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Concordo sulla f1 da "uomini" e non da "ragazzini". Non esisteva neppure lontanamente la possibilità , come oggi, che ragazzini arrivassero in f1 e andassero subito forte. Ci voleva ben altro per portare al limite quei mostri.

mi fa piacere che i miei video caricati su yt sono in questo forum

Un salto indietro nel tempo....le qualifiche di una volta, Austria 1998, qualifiche rocambolesche, condizionate dalla pioggia ,prima pole per un ottimo Fisichella , secondo Alesi su Sauber, sinceramente speravo che Alesi potesse restare primo sulla griglia, vederlo sulla Sauber, lottare ed esaltarsi nelle sue caratteristiche di guida, proprio come nei migliori anni in Ferrari, mi fece sperare nelle sua pole, la seconda piazza fu un risultato importante, ma la pole con la Sauber ,sarebbe stata sensazionale. Poi Fisichella proprio all'ultimo minuto lo scavalcò, ma superato il primissimo dispiacere,fui felice per Giancarlo, un pilota bravo, Italiano e molto alla mano, anche perchè era la prima pole di un Italiano dopo secoli.. Nel 1998 le qualifiche erano decisamente diverse dal format odierno, erano una gara prima della gara, con tutte le emozioni del caso. La collisione tra Giancarlo Fisichella e Jean Alesi durante la gara, un vero peccato per entrambi, ancora oggi a distanza di anni mi "arrabbio" , stavano disputando una buona gara, proporzionalmente alle vetture che guidavano; Fisichella poteva ambire tranquillamente al terzo posto, Alesi ebbe una gara un pò sofferta a causa del cambio difettoso con le prime marce troppo lunghe ed una scarsa accelerazione ,che in parte vanificò la seconda piazza in griglia, anche se poteva comunque ancora lottare e prendere punti preziosi. Poi entrambi erano piloti aggressivi , l'incidente fu inevitabile per la dinamica presa, forse però Alesi con quella staccatona era ormai passato e Fisichella avrebbe potuto mollare un pò prima, però è anche vero che forse Giancarlo non se lo aspettava e di certo non poteva scomparire... La cosa comunque si risolse senza polemiche da parte di entrambi...

Tutto bello (a parte le Tower Wings ). Mi chiedo come mai non fare un passo indietro e tornare ad avere il cordolo come ultima parte del circuito. Dovessi scegliere solo una cosa da cambiare adesso sarebbe questa: le vie di fuga.

Adrenalinaaa !!! Queste erano gare! Altro che DRS , elettronica e diavolrie simili, li per fare il sorpasso, dovevi davvero rischiare, conoscere i propri limiti, quelli della vettura e saper interpretrare al meglio il tracciato. Bel video, che rende bene l'idea della Formula 1 che amavo e che molti di noi amavano.... Bellissimi i sorpassi di Schumacher su Hakkinen e di Irvine e Villeneuve su Frentzen, mi ricordi che in quel Gran premio, prima del tamponamento tra Coulthard e Villeneuve, David passò Jacques, ma il Canadese, sfruttando la scia sul rettilineo, lo ripassò con una staccatona. Inoltre notate la partenzona di Alesi, da undicesimo a settimo, quell'anno Jean nelle partenze fu fenomenale....nel Gp d'Argentina mi sembra che concluse quinto.. Video trovato inerente al contro sorpasso di Villeneuve su Coulthard.. Guardate dal minuto 7,00 a 8,10...

Ah sicuramente di diciassettenni "prodigio" non ce ne sarebbero. Primi scoppiettanti giri del GP d'Argentina, gara caratterizzata dai contatti tra Coulthard e M. Schumacher e ancora tra Coulthard ( ) e Villeneuve:

Sono d'accordo,quella Sauber non aveva un livrea qualsiasi,fu disegnata e studiata dalla ditta di Design Italiano Giugiaro,che si occupò di tutte le decorazioni... Le prime parole di Alesi sulla vettura furono : "Ancora non conosco il reale potenziale,ma la vettura è molto bella,aggressiva ed il look è quello giusto ! " , insomma piaceva molto anche a Jean...

Bellissimo on board, questa è la F1 che mi piaceva, Villeneuve faceva la "guerra" per spingere al limite quella Williams, così come altri piloti con altre vetture... Mi piacerebbe vedere i piloti di oggi su quelle monoposto che scivolavano come saponette,su circuiti "veri",come se la caverebbero...per me almeno la metà , finirebbe insabbiata ..

Altro on-board, Villeneuve a Suzuka. Era proprio una "macchinaccia" da tenere in pista, quella Williams..

Jean Alesi , Sauber C 17 Petronas , Monaco Damon Hill , Jordan EJ 198 Mugen , SPA Jacques Villeneuve, Williams FW 20 Mecachrome , Monza

Foto del '96, direi ad un evento Marlboro

I primi 4 classificati nel campionato 1998: Schumacher (2°), Irvine (4°), Hakkinen (1°) e Coulthard (3°). :

Giusto una settimana fa, su youtube avevo trovato un video amatoriale girato ad Hockenheim nell'estate del 1992, presumo che si trattasse della sessione di prove collettive precedenti il weekend del gran premio (per intenderci, quella in cui ci fu la "quasi scazzottata" ai box tra Schumacher e Senna), e sentire su quei lunghi rettilinei l'alternanza tra il V10 Renault, il V12 Ferrari e Honda ed il V8 Ford è davvero appagante!

I V10 al loro massimo sviluppo raggiunsero prestazioni monstre e sentirli cantare era uno spettacolo, tuttavia la situazione che trovavo tecnicamente più esaltante era quella della prima metà degli anni '90, con in pista dei V8, dei V10 e dei V12. Ciascuno faceva le proprie scelte, ciascuno era libero di seguire la propria filosofia tecnica senza essere obbligato dalla Federazione ad una determinata architettura (o, peggio, a determinate misure fondamentali uguali per tutti). Una situazione che, nonostante i sistemi ibridi, sarebbe ancora possibile se solo la si volesse (pensate solo a quanto accade nel Wec, con motorizzazioni e sistemi di recuperi di energia diversissimi fra una vettura e l'altra). Purtroppo invece vigono ancora l'omologazione, la standardizzazione, sembra ormai una filosofia imprescindibile dalla quale non si può più tornare indietro. Pessima cosa.