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Esatto! Per ovviare alle ali che risentono della scia aerodinamica e lavorano malissimo dietro altre vetture che si fa? Le faccio ancora più grandi, pensano i geni..così almeno un pezzetto d'aria pulita forse la trovano...e per superare il muro aerodinamico che appiattisce le velocità? Inserisco un dispositivo contrario al regolamento stesso della F1 da eoni, ovvero avere appendici aerodinamiche fisse per maggior sicurezza: et voilà la porcata DRS. Senza ali, con un cx ridotto, le velocità aumenterebbero istantaneamente (si avrebbero velocità superiori a quelle raggiunte sui superspeedway..), si potrebbero tranquillamente diminuire le potenze esagerate di questi mostri "frenati". Come raccontava Zanardi, la cosa peggiore che trovava nelle F1 tornato dagli States era proprio la mancanza di progressività. In pochi secondi da sparato contro il serbatoio eri "fermo", in moto rettilineo uniforme, l'accelerazione spariva avendo la vettura raggiunto l'equilibrio tra potenza sprigionata e drag aerodinamico, mentre le F Indy continuavano ad accelerare "per sempre"..

Il problema invece è proprio il carico aerodinamico, che riduce il delta tra velocità massima e velocità in curva. Il problema è di nuovo l'esagerato carico aerodinamico e il drag prodotto dalle ali, che impediscono, usciti di scia, la progressione di velocità per poter sopravanzare l'avversario. Il problema è ancora il carico aerodinamico delle ali, che frena come un muro la vettura, consentendo spazi di frenata ridicoli e di difficile modulazione, appiattendo l'abilità tra piloti. Il problema sono le ali, ritrovato artificioso, posticcio e "banale" per schiacciare al suolo la vettura, ora pure assurdamente larghe all'anteriore, fonte di infiniti problemi causa toccate e frammenti di carbonio conseguenti. Io sogno vetture SENZA ALI, con un moderato effetto suolo dato da condotti Venturi non sigillati (escamotage ben più elegante e frutto di ricerche e scoperte essenzialmente automobilistiche e in particolare proprio della F1). Si tornerebbe ad avere vetture più difficili, essenziali, più complicate nella messa a punto di base, meno o affatto sensibili alle interferenze aerodinamiche.

Qualcuno dopo gli anni '60 ci ha provato a toglierle, ma non è andata benissimo...

Io sono convinto che a dare problemi non è tanto il carico aerodinamico quanto la complessità dell'ala anteriore e dei flussi che da essa vengono generati. Per quanto riguarda il fondo io tornerei al fondo piatto in modo da aumentare l'effetto suolo che non risente dei disturbi causati dall'auto che precede. Io farei più effetto suolo, ali, bargeboard e diffusore semplificati e meno carico dalle ali che poi è quello che ha fatto l'IndyCar col nuovo aerokit.

+ DRS X TT!!1!!!!

Attenzione, sto per spararla grossa Faccio una premessa, a me il DRS non piace in quanto trovo che troppo spesso diventa impossibile difendersi oltre al fatto che avvolte può essere pericoloso, non mi piace nemmeno questa aereodinamica così complessa che non permette alle auto di stare vicine e di poter battagliare. E se invece del DRS ci fosse un soluzione che permette di "recuperare" il carico aerodinamico che si perde quando si è dietro ad un'altra vettura? In questo modo i duelli potrebbero essere più ravvicinati e alla "pari". Fosse per me semplificherei di molto l'aereodinamica che imho è fine a se stessa e molto costosa, capisco però che è impossibile visto quanto ci hanno investito i team.

Questo ci riprova.. https://www.rmcmotori.com/single-post/2018/04/27/F1-GP-Azerbaijan-2018-Briatore-propone-doppia-gara-e-griglia-invertita-per-il-futuro