Leaderboard

Non ha ancora detto "ma kome afete fatten a non fincere montiale kon makkina kosì?"

Io sto iniziando ad eccitarmi quasi come quando arrivò Schumi a Maranello. Magari Nando è più forte di Vettel e lo rimpiangerò (o anche no), ma forse sia lui che la Ferrari avevano bisogno di un cambiamento. Sono sicuro che Seb porterà un entusiasmo che Alonso non aveva più, ed è una cosa buona. Oltretutto lo ammiro per la scelta che ha fatto. Ha scelto la Ferrari in uno dei momenti più bui della Scuderia, quando poteva tranquillamente restarsene un altro anno alla RB, guidare un'altra macchina di Newey, e poi scegliere con calma una nuova squadra più forte, magari la Mercedes o la McLaren se nel frattempo la Honda tirava fuori il motorone. E' stato coraggioso, e spero che venga ripagato.

E ci mancherebbe che se ne stesse in vacanza, venendo da un anno in cui è andato più piano del meno quotato compagno di squadra. Per me gli anni in Ferrari serviranno a chiarire di che pasta è fatto Vettel, così come son serviti per dimostrare ad Alonso di essere il pilota più forte del dopo Schumacher.

Se anche la trovasse pessima (il che è probabile), dubito lo renderà mai pubblico, considerando che con quella macchina Alonso gli ha conteso il mondiale fino all'ultimo.

Vettel, si mette al lavoro subito, ottimo segno, davvero.

This is the answer

Ah (sospiro)... la F2012, gran macchina quella...

Comunque Sainz+Verstappen fanno 37 anni in due. Non so perchè, ma penso che ci sia qualcosa di concettualmente sbagliato in tutto ciò

Sainz ufficiale in Toro Rosso nel 2015. A questo punto direi che solo la McLaren non ha annunciato la propria coppia di piloti

Sarebbe interessante un suo commento sulla F2012.

Dipende: non è detto che tu debba sempre andare al massimo, perchè se tu sai che la macchina si può rompere, ovviamente rallenti o gestisci. E quello lo fai in ogni caso, sia nel caso che sai il punteggio, sia nel caso che tu ignori quale sia il punteggio. Ma non certo perchè sai che quel piazzamento ti conviene per la classifica e ti accontenti (come invece accade conoscendo la classifica).

Un pilota saprebbe sempre quello che deve fare, ANCHE SE DAVVERO IGNORASSE qualsiasi diavolo di punteggio contingente stabilito da qualsiasi organizzatore. Il pilota saprebbe che in ogni caso deve partire più avanti possibile sulla griglia, e cercare di arrivare al traguardo più avanti possibile. La classifica di campionato e il punteggio di campionato non ci azzeccano una mazza con le regole sportive di quella specifica competizione che sta disputando, che si chiama "Gran Premio". Mi pare così incredibile che non si capisca la differenza tra le regole di uno sport (giocare su un manto erboso e cercare di fare più gol della squadra avversaria, ad esempio), e il sistema di punteggio di un campionato di quello sport, che sono due cose differenti. Io conosco le regole del calcio, e se vado in Zimbabwe, posso anche non sapere quanti punti per vittoria assegna la loro Federazione, però se scendo in campo le regole sono le stesse: devo cercare di vincere la partita facendo più gol. Poi se mi danno 2, 3 o 4 punti, non importa, ma le regole sportive del calcio le conosco. L'unica cosa che non conosco è il criterio nato nella mente dell'organizzatore di turno, che di volta in volta mi assegnerà un diverso diavolo di punteggio che gli gira in quell'anno. Speriamo che non ci sia bisogno di qualche astrofisico quantistico per riuscire a capire le mie "complesse" e "insensate" parole.

Vero, ma questo vale in tutti gli sport: quante volte ci sono state partite di calcio (adesso meno, di più quando la vittoria valeva 2 punti) dove il pari faceva comodo a tutti?

