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Proprio così. Segnalo a eventuali interessati questo straordinario volume, il primo mai dedicato alla storia dell'Auto Union.

La situazione motori fa pensare alla ridicola farsa dei correttori d'assetto della stagione 1981. Il nuovo regolamento imponeva un'altezza minima da terra di almeno 6 cm, ma la Brabham (e poi tutti gli altri team) anche se risultavano regolari da fermo in fase di misurazione dei commissari, poi in gara azionavano il comando sugli ammortizzatori che abbassavano la macchina fino a far strisciare nuovamente le minigonne al terreno, come nel 1980. In queste condizioni la Brabham con Piquet vinse due delle prime quattro corse, poi gli altri si adeguarono, con situazioni a volte grottesche: dopo un'intera gara a sospensioni schiacciate, bisognava far "rialzare" la vettura nel giro di ricognizione per passare le (ridicole) verifiche post-gara. E a volte le molle non ritornavano in posizione, e si vedevano i piloti zigzagare sui cordoli per far rialzare le macchine. Un caso-limite in Austria: la Williams di Jones, arrivò in parco chiuso ancora attaccata a terra, ma i commissari ridicolmente davano la possibilità ai meccanici di intervenire per tentare di rialzare la vettura, contro ogni minima parvenza di legalità....

Per quello che vale nell'ultima giornata di test la simulazione gara di Piastri è stata inferiore sia a quella di Hamilton che a quella di Antonelli. Però ci sono tante incognite, di sicuro questa settimana avremo indicazioni più precise sui valori in campo, anche perchè si avranno i primi sviluppi.

L’ho detto fin dall’inizio che queste power unit sono simili a quelle delle vecchie LMP1, 1000 CV di potenza totale di cui poco più della metà ottenuti dal motore termico. La differenza è che nelle LMP1 c’era un limite di energia elettrica che si poteva usare nel giro e quindi non c’era il problema di dover rigenerare il più possibile ma in uscita di curva si avevano quei 2/3 secondi di piena potenza e poi solo i circa 600 CV del termico e i piloti non erano costretti a fare lift esagerato.

Hamilton ieri ha paragonato queste macchine a delle GP2, Verstappen oggi a delle Formula E sotto steroidi. Direi in punta di fioretto.

Max la tocca pianissimo sulla guida di queste nuove F1…..

Sono malato di questo sport e ho provato a buttare un occhio ai test. Sono preso da botte di sconforto ad ogni tentativo di capire: velocità di picco raggiunte sul traguardo, e tutto il resto del rettilineo percorso in clipping/lift&coast; delta velocistici di 30-40 km/h tra un rettilineo e l'altro, tra una macchina e l'altra, tra un giro e l'altro. Norris che fa il tempo più veloce contro Verstappen arrivando 15 km orari più piano alla prima staccata, ma 15 più forte all'ultima... Magari tra un po' gli algoritmi tireranno fuori il profilo ideale dell'erogazione della potenza (pardon, "energia") nell'arco del giro e le differenze si appianeranno. Resta che i piloti andranno a tutta per metà, o meno della metà, dei rettilinei più lunghi, scaleranno talvolta in rettilineo, freneranno dopo qualche centinaio di metri di lift (addio duelli in staccata), disporranno di potenze diverse su tratti diversi del tracciato... Questo non solo in gara, ma anche nel giro di qualifica, divenuto esercizio del tutto inutile a fini della ricerca del limite di guida. Dovranno fare il compito dettato dal software di simulazione per mettere insieme il tempo migliore possibile con l'energia limitata che hanno. Di base queste macchine possono fare velocità mostruose in rettilineo, ma saranno sfruttate sporadicamente (situazione anche pericolosa, con possibili differenziali di velocità improponibili per vetture di una stessa categoria). Mah... In effetti sono malato, non c'è altra spiegazione

Quantomeno audace la soluzione per le prese d’aria sulle pance:

Anche nel 1981 era del tutto politica, altrimenti non si faceva quella oscena sceneggiata. In pratica c'era il braccio di ferro tra i team inglesi che avevano i motori aspirati Cosworth e i team "legalisti" Ferrari e Renault (e poi Alfa) col turbo. L'imbroglio delle minigonne abbassate serviva a rendere competitivi i team inglesi senza turbo, e la cosa si legava alla battaglia tra Ecclestone e FIA per i diritti del campionato. In pratica, fiumi di denaro.

