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Ciao. Sono di quelli che la F1 anni '80 se l'è goduta (fino a un certo punto: la sicurezza era un incubo) tutta, anche dietro le reti. Ti dico quello che penso, in poche righe. Il suono. Io non ricordo, nemmeno dal vivo, di aver mai sentito lo stridio delle gomme in frenata. Domenica, si sentivano quasi più le gomme che i motori. Il suono non è l'aspetto principale, ma si nota subito e quello di domenica mi è parsa roba da GT, non da F1. Poi magari mi ricrederò, ma sinceramente non è che sia rimasto entusiasta da quel che (non) ho sentito. Il problema comunque è ben altro, e l'hanno sintetizzato correttamente altri compagni di forum (Sundance, mammamia). Si parla molto di tecnica ma è solo perchè siamo all'inizio di un nuovo ciclo; entro un anno, saremo al livello del 2013, con motori - pardon, power unit - plafonate. E allora dove sarà la grande sfida? Come negli scorsi anni, sarà ridotta all'osso. La liberta degli anni '80 non mi permetto più di sognarmela più di notte, altrimenti mi fa male svegliarmi... Piloti al centro di tutto? Boh, io domenica ho visto - salvo qualche guizzo - della gente che usava il DRS per risparmiare benzina: adesso non possono nemmeno più superare in rettilineo (perché glielo dicono gli ingegneri, loro cosa fanno di testa propria?), e dire che i sorpassi, quelli veri, si farebbero in staccata... Lo spettacolo. Negli anni '80 c'erano GP noiosissimi, certo. Però allora c'era una tecnologia televisiva molto scarna e regie che seguivano immancabilmente solo i leader, quindi a noi sembrava che le gare fossero una noia mortale e invece, dietro, vedevi roba du urlo; io ricordo duelli stupendi, nei GP seguiti dal vivo, talmente belli che perdevo il filo di quel che succedeva in testa tanto ero preso da quello che facevano dietro... E comunque, io negli anni 80 (e anche in parte dei 90) andavo in autodromo perchè sapevo che, al di là dello spettacolo inteso come sorpassi/duelli ecc, avrei visto 26 piloti con i controatributi che guidavano le macchine più impegnative in circolazione. Ed erano macchine che, con tutti i loro limiti, permettevano a tutti i piloti di far vedere le loro qualità (bastava volerle vedere), anche se magari c'erano distacchi abissali e le gare erano apparentemente noiose; li vedevi guidare, interpretare il circuito e le caratteristiche delle loro auto. Vedevi il pilotaggio, ad ogni passaggio. Guarda caso, quelle erano macchine che esaltavano allo stesso modo la sfida tra motoristi, telaisti, aerodinamici e 'gommisti'. Più che rimpiangere gli anni 80, stramaledico che non ci fossero i cameracar e le riprese che ci sono oggi (questo vale anche per la F1 degli anni precedenti, s'intende): allora, caro Andrea, secondo me non diresti che il GP di Melborrne ti è piaciuto.

a dire il vero il suono che mandavano i motoristi era isolato da altri rumori e sembrava meglio !

Io non mi lamento del suono o del tipo di propulsore, ma del fatto che la meccanica, come dici tu, torna al centro dell'attenzione per lo spazio di qualche settimana, giusto il tempo di depositare i progetti e poi.... finito! Non si può più modificare nè sviluppare nulla, di un motore che è strutturalmente identico a tutti gli altri. Ma dove cavolo la vedete questa nuova radiosa era di competizione meccanica?

Il grande Clay Regazzoni sulla Ferrari 312 T.

Andrea de Cesaris (Brabham BT 56) and Stefan Johansson (McLaren MP4-3) - Austrian GP (à–sterreichring) 1987 1987 GP AUSTRIA

1982 Brands Hatch (Elio de Angelis, Lotus 91)

Jones ad Anderstorp.

Lella Lombardi (IT), Lavazza March 751 French Grand Prix, Paul Ricard, France, 06/07/1975.

John Watson (GB), Team Surtees TS16. Spanish Grand Prix, 27/04/1975, Montjuich Park, Spain. Crash Media Group

1975 Monaco (Ronnie Peterson, Lotus 72E)

1975 James Hunt Hesketh-Ford - Ford Cosworth DFV 3.0 V8

Gilles sulla sua 126 C2 nelle prove del Gran Premio degli USA - Ovest. Circuito di Long Beach.

Maranello. Inverno 1989. Presentazione del Team Ferrari.

E De Cesaris? Vogliamo parlarne?

