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Jacky Ickx (Ferrari) e Cesare (Lancia) alla Targa Florio 1973 (valida per il Mondiale Prototipi, oggi detto Endurance):

A me sembrano due appendici completamente diverse. Secondo me quelli degli anni scorsi sono proprio alette che hanno funzione aerodinamica, quindi ha più senso che siano simmetrici. Mentre quelli di quest'anno mi sembrano più dei pod, dei "contenitori", per sensori/rilevatori di qualche parametro legato ai flussi d'aria o temperature... quindi non avrebbe senso avere due rilevatori ne basta uno (o a dx o a sx) La forma è molto diversa negli anni scorsi avevano proprio la forma di alette, sottili e lunghe, invece questi di adesso sono tozzi e corti, non hanno forme aerodinamiche, così mettendone solo uno si evita di creare resistenza aerodinamica o "sporcare" i flussi d'aria. Quelle alette vecchie penso siano state eliminate nel 2009, con il regolamento che imponeva di "ripulire" le monoposto, arrivate all'esasperazione di alette, soffiature,flap e chi più ne ha più ne metta proprio nel 2008.

Alla durissima "Liegi-Roma-Liegi" del 1954, in coppia con Christillin, sulla Lancia Aurelia GT Coupè, c'è Sandro Fiorio, papà di Cesare:

ma cosa dice? la renault dumperizzata e la mclaren 2007 chi le ha avute?

Ma perché.... Altra modifica che non aggiunge nulla ad un circuito che non ha assolutamente bisogno di essere toccato.... Ora va di moda cambiare la posizione della linea di partenza/arrivo. Uno dei punti a favore di Interlagos è proprio lo svolgimento del T1 dopo lo start. Infilarsi nella prima piega della S di Senna, cercare di mantenere la traiettoria in percorrenza magari con un'altra vettura affiancata, uscire bene dalla seconda piega e fiondarsi sulla Reta Oposta per battagliare fino alla staccata della Descida Do Lago... Con questa modifica, invece, si perderebbe questo fondamentale momento. Rettilineo infinito e curvettina banale... Ma che due palle.... Un po' come a Silverstone, spostando il traguardo e cancellando per sempre il gusto di vedere la celebre partenza in curva sul rettilineo + Woodcote e la prima staccatona alla Copse, con successivo inferno di vetture tutte attaccate e a tutta velocità verso Maggots Becketts e Chapel. Ora invece serie di pieghette inutili e curvaccia finale a gomito da 3 kmh.... Una monnezza... Con la differenza che lì non si sono limitati a spostare la linea del traguardo ma hanno tolto un tratto di pista interessante e impegnativo come era il Complex a favore del solito toboga inutile e squallido. La fase del primo giro è solo un attimo, una ventina/trentina di secondi al massimo, certo... Ma secondo me a volte quell'attimo vale più dell'intera gara. E in alcuni circuiti rappresenta il marchio di fabbrica che contribuisce a rendere stupenda quella pista... E' come se a Spa spostassero il traguardo sul Kemmel... Anche senza toccare una virgola il layout del tracciato, così facendo si perderebbe la "magia" dell'imbuto alla Source, la discesa verso l'Eau Rouge e Raidillon con il mostruoso passaggio di 22 macchine incollate sulla decompressione e che poi si fiondano sul Kemmel... Se quest'ultimo fosse il traguardo, sarebbe percorso in banale accelerazione fino alla staccata. E ripercorrere il tratto Source/EauRouge/Kemmel al termine del primo giro col gruppo che già inizia a sgranarsi non avrebbe lo stesso effetto.... A Interlagos vale lo stesso discorso, in pratica.

Alla prima ruota che finisce in tribuna banneranno anche gli spettatori. Logica strana della FIA. Cioè siamo ai livelli che per ovviare al problema delle sparatorie si vietano le vittime, o una roba del genere.

A dire il vero l'anno scorso hanno portato medie e soft, che corrispondono all'incirca alle medie e alle hard di quest'anno

è ridicolo che in una corsa da 1 ora mezza si debbano fermarsi a cambiare le gomme dopo 7 giri. E' RIDICOLO.