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La fonte m'induce a dubitare di qualsiasi cosa

Sperando però non si riduca a questo

Forghieri aveva convinzioni molto particolari in tema di aerodinamica e telaio. La C4 aveva pance corte e quindi una disposizione dei pesi molto spostata verso il posteriore. Se vai a rivedere le auto di quell'anno, c'erano altri tecnici che avevano già capito l'importanza della CocaCola, penso alla Lotus di Ducarouge e alla Arrows di Brawn. Tra i top team, solo Ferrari e Williams (che doveva sviluppare il turbo Honda) erano rimasti alla vecchia filosofia. Inviato dal mio LT25i utilizzando Tapatalk

Magari avere un progetto e proporlo a eventuali investitori. L unico cosa che ho sentito dire dai chi deve trattare è stata che Monza è il tempio della velocità e che quindi devono scontarci venti milioni l anno..bravi..poi ho sentito Alfano parlare del ponte sullo stretto e ho capito che è meglio perderla Monza. Inviato dal mio COMMUNICATOR_9.7_3G utilizzando Tapatalk

Long Beach 1982 MP4/1B Montecarlo 1983 MP4/1C "coke bottle" Jacarepagua 1984 MP4/2, meno rastremata rispetto alla precedente per l'ingombro delle turbine e degli scambiatori di calore alloggiati nelle fiancate. 126 C4 Forghieri corse ai ripari solo a Monza con la 126 C4-M2 quando ormai il mondiale era perso. Test Imola

Cane non mangia cane. Inviato dal mio LT25i utilizzando Tapatalk

Io rifletterei sull'assenza di un piano industriale. Se non si generano introiti che giustificano la F1 niente F1. Non si può pretendere che ce li metta la Regione Lombardia o lo Stato.

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Il 10 settembre di 15 anni fa moriva durante il GP D'Italia il Leone della CEA Paolo Gislimberti, colpito dalla gomma staccatasi dalla monoposto di Frentzen durante un incidente alla Roggia, la sua morte anche se ancora quell'anno non capivo niente di F1 me la ricordo molto perchè ne parlavano tutti i tg.

La cosa più strana di tutta la faccenda è Libero che cita Repubblica.

La fonte è indiretta. Citano Borgomeo di Repubblica, che poi pure lui...

Libero (chiedo scusa per la parolaccia) non è l'unica fonte che riporta quella notizia. Forse davvero per la prima volta da decenni la Ferrari ha trovato un buco regolamentare e ci si è infilata.

Io credo che si arriverà al compromesso: motori della stagione in corso (e ci mancherebbe) con gli aggiornamenti che arrivano in ritardo, come per gli altri motorizzati Mercedes e la stessa Sauber-Ferrari. Mi sembra l'unica strada percorribile, RB ha le spalle al muro.

Anche se fosse vero direi che tutto rientra nei limiti imposti dal regolamento

In F1 spesso i clienti battevano la casa madre , la McLaren prima della catastrofe 2013 suonava è mica di poco la Mercedes, la Lotus nel 1984-1985 andava ben più forte della Renault, la Jordan nel 2000-2001-2002 andava più forte della BAR...la Brabham nel 1979 andava più forte dell'Alfa Romeo. La Lotus nel 1966 andava più forte della BRM, la stessa Red Bull ha massacrato la casa madre Renault dal 2009 al 2014. Per Red Bull rimanere con Renault sarebbe un suicidio, poi di certo bisogna vedere nel contratto , la Red Bull non penso vada a pagare 35 milioni per non lottare...e Marchionne spinge per fornire il motore , teniamo conto che la Mercedes ha finito i gettoni e alla Ferrari ne rimangono 4 quindi a fine stagione può esserci l'aggancio. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk e scritto dalle mie dita.

Red Bull + Ferrari sono un connubio di marketing mica da ridere. Inviato dal mio LT25i utilizzando Tapatalk

Faccio fatica a pensare che la RB non avrà la fornitura di prima scelta. Gliela faranno pagare salata ma sono convinto che avranno lo stesso motore o come cavolo lo chiamano adesso. Inviato dal mio LT25i utilizzando Tapatalk