Comunque ad ogni modo le lamentele sul sound orrendo di queste auto sono tardive, ormai non si può fare niente; ci dovevano pensare già l'anno scorso quando vari motoristi fecero sentire il rumore che facevano i nuovo motori e già allora si era capito che faceva pena.

io credo si stia esagerando. Intanto serve più tempo per dare un giudizio reale a questa F1, che a me è piaciuta e tanto. Ho visto gare molto peggiori a Melbourne.Ma poi ragazzi di cosa stiamo parlando? del rumore? cioè è questo il vero problema??. Oggi Vanzini ha twittato il turbo BMW di Piquet, e onestamente il rumore è molto molto simile. Ma poi io mi stupisco di chi ha avuto la fortuna di vedere live le gare anni 80 (io le ho viste in dvd) e non tutte erano sorpassi, ruotate e spettacolo. Parecchie erano noiose e si formavano trenini veri e propri come domenica a Melbourne. Volevamo che la meccanica tornasse al centro di tutto, e ci siamo, volevamo non parlare più di gomme e domenica siamo andati bene, volevamo che il pilota tornasse a gestire lui, chiaro con l'aiuto del box la macchina e ora anche il carburante e anche in questo siamo stati accontentati. Cioè io non capisco..continuo a credere che per molti se la Ferrari avesse dominato domenica non ci sarebbe stato nessun problema.

questa del rombo dei motori è una cosa allucinante, ma cazzo di budda ! quando andavo a vedere le gare e alla prima sessione di libere arrivano le macchine, sembrava l'inferno a momenti rischiavo l'orgasmo ! ! ! Sentivo in lontanzanza le macchine arrivare alla discesa del mirabeau, poi PEM PEM ! ! ! ! giù due marce, accelerata da paura fino al Loews PEM, giù una marcia, poi dopo il Loews dove il rombo rimbomba e livelli stratosferici da romperti la testa, le due del portier e via sotto il tunnel col rombo che sentiva fino alle piscine, roba da paura ! già con gli 8 cilindri non era come prima e anche il TC rompeva perché faceva un rumore grasso. Poi quando c'era la MOTORIZZAZIONE LIBERA ogni F1 aveva il suo suono e riuscivo a riconoscerrle già senza vederle dalla discesa del Mirabeau

Gilles nel Gran Premio degli U.S.A. Ovest. Circuito di Long Beach.

Gran Premio del Brasile 1986. Nelson Piquet su Williams fw11.

infatti io non contesterei tanto il progresso tecnologico, si può discutere sulle scelte, delle imposizioni regolamentari troppo rigide, il congelamento ecc... Per quanto mi riguarda la F1 può arrivare anche a una motorizzazione completamente elettrica, ma a delle condizione. Che il pilota sia messo almeno nelle condizione di esprimere le proprie qualità , che possono essere puramente di guida, strategiche, di gestione. Permettendogli di controllare il mezzo con meno filtri possibili. Il pedale del freno deve azionare direttamente e senza ulteriori interventi elettronici i freni. Il pedale del gas deve valorizzare chi ha sensibilità nel piede, e non la vettura con il miglior software di gestione dei cosumi o di TC, dove è sufficente un pestone e l'elettronica fa tutto il resto. Anche sui sistemi di servosterzo sarei per un controllo più diretto. Inoltre sgombrerei la monoposto da un bel po' di manettini e pulsanti, dal box potranno dare si delle indicazioni, ma dovrà stare all'abilità del pilota gestire i cosumi e il mezzo. Attorno a questo possono fare la F1 "che vogliono", ma si ridarebbe un po' di dignità ai piloti emagari un po' di vero spettacolo in più.

Si ma adesso non ne posso proprio più !

Cosa non mi è piaciuto mi ha chiesto Osre. TUTTO ciò che ho visto non mi è piaciuto ! Poi siete andati a parlare di America che con la F1 come la intendo io c'entra nulla. Questa di oggi non è F1 ma solo un'accozzaglia di marchingegni elettronici dove per assurdo un buon tecnico potrebbe far andare una vettura meglio che un buon pilota. Capisco che il mondo va avanti ma l'essere passati da 3 pedali 1 leva e 1 volante a ste ......... non so nemmeno come definirle le macchine di oggi mi mette addosso una tristezza infinita e anche tanta noia nel guardare lo spettacolo che offrono.

Gilles alla guida della Ferrari 126 C2 al Gran Premio degli U.S.A.

Il primo avversario per un pilota?....il compagno di squadra....Tambay "scruta" Watson.

Andretti a Montreal.

Gp Brasile, Reutemann scavalca Jones e va a vincere, malgrado gli ordini di scuderia....

La partenza di Long Beach, con Villeneuve che rimane in testa per qualche metro...

Patrese - Long Beach

Se ti trovavi davanti Warwick, Wattie o Arnoux, altro che bandiere blu Inviato dal mio LT25i utilizzando Tapatalk

Pranzetto con vista.....

Essere o non essere....Palmer

1987 - Ligier JS29 Alfa Romeo Turbo, René Arnoux, Jacques Laffite Jacquot, Guy Ligier

Ayrton Senna GP Monaco 1987 - LOTUS 99T Questa è stupendaaaaa!!! Senna a Monaco 1987

1987 Detroit (Satoru Nakajima, Lotus 99T)

Nigel Mansell Williams (Belgio 1987) 1987 GP d'Australia, Adelaide - Signed by Gerhard Berger

1982 Imola Michele Alboreto Tyrrell 011

Stupenda!

1982 (June) test day at Brands Hatch Emileo de Villota in a March 821 - Cosworth

1982 British GP - Tambay, Forghieri signed