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È il motivo per cui i grandi costruttori sono il male, fanno terra bruciata e poi alla prima difficoltà frignano e se ne vanno con la palla.

La Ferrari è stata 21 anni senza vincere e pure è rimasta. Non capisco se non si vince non vale la pena correre. Secondo questo ragionamento si sarebbero dovuti ritirare tutti a fine 2014. Per quanto riguarda i motori sembra che non cambierà nulla o quasi perché la Porsche si è tirata indietro.

Li hanno salutati col solito messaggio di commiato o con "siate maledetti per 7 generazioni"?

Intanto in Mercedes iniziano ad ascoltare @AmanteMercedes

Ma ovviamente nessuno lascia i reparti di progettazione senza "testa". C'è sempre qualcuno a capo, in grado di coordinare il lavoro. Non necessariamente, però, deve essere un tecnico puro o un progettista. Ross Brawn ai tempi della Ferrari era il DT, ma materialmente non progettava una vettura dai tempi della Jaguar, in GT. Patrick Head, alla Williams... Lo stesso Binotto, che come detto è un motorista. Paddy Lowe addirittura è arrivato ad essere DT McLaren, Mercedes e Williams pur essendo un ingegnere elettronico... Diciamo che oggi, considerando l'enorme mole di "forza lavoro", a capo della direzione tecnica o dei vari reparti può essere scelto qualcuno che abbia ampie capacità di "metodo", più che di competenze specifiche per ogni reparto. Uno in grado di "dirigere l'orchestra", ma che magari non necessariamente è in grado di suonare i singoli strumenti. Quello viene lasciato alle competenze dei singoli. E infatti il lavoro è molto diverso da quello compiuto in certi team, nel passato (io mi riferivo a quello, nel mio messaggio), dove un Gary Anderson si occupava materialmente ogni singolo componente della vettura, lasciando praticamente agli altri tecnici del suo staff (non numeroso) solo la progettazione nel dettaglio o le procedure di costruzione. Oggi questo non sarebbe possibile, per quanto tecnici come Aldo Costa (uno che, oltre ad una preparazione base altamente competente, in carriera è stato occupato in praticamente tutti i reparti progettuali della vettura, ottenendo una competenza tecnica complessiva a 360°) sarebbero perfettamente in grado di farlo.

Assolutamente si, questo è vero. E infatti certe linee "non tradizionali" presenti sulla SF70H e, di seguito, riproposte sulla vettura di quest'anno e "copiate" anche da altre squadre, possono essere state certamente figlie di qualcuno abituato a lavorare con altri parametri meno "corsaioli", diciamo... Un ingegnere focalizzato sulle corse cerca anche lui l'innovazione, ma magari può essere "lmitato" da una preparazione incentrata su certi parametri "classici" del mondo delle corse (perché, magari, nei suoi studi già aveva quel target o perché nella sua carriera ha ricevuto quegli imput da coloro dai quali ha imparato). Uno che viene dall'esterno, e che magari nemmeno aveva intenzione di cimentarsi nelle corse, può abbattere un certo "muro" ideologico e portare una ventata di freschezza. Ma ci sono anche dei rischi, nello scegliere una figura di questo tipo. Fermo restando che, comunque, nel reparto aerodinamico della Ferrari ci sono molti altri personaggi con esperienza di F1 (il già citato Bigois, che ha un'esperienza ormai trentennale, e Sanchez, anche lui non certo "vergine" di esperienza in F1) che possono contribuire ad amalgamare il connubio e renderlo efficiente.

anche entrare come "semplice " ingegnerie per la produzione di serie in Ferrari vuol dire essere un genio. Ansi produrre di serie ti permette di sperimentare di più della formula 1 attuale. Se non mi sbaglio si è occupato della Ferrari 488 Gtb e nelle interviste disse di aver usato soluzioni non convenzionali per il comparto areodinamico

sì però ragazzi onestamente un conto è Ferrari che è il più grande marchio del mondo e ha una finalità legata alle corse. Un costruttore "generalista" secondo me deve valutare se gli conviene correre. Non è tanto un discorso di non vincere, quanto del fatto che se hai ottenuto un ciclo di successi alla fine hai raggiunto già il tuo scopo. Allora meglio guardare altrove verso un'altra sfida .. che poi oggi la degenerazione del motorsport abbia portato verso un mondo F1centrico è vero ... verissimo però ...

Lo diceva Ken Tyrrell ancora 35 anni fa

Secondo me la Mercedes è nella stessa situazione della Ferrari, cioè se si ritira dalla F1 perderebbe molto perché, anche se come team sono abbastanza giovane, se consideriamo il periodo da motorista McLaren ormai sono più di vent'anni che sono ad alto livello.

Dubito siano mosse attuate impulsivamente in conseguenza delle ultime due gare, probabile piuttosto fossero pianificate da mesi.