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Sainz è passato da "Alain Prost" a "Taki Inoue" nel giro di pochi mesi... Ammirare la volubilità della gggente è sempre un'esperienza estremamente gratificante...

Max a giugno è già alla sesta vittoria...

Da silverstone la mercedes porta il fondo col doppio tirante. Magari cambia qualcosa P. S. Bella gara di stroll

Ma infatti secondo me Verstappen non si è neanche preoccupato troppo. Lì Leclerc l'occasione l'avrebbe sfruttata meglio, magari comunque non passava ma l'avrebbe sfruttata decisamente meglio di quanto ha fatto Sainz.

In teoria resta una merdata tiepida da abolire ieri... Gran podio di Lewis, gran rimonta di Leclerc... Gran strategia in Alpine...

quello che fanno tutte le gare: la mandano in mona. A me sorprende chi si sorprende.

Stessa cosa con MS...

Assolutamente nessuno non può convincermi che Perez non poteva parcheggiare la macchina direttamente dietro le barriere e lasciare la pista in regime verde.

...e intanto, Sky Sport mette Danica Patrick accanto a Jenson Button...

A poco lo stava facendo Perez di riempire il motore con la sabbia ieri XD

Boguslavskiy taglia per primo il traguardo e porta la vittoria di Gara2 alla Mercedes #89 che guida in coppia con Marciello, autore di un primo stint fenomenale...

Il 19 giugno 1932 Rudolf Caracciola su Alfa Romeo vince il GP di Leopoli (Lwow, all'epoca in Polonia, oggi in Ucraina)

Ne ha presi troppi il Vanz, quindi se li inventa... Nonostante Hamiton stesse solo cambiando mappatura. Beh comunque se gli fosse andata sarebbe stato bello... L'unico con il coraggio di montare le rosse per sperimentarle e poi capire che non era il caso... Davvero, grande Nando! 'Na parola Oefff, guarda... l'ultima su Facebook è una critica ad Adami perchè ha detto a Sainz di spegnere il motore mentre era in sabbia... "Eh ma nel passato gli avrebbero detto di fare di tutto per uscire" Sì, riempi il motore di sabbia e vedi che divertimento.

Marciello ammazza le qualifiche 2 e si prende la pole in 1:32,093 con oltre mezzo secondo di vantaggio su una sorprendente McLaren che piazza la #112 di Abril in prima fila. Seconda fila tutta Audi con Marschall sulla #66 e Vanthoor sulla #32. Solo 14º Vervisch sulla #46.

Il regista come al solito è ubriaco. Ma scusate, Vanzini viene anche pagato per stare lì?

a Sainz manca sempre qualcosa.

Grande Alonso

Russell ha fatto bene a provarci. cazzo gliene?

I PUGNI AL VOLANTE.

LAUDA E IL "PURPOISING" "Le wing car, nel 90 per cento dei casi, erano equipaggiate con molle troppo dure che non servivano se non alle massime velocita'. Per strano che possa sembrare le vetture erano assai piacevoli da guidare a grande velocita', a parte le accelerazioni laterali. Alle basse velocita, pareva di diventare matti perche' si aveva continuamente l' impressione che la testa dovesse esplodere. Anche dal video si vedeva bene che le vetture saltavano, poiché le ruote non seguivano piu' le irregolarità del fondo. Lasciando i box di Kyalami, quindi ancora a una velocità ridotta, si doveva passare sopra due gobbe che facevano ogni volta venir voglia di piantare baracca e burattini ! I colpi arrivavano fino al sedile senza essere stati minimamente ammortizzati e va anche detto che questo sedile non era nient'altro che una sottile conchiglia di plastica ! Sui circuiti con fondo ondulato, le vetture saltavano continuamente togliendo ogni voglia di guidare. Altrettanto pericoloso era passare sopra ai cordoli, io cercavo sempre di uscire dalla curva il più largo possibile per evitare che accadesse, che se mai si fosse messo sotto le ruote il cordolo, chissa' dove pilota e vettura sarebbero andati a finire. Su una wing-car ci si poteva aspettare di tutto, perfino che la macchina "pompasse" in avanti in pieno rettilineo. Si pensava che la causa di ciò fossero le ondulazioni della strada e che gli effetti dovessero essere imputati alle sospensioni praticamente inesistenti, ma la vettura continuava a singhiozzare , almeno nei rettilinei. Di quando in quando la macchina s'impuntava e il pilota aveva allora l' impressione che essa saltasse come un capretto: nel nostro gergo ciò era definito "porpoising" . L'origine era in flussi d'aria anomali. Per ragioni imprecisate, il flusso dell'aria attraverso il tunnel aerodinamico sotto la vettura veniva perturbato e si formava un cuscino d'aria che aumentava fino a svanire perché i salti impedivano alle minigonne di assicurare la tenuta, dopodiché la vettura riscendeva al suolo e riprendeva a "pompare" davanti. La parte più drammatica di tutta la storia, era che non avevamo modo di impedire il fenomeno: non c'era niente da regolare o migliorare e molto semplicemente ci si diceva: "Hai un cattivo fondo e puoi solo sperare che il tuo ingegnere te ne prepari uno nuovo e che sia migliore".

Weerts e Vanthoor sfruttano la pole position e portano alla vittoria in gara 1 l'Audi 32 senza problemi davanti alla Mercedes #88 di Gounon e Pla e alla gemella #11 di Gachet e Haase. Disastro per la Mercedes #89 che grazie a Marciello era arrivata ai margini della zona punti ma poi una foratura gli ha rispediti indietro.

Il buon Danny Sullivan con la Tyrrell, ritirato per problemi alla frizione dopo 21 giri...