Carlomm73

No, siamo almeno in due.

Mi sembrerebbe molto difficile vedere Ricciardo e Verstappen ancora insieme.

Se un pilota è destinato al ruolo di tappabuchi il trattamento che riceverà sarà di conseguenza, e non otterrà buoni risultati (vedi Capelli nel 1992).

Con TR Honda sta facendo decisamente meglio (o meno peggio) di quanto faceva con Mclaren, ma pensano davvero sia meglio del Renault? Ovviamente hanno a disposizione tutti i dati comparativi, ma a questo punto, chi ci farebbe la figura è la Mclaren.

Un applauso a Giancarlo Bruno che nel dopogara su TV8 ha definito la gara "anonima" per non dire "noiosa". Ha salvato capra e cavoli facendo capire il concetto e senza usare termini estremi.

Nota a margine: quando vedo, durante le qualifiche, la scritta descrittrice di Tv8 che recita "Lotta per la pole, chi farà fucsia?" mi passa la voglia residua di guardarle.

Penso (e soprattutto spero) sarà come a Monaco, con le squadre di sommozzatori pronti.

Errare humanum est, perseverare diabolicum. (Penso che anche chi non abbia studiato Latino lo possa capire).

Per quelle volte che ho seguito i Gran Premi sulla Svizzera Italiana (ma fino a qualche anno fa c'erano altri commentatori) non lesinavano critiche tanto al pilota quanto alla scuderia quando combinavano qualche vaccata. Grado di obiettività quantomeno molto elevato.

Perché quella era la sanzione abituale corrispondente al tipo d'infrazione: anche a Monza 1978 sia Andretti che Villeneuve subirono la stessa sorte. E almeno era chiaro e un punto fermo: oggi c'è troppa discrezionalità nelle decisioni.

L'orario, probabilmente, non ha aiutato.

Neanche 30 secondi per digitare su un motore di ricerca "Gran Premio Australia 1985 F1"

Immagino che la scelta, fra le le infinite possibilità negli USA, per una delle città a più alta concentrazione di turismo con annessi alberghi/ristoranti/divertimenti non sia completamente casuale.

Qualcuno si offende se dico che questa stagione guarderò ben poco tra queste novità, orari strani, ed esclusiva Sky?

Negli anni '80 i GP Europei cominciavano, riferendosi al fuso C.E.T, spesso alle 15:00, qualche volta alle 14:30 e altre alle 15:30, mai alle 14:00. Si tratta di un ritorno all'antico con una piccola variazione che pochi hanno notato: gli orari di partenza sono tutti a .10, cioè 10 minuti in più rispetto all'ora precisa. Sapete che serve quello spazio? A permettere alle televisioni di mandare pubblicità per raggranellare altri soldi dagli sponsor.

nel 2002 le qualifiche del GP di Germania furono anticipate alle 12:30, sempre per evitare la sovrapposizione con una partita dei mondiali di calcio.

Nella valutazione delle scelte di Liberty Media non bisogna solo considerare l'Italia e l'esclusiva che è stata data a Sky nel nostro paese; in altre nazioni è il contrario: ci sarà il ritorno in chiaro dopo anni di pay. In assoluto bisogna guardare la cosa nel suo complesso e bisognerebbe sapere esattamente cosa succede in ogni Stato.

Per lui sarebbe un ritorno dato che ha già lavorato a Sky, sempre nella veste di commentatore tecnico.

Un canale piuttosto che un altro è indifferente per chi cerca appositamente quel programma e si informa. Viceversa si rischiano di perdere diversi spettatori occasionali che normalmente zappano col telecomando in ordine crescente: 1,2,3 etc. fermandosi dove vedono qualcosa che reputano interessante: ora dell'8, e ammesso di arrivarci il gran premio è già finito.

Vero, però il pay per view è diverso dalla pay-TV che c'è da noi. Secondo me il futuro sarà lo streaming a pagamento, come già fatto quest'anno da Eurosport per la pallacanestro (campionato Italiano ed Eurolega).

In realtà la Mclaren fu dominante nel biennio 1988/89, mentre nei due anni successivi ebbe a fronteggiare una volta la Ferrari e l'altra la Williams praticamente alla pari. Discorso analogo si può fare per la Red Bull del 2012 che si aggiudicò meno della metà dei gran premi di quell'anno così come per la Rossa di Maranello le stagioni dominanti sono stati il 2002 e 2004, come già analizzato più volte. In sostanza quello che fa impressione è il triennio Mercedes 2014-16: 51 vittorie su 59 gare disputate sono un'enormità, e le 3 doppiette nel campionato piloti la normale conseguenza.

E' da qualche settimana che è presente questa indiscrezione, ma, analogamente alla F1, va trattata come tale finché non ci sono accordi definitivi.

Anche a me è sembrato una chiosa più di dubbio che di certezza.

Credo che Briatore oramai lo conosciamo bene, ma non ha tutti i torti quando parla di gestione dei piloti e delle gare.

Io arrivai circa un mesetto dopo l'inizio di questa avventura. Ben contento di farvi parte e di essere ancora qui.