Consiglio la puntata appena uscita di terruzzi racconta. Un’ora di podcast direttamente da hinwill, con binotto che spiega come funzioneranno le nuove f1

Chissa’ se arrivera’ anche in f1 la moda che sta prendendo piede in formula e: Nel weekend di gara Far provare ai piu’ famosi influencer e content creator la vettura, ovviamente con hype massimo sull’evento trasmesso su tutti i social, con il risultato che spesso i piloti improvvisati finiscono per schiantarsi Immagino liberty media non si lascera’ scappare questa “opportunita’”

Di voci ne stanno girando tante, dalla Mercedes che avrebbe degli assi nella manica che non ha tirato ancora fuori, alla Ferrari che sembra essere messa meglio di come si pensava all'inizio. Ma la verità è che questi sono i primissimi chilometri di vetture completamente nuove, fossimo stati ai bei tempi già durante tutto lo scorso anno nei test privati queste macchine avrebbero girato, ma con queste regole si arriverà in Australia con un grosso punto interrogativo per tutti e ci vorranno, credo, molte gare affiché la situazione si stabilizzi.

Sicuramente via andando convergeranno sulle strategie di ottimizzazione/gestione energia e magari certe stranezze di oggi salteranno meno all'occhio perché tutti erogheranno e risparmieranno energia più o meno negli stessi punti. Però il problema resta: queste regole in pratica hanno partorito macchine che non possono fare in pieno rettilinei come Baku, Kemmel, Monza ecc... Negli anni si sono costruite piste in cui il rettilineo chilometrico era una must, piste superveloci come Jeddah, e su queste piste il modo in cui i piloti dovranno guidare è fortemente castrato. Che lo saranno tutti allo stesso modo e che le prestazioni convergeranno è plausibilissimo, ma l'assurdità resta e mi pare che nessun regolamento precedente (seguo dal 99) sia arrivato mai a snaturare la guida nella massima serie a questo livello. La cosa che lascia perplessi è che il problema era ben evidente da anni, bastava aggiungere un recupero energia all'anteriore (se proprio si doveva avere questo rapporto 50/50 tra termico e elettrico) per scongiurare o limitare tantissimo la stortura

Piu’ che altro, in italia da neopatentato non potrebbe guidare una macchina del genere. Non so come funzioni a san marino

Il nome era Auto Union perché raggruppava vari marchi tra cui anche Audi, DKW, Horch e Wanderer

Intervenne anche come voce tecnica in alcuni gp insieme a Poltronieri negli anni '80, se non sbaglio

E' morto a 94 l'ingegner Enrico Benzing, esperto giornalista di tecnica della F1 che ha lavorato per tantissime testate specializzate. Lo ascoltai dal vivo il 28 maggio 2005 a Milano nella Conferenza AISA dedicata ad Antonio e Alberto Ascari. Posto l'articolo di FormulaPassion che mi è parso il più prodigo di ricordi. FormulaPassion.itAddio ad Enrico Benzing, l'ingegnere-giornalista temuto d...Pino Allievi ha ricordato Enrico Benzing, scomparso quest'oggi a Milano all'età di 94 anni. Fu storica firma de La Gazzetta dello Sport

Geniale avere 3 macchine grigio/argentate che dal frontale in tv si confonderanno l’una con l’altra

Per fortuna questo weekend c’è la Daytona 500... Cosi' come la 12 ore di Bathurst... Quindi possono anche non fare la diretta... :P

Dopo un 2025 molto incoraggiante chiuso alle spalle dei top team c'erano grandi speranze attorno alla Williams ma già nel mese di gennaio è arrivata una clamorosa doccia fredda: lo storico team inglese è stato infatti l'unico a saltare interamente lo shakedown collettivo di Barcellona, in seguito al mancato superamento dei crash test. Oltre al macabro precedente del 2019 (quando il team versava in una situazione economica disastrosa e andò incontro alla peggiore stagione della sua storia) sembra incredibile che problemi così grossi li abbia una squadra che, come fatto da Alpine, l'anno scorso si è guardata bene dal portare importanti aggiornamenti per poter concentrare tutto lo sviluppo sulla vettura del 2026, in vista delle importanti modifiche al regolamento. Essere così indietro (si parla di 20-30 kg di sovrappeso, vedremo quanto ci sarà di vero) pur essendo partiti così prima rispetto agli altri è già un grosso danno d'immagine. E il gap di raccolta dati con gli avversari che hanno macinato km al Montmelò rischia di essere già significativo.

