Dall'AS in edicola, un piccolo stralcio dell'intervista a Rob White, d.t. Renault, circa i nuovi propulsori turbo con Hers e Kers:

 

AS: Cosa prevede il regolamento? Sarà  come adesso, il motore dovrà  essere omologato e bloccato nello sviluppo?

 

RB: "Attualmente il regolamento non dice nulla su questo argomento. Ne stiamo parlando con gli altri Costruttori, l'idea è di rifarci al sistema attuale. Ossia motore omologato e sviluppo bloccato, salvo modifiche per ragioni di affidabilità . Anche sul turbo,  il regolamento che ne delimita caratteristiche e sviluppo, di fatto non è stato ancora approvato".

 

   

Taffin believes the software changes, designed especially to address problems with engine 'knock', would not come at the expense of reliability.

'Knock' refers to the sound made by an engine when its ignition timing is set incorrectly, often leading to damage inside the combustion chamber.

"The main issues we had with power units was due to the nature of how we control the engine and the boost pressure, and how we manage knock basically - which is the step to gain some more performance from this kind of engine," he said.

 

http://www.autosport.com/news/report.php/id/112888

Taffin parlava di un regime massimo effettivo di 12.000 giri vista la limitazione per i consumi. Notevole differenza rispetto al 2004 quando le squadre cercavano di arrivare ai 20.000...

Domani la Mercedes proverà  i nuovi scarichi

 

 

 

 

 

+10% di share, assicurato.   

https://www.youtube.com/watch?v=1ynQp7St5Xc

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Domani la Mercedes proverà  i nuovi scarichi

 

 

 

 

 

 

Ecco una foto di chi prenderà  la decisione 

 

 

 

http://topspeed.gazzetta.it/2014/05/14/ecco-il-rumore-del-mercedes-con-trombetta/

http://topspeed.gazzetta.it/2014/05/14/ecco-il-rumore-del-mercedes-con-trombetta/

 

Direi di male in peggio

Non mi pare sto gran capolavoro. Non cambia quasi niente

Stavo guardando qualche video degli anni 2000/2004, la differenza di velocità  fra quelle f1 e le f1 di oggi si nota anche dai video 

da quel che ho capito, i turbo a geometria variabile erano vietati solo per il 2014, qualcuno conferma?

 

si sa già  se le squadre hanno intenzione di inserire questo genere di turbina dal prossimo anno? magari forse avremo un po di potenza in più

Non penso che li usino neppure adesso e comunque sarebbe una inutile, per capirci un turbo piccolo inizia a funzionare bene anche ai bassi regimi ma non aumenta + di tanto la potenza, un turbo grande parte tardi ma permette incrementi maggiori; i turbo a Geometria variabile cercano meccanicamente di fare il lavoro di entrambi cambiando la camera della girante.

La lancia anni fà  aveva trovato un modo alternativo ovvero utilizzare compressore volumetrico + turbo compressore con ottimi risultati.

Le attuali PU prevedono la presenza del MGU-H ovvero un Generatore/Motore elettrico collegato al turbo compressore che serve a recuperare energia ma allo stesso tempo può far girare il compressore quando il turbo non è ancora in grado di farlo girare trasformandolo di fatto in un compressore volumetrico.

 

Spero di essermi spiegato

Motore Mercedes:

 

 

Legenda by Craig Scarborough:

 

Bell'articolo con foto commentate del propulsore Renault:

http://en.f1i.com/magazine/27681-exclusive-pictures-of-the-renault-power-unit.html

Foto e analisi dettagliata del motore Ferrari:

http://en.f1i.com/magazine/34657-exclusive-pictures-of-the-ferrari-power-unit.html