Carlomm73

Intendi nell'arco di una carriera o in una stagione sola?

Sono d'accordo, ma mi permetto di aggiungere anche che negli anni '80 c'era maggior libertà progettuale della vettura e ben 3 diversi fornitori di gomme, almeno in alcuni campionati. Poteva capitare che una vettura spinta da un propulsore con meno cavalli avesse una maggior efficienza aereodinamica che permetteva di essere maggiormente competitivi su circuiti dove c'era una bassa velocità media a fronte di una deficienza su quelli veloci. Anche i pneumatici avevano il loro peso perché potevano deteriorarsi maggiormente o meno, a parità di sforzo, in assoluto o anche in particolari condizioni di temperatura; capitava un gran premio con condizioni meteo favorevoli a quella tipologia e la scuderia fornita ne aveva un vantaggio. Sostanzialmente più parametri in gioco che permettevano maggior diversificazione di prestazioni all'interno della stessa stagione.

Soprattutto, nel confronto si tiene conto del 2021: vero che in quell'anno Verstappen vinse il titolo piloti, ma non credo proprio si possa parlare di dominio, ma la stagione fu combattuta. Infatti, il costruttori andò alla Mercedes.

Senza troppa sorpresa sto leggendo sulla stampa articoli che sottolineano come le modifiche apportate dalla Ferrari nelle ultime settimane siano state più funzionali per lo stile di guida di Sainz rispetto a Leclerc. Non siamo ancora allo scaricabarile del Monegasco ma qualcosa in ottica 2024 sembra muoversi in una direzione ben precisa.

Nel 2025 Hamilton avrà 40 anni; con tutte le considerazioni relative all'aumento dell'età agonistica sarà difficile che riesca a mantenere un adeguato livello di rendimento.

Quando si è giovani è facile pensare che tutto sia per sempre; invece, con le variazioni anagrafiche cambiano i gusti e le priorità. Sintetizzo col grassettato: in effetti basta pensare che ad inizio stagione se la giocava ed era quasi pari in classifica dopo aver vinto delle gare.

E vi stupite? Ancora non avete capito come vengono assegnati i posti in RAI (e nelle varie aziende pubbliche o a partecipazione statale)?

Fatte le debite considerazioni su epoche, condizioni e regolamenti diversi, questa pole in qualche modo ricorda quella che fece Berger nel 1988 a Silverstone.

Una volta era così: gomme speciali per le qualifiche con tentativi di 1 giro limitati, e pneumatici per la gara a parte.

Praticamente anch'io: entro praticamente tutti i giorni, ma scrivo pochissimo perché è drasticamente diminuito il numero di discussione attive, e in proporzione quelle in cui me la sento di mettere becco ancora meno. Leo, se intendi gli articoli e i post del forum, personalmente trovo utile questa soluzione: si può accedere facilmente agli uni e altri.

Ok, ma meglio restare in F1 a fare il galoppino o cercare fortuna in altre categorie? Anche qui ritorna in auge un vecchio dibattito

C'è sempre la questione a monte: chi accetterebbe di andare in Red Bull a confrontarsi con un Verstappen pluricampione del mondo e punto di riferimento della scuderia e di tutta la squadra? Si sa già in partenza che il secondo pilota sarà più nell'ombra.

Insomma, Ricciardo non è proprio l'ultimo arrivato e ha già esperienza proprio in quella scuderia e il relativo ambiente. Non mi sembra la stessa situazione capitata qualche anno fa con Russel che al posto di Hamilton sfiorò la vittoria nel gran premio.

https://www.p300.it/f1-gp-gran-bretagna-2023-gara-vasseur-siamo-stati-troppo-conservativi-avremmo-potuto-fare-di-piu/

Mi sembra di sì, molto probabilmente la persona è quella.

Come ha detto giustamente qualche tempo fa @sundance76 la Sprint Race sembra la premessa per avere gara 1 e gara 2.

Non essendo più iscritto a Twitter non ho potuto vedere. Ma piloti F1 o di altre categorie?

Su youtube mi sono imbattuto in un video di un pilota Italiano di Euronascar che si produce in un'invettiva contro i track limits, dopo quello che è successo Domenica. Il protagonista chiarisce che parla non tanto come spettatore della F1, ma proprio in qualità di uomo al volante. Certo, sarebbe meglio se le critiche arrivassero direttamente dall'interno della categoria, ma può essere comunque un segnale, per quanto labile.

Oramai mi era venuta curiosità e sono andato a controllare le altre stagioni, e credo che i dati di quelle precedenti si riferiscano alle annate complete.

Il dato del 2002, dato che in quella stagione c'erano i rifornimenti di carburante, va preso con le pinze; non mi torna quello del 2014: anche andando a ricontrollare nelle prime 6 gare era sempre stato in testa un pilota Mercedes e in Canada pochi giri non furono appannaggio di quella scuderia. Comunque, il confronto col 1988 rende l'idea della superiorità dell'attuale Red Bull, anche se Verstappen ci mette tanto del suo.

Non vorrei sembrare troppo cattivo ma in questa F1 (o pseudo F1?) con regolamenti cervellotici le cose che hanno senso si contano sulle dita di una mano.

Nella seconda metà degli anni '80 il gran premio di Spagna fu sempre corso a Jerez. In tanti, qui dentro, abbiamo memoria del fatto che su quel tracciato i sorpassi non erano per niente agevoli, ma la pista comunque tecnica.

Quello che conta per Liberty Media sono gli ascolti televisivi + streaming, naturalmente a livello mondiale. Se i dati sono in crescita dal loro punto di vista hanno ragione.

Riguardo l'ultimo punto: dipende chi ci sia al posto di Leclerc.

Tra tutte le regole assurde che si sono inventati negli ultimi 25 anni questa mi sembra la meno peggio; in primo luogo ho ancora memoria di quando le qualifiche si svolgevano con gomme specifiche diverse da tutte le mescole per la gara, e , inoltre, con questo sistema, il confronto ha più senso: proprio perché è fatto ad armi pari coi pneumatici.