A me invece pare che la realtà sia tutta il contrario, e l'ho illustrato tante volte, specialmente se in quella data corsa ti basta un qualsiasi piazzamento per diventare campione. Durante l'ultima gara '83, al momento del ritiro di Prost, a Piquet sarebbe bastato un quarto posto per diventare campione, ed ecco che Nelson, fino a quel momento in testa con netta autorevolezza, rallenta e lascia passare il compagno Patrese, poi lascia passare Lauda, infine lascia strada anche a De Cesaris, e col successivo ritiro di Lauda, arriva tranquillamente terzo. Ecco, ci sono milioni di esempi del genere, che fanno capire quanto i calcoli per la "classifica di campionato" influenzino l'andamento di un Gran Premio, modificandolo sensibilmente rispetto a quando un pilota cerchi davvero "di arrivare il più avanti possibile", ovviamente nei limiti che gli permettano macchina e situazione. E non parlo solo di corse decisive. Prendi Lauda nel '77, quando ancora in piena estate commentava le sue gare dicendo: "Ecco, ora sono in seconda posizione, potrei andare a prendere il primo, ma ora mi va bene così visto che il mio avversario in classifica mondiale è uscito fuori pista e quindi guadagno altri sei punti su di lui". Perfetto esempio di come i calcoli di Campionato deformino a propria immagine l'andamento di un Gran Premio. Ecco perchè, pur sapendo che è un'utopia, avevo lanciato la fanta-idea che il punteggio dovrebbe essere "segreto" fino alla fine della stagione. In quel modo, tu pilota non sei mai sicuro che accontentarti di una posizione sia la cosa migliore, se in quel momento la tua macchina è in condizioni di riprendere e attaccare il pilota che hai davanti.

??? era meglio pensasse a qualcos'altro allora :rotlf:

Dal 2003 il punteggio assume contorni davvero malati e la cosa bella è che funziona esattamente al contrario di ciò che vediamo oggi: nel 2010 hanno deciso di allargare la zona punti e restringere i punteggi allo stesso tempo, qui più gente prende punti e più i piazzamenti non valgono niente 2000-2002: 243-81-27-9-3-1 2003-2009: 2187-729-243-81-27-9-3-1 Povero Massa, avrebbe vinto il titolo 2008 con qualunque punteggio possibile ed immaginabile... a parte quello in uso nel 2008

Così se si smarrisce sanno chi è il padrone

Non è questione di livree...la questione è che sono le monoposto che fanno cagare. La Lotus odierna...mettici pure la livrea della John Player Special....fa cagare lo stesso. La livrea Martini...bella sulla Brabham del 75...sulla Williams?...vomito....

Anche quella del '98 era molto bella. Peccato che fosse poco più di una cariola rispetto ai modelli precedenti. Come le Ferrari di un paio di anni fa dovevano essere "brutte ma vincenti" (cit. ), questa era parecchio bella ma parecchio perdente...

Dimenticavo il FIXED... A mio gusto, le ultime vere F1. Gomme slick, carreggiate larghe, forme semplici ma affascinanti... Dalla stagione successiva è iniziato il declino dal punto di vista estetico, con gomme scanalate (una macchina da corsa per me deve essere dotata di gomme lisce, non accetto altro al di fuori di questo) e carreggiate strette che hanno reso le macchine, pur mantenendo una certa parentela con le precedenti, decisamente meno aggraziate. Poi il proliferare di alette... Poi il sacrosanto ritorno alle slick, ma montate su dei cessi inguardabili... Il resto è storia... Fine OT.

Williams Rothmans, la mia livrea preferita di sempre.

Giustamente avremo una gara in piຠe una PU in meno. Applausi a scena aperta. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Long Beach

Se il regolamento fosse fatto come Dio comanda avresti auto bellissime con il rumore giusto

Dove devo firmare per avere delle macchine bruttissime e con un rumore osceno ma un regolamento tecnico e sportivo fatto come Dio comanda?

Depailler con l'Alfa