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Queste sono le domande che ho fatto, attendo una risposta a giorni PS se alcune domande vi sembrano stupide...probabilmente lo sono non è il mio mestiere --- 1) Le nuove gomme saranno più morbide rispetto alle specifiche del 2012. Tra i piloti in griglia potrebbero essere avvantaggiati quelli più aggressivi (alla Hamilton) a quelli più dolci (alla Perez) nell'utilizzo degli pneumatici? O sarà compito comunque di piloti e ingegneri trovare il giusto compromesso? 2) Sono state riviste anche la costruzione e la rigidezza delle nuove coperture. Meccanicamente e aerodinamicamente, rispetto al 2012, sarà necessario adottare soluzioni diverse per adattarsi alle nuove mescole? 3) Le prime gare del 2012 hanno diviso il pubblico. Una parte ha gradito l'alternanza delle squadre al vertice, l'altra crede che gli pneumatici abbiano creato un effetto 'lotteria' che non ha premiato tanto la squadra migliore quanto chi riusciva a far lavorare le gomme. Vedremo ancora questa alternanza all'inizio del 2013? 4) Nella scelta della linea da seguire per lo sviluppo degli pneumatici 2013, quanto hanno inciso le informazioni derivanti dalle squadre e i dati dei GP e quanto il parere della Federazione? E' stato richiesto più 'spettacolo' per la nuova stagione? 5) Sempre in rapporto alla prima parte del 2012. Se potessi dare una percentuale di importanza della gomma in F1 sul totale del pacchetto allo stato attuale, quale sarebbe? Ritieni che sia maggiore o uguale rispetto al passato e/o che le gomme siano diventate troppo importanti rispetto agli aspetti meccanici e aerodinamici? 6) Anche quest'anno ci saranno quattro mescole da asciutto e solo due verranno portate ad ogni evento. Visto questo limite non sarebbe più 'semplice' (e conveniente in ottica di riduzione dei costi) avere solo due mescole, una a metà tra Supersoft e Soft e una a metà tra Medie e Dure con un range di utilizzo in termini di temperatura più ampio? 7) Dal video che Pirelli ha preparato per spiegare il funzionamento delle nuove coperture, sono indicati chiaramente i range di temperatura che garantiscono il funzionamento ottimale delle diverse mescole. Questi range sono stati rivisti rispetto al 2012? Sono più 'precisi' o possono comunque essere influenzati da tipo di asfalto, temperatura esterna o altro? 8) Anche nel 2012 si sono visti molti piloti rinunciare al giro veloce in Q3 per risparmiare treni nuovi per la domenica. Si è sentito parlare in passato di una mescola specifica da qualifica per aggirare il problema. E' mai stata presa in considerazione seriamente questa soluzione? 9) Pirelli è all'ultimo dei tre anni di contratto con la Fia per la fornitura di pneumatici in F1. Da parte dell'azienda c'è volontà nel proseguire il rapporto? Ne avete già parlato con la Federazione? 10) Sareste disponibili a proseguire il rapporto di fornitura anche se un'altra casa dovesse entrare in F1 e farvi concorrenza come ai tempi di Bridgestone e Michelin? 11) Siete soddisfatti dei primi due anni? Cosa vi aspettate da questo 2013? ---