michael è figlio di Mario e lui stesso ha provato nel '93 con la Mclaren).

Esempi a Montecarlo di quel tipo ce ne sono diversi, dato che è proprio un circuito particolare: mi vengono in mente le difficoltà di Prost con Berger nel 1988 (ci mise diversi giri a passarlo), e la strenua difesa di Scheckter nei confronti di un arrembante Regazzoni nel 1979.

Implicitamente ammetti che il problema sono le macchine, e, indirettamente, i regolamenti. I tracciati dei circuiti non hanno responsabilità delle problematiche della F1 attuali. Probabilmente ha ripetuto a pappagallo dopo aver letto da qualche parte, magari anche qui.

Tutto è possibile, ma ci sarebbero delle penali da pagare e bisogna vedere se la Mercedes è disposta a pagare.

A pensare male etc. , ma è la stessa identica cosa che è venuta in mente a me.

Non male Gasly, sempre con la cautela relativa alle prove libere, e notevole il miglioramento tra le due sessioni delle Mclaren, anche se Ricciardo sembra in difficoltà rispetto al compagno.

Quello del 1980 fu un caso unico. Riguardo la cattiva gestione di Monza posso anche essere d'accordo ma se dovesse essere esclusa non penso si tratti di un paio d'anni, quanto, piuttosto di un paio di lustri, come successo alla stessa Imola. Inoltre, per quanto le gare lì siano poco spettacolari si tratta pur sempre di un circuito storico, analogamente a Montecarlo.

Contento per il circuito del Santerno, ma non vorrei che questo significasse l'addio a Monza, per i motivi che sappiamo tutti.

Sicuramente, ma si parlava di incidenti in generale e della percezione del rischio che hanno adesso i piloti, totalmente diverse da 30/40 anni fa.

Non dimenticherei Bianchi, anche se con una dinamica particolare. Semplificando molto questa è una generazione playstation.

Infatti è risolto: grazie.

Questo https://forum.p300.it/topic/61867-la-fiat-nei-gran-premi/?do=getNewComment

Cercando di accedere ad una discussione appena aggiornata mi compare il messaggio che allego. Errore.pdf

Anche ammesso che il ciclo Mercedes sia realmente destinato a concludersi il confronto diretto con Hamilton sarà comunque significativo.