Ma il logo è lo stesso :-D

Non so quanto pagherei per avere l'eleganza e il fisico di JB

Ciao Giacomino :D Williams ha avuto problemi grossi con i crash test Mercedes è sicuramente avanti come robustezza. Poi ci sarà una grande differenza (secondo me) tra passo sul giro singolo e passo gara vero e proprio, per via della necessità di imparare a gestire il "nuovo" ibrido.

Jack Doohan si è assicurato il ruolo di pilota di riserva alla Haas dopo essere stato licenziato dal team Alpine...

Freddie Slater è il primo pilota selezionato da Audi per la nuova Academy diretta da Alan McNish. Nato nel 2008, il britannico è oggi considerato il profilo più promettente tra quelli impegnati nelle categorie propedeutiche tanto che alla sua seconda stagione completa in monoposto risulta ancora imbattuto, avendo conquistato prima il campionato italiano di F4 e poi l’europeo di Formula Regional. Nel 2026 sarà in Formula 3 con Trident.

Le problematiche della Williams non sono di natura economica, altrimenti non potrebbero neppure permettersi di pagare un ingaggio pesante come quello di Carlos Sainz. Da quando sono entrati i capitali di Dorliton il team ha lentamente conquistato una certa solidità finanziaria, sono arrivati nuovi sponsor e si sono fatti anche diversi investimenti per ammodernare le strutture tecniche di Grove. I ritardi sulla nuova vettura sembrano quindi imputabili principalmente a scelte tecniche rivelatesi errate, probabilmente corrette in corso d’opera. Una dinamica non isolata, se si considera che anche Aston Martin è arrivata allo shakedown di Barcellona con forti ritardi, riuscendo a girare soltanto nell’ultima giornata.

Impressionante l'affidabilità mostrata dalla maggior parte dei team, ma in fondo anche la facilità nell'andare a cercare la prestazione.È ovvio che nessuno abbia spinto al massimo, ma i tempi molto vicini tra i team, sia in regime di simulazione gara, sia nei (pochi) giri veloci fanno pensare che i programmi di lavoro fossero simili e piuttosto vicini alle condizioni di gara. Ci fosse stata gente ad andare a spasso non starebbero tutti racchiusi in un range di pochi decimi. E infatti chi è andato a spasso (Aston, Cadillac) è a secondi di distanza. Nessuno ha già trovato un assetto da qualifica, certo, ma i tempi veloci sono stati fatti probabilmente a serbatoio quasi vuoti e motori abbastanza spinti e sono tutti lì. Con un regolamento tutto nuovo e 3 giorni di test è impressionante. Il 2014 sembra un'era geologica fa. I sistemi di simulazione sono talmente avanzati che quasi si può passare dal foglio bianco alla pista e gareggiare subito

https://www.p300.it/f1-ecco-laston-martin-amr26-in-pista-a-barcellona/

Ieri hanno dato una bella botta. Sostanzialmente Kimi ha fatto un GP su ritmi reali considerando pure che siamo su pista fredda, sostanzialmente non gommata e che di norma ormai il GP qui si fa a metà stagione il che significa macchine rodate e ben conosciute anche dai piloti. Poi non penso abbiano corso con la foga da GP. Erano al loro secondo giorno quindi vediamo se anche Ferrari o McLaren mostrano prestazioni simili.

Quindi Mercedes domina fino al prossimo cambio di regolamento?

Livrea audi orrenda. Per di piu’ dal frontale si confondera’ con le mercedes Carina invece la haas, stile super aguri

Sì, ne abbiamo parlato. Brutto colpo. P300.it Motorsport Media | Testata Indipendente sul Motorsport - F1, WEC, Formula E, WRC, IndyCar, MotoGP, SBK, MXGPMotorsport | Terremoto in casa Prema Racing: la famiglia...Fine di un era in casa Prema Racing: la famiglia Rosin ha rassegnato le dimissioni dalla squadra, fondata proprio da Angelo, dopo oltre 40 anni di successi e tr

Briatore ha detto che ne vorrebbe direttamente 24... Mamma mia.

Son ragazzi...

Non e’ f1 ma e’ sicuramente la notizia piu’ clamorosa del paddock, visto che la squadra e’ una eccellenza del motorsport e ha vinto tutto nelle categorie minori. I Rosin fondatori di “Preparazione macchine” si dimettono dalle cariche ed escono dal team. Pare per dissidi con i soci svizzeri. P.s. Personalmente non ce li vedo fuori da questo mondo, Non mi meraviglierei lanciassero una nuova squadra da qui a breve