sundance76

Perfetto è una parola impegnativa. So che a nessuno frega molto la cosa, ma a me l'idea pur teorica che qualcuno che faccia il miglior tempo della giornata e poi non parta in pole, mi scartavetra i maroni (situazione che si cerca di evitare obbligando a montare diverse mescole, sic). Visto che il trend era la diminuzione progressiva del tempo da dedicare alle qualifiche, si potevano fare due sessioni di qualifica da mezz'ora l'una.

Che nomi evocativi..

Questo è il sigillo finale: https://www.formulapassion.it/opinioni/zoom/lindiscrezione-proprieta-f1-verso-arabia-saudita-cessione-liberty-media-fondo-arabo-aramco-584727.html?fbclid=IwAR1oFDFF7zEtXdNpIyLixefYm_yD9RP5nPKUrPep4Jha42r6srF9X-vvdyM

In realtà è circa un trentennio che i piloti si sentono molto sicuri e fanno manovre che fino agli anni '80 erano del tutto fuori discussione perché come minimo si andava all'ospedale. Ci fu la fase degli incidenti '94, ma fu davvero un'anomalia che peraltro innescò ulteriori processi volti alla sicurezza attiva e passiva. Forse inconsciamente i piloti sanno di essere molto sicuri in queste vetture, e quindi spostano il limite dell'aggressività sempre un po' più in là.

Sapevo che la McLaren non vinceva dal 2012 (come la Williams), ma non mi ci ero mai soffermato. Chi lo avrebbe mai detto, quando piangevo per l'uscita di Prost a Imola '91 nel giro di ricognizione, che alcuni decenni dopo avrei visto McLaren e Williams a secco totale per 9 anni...

Vanzini: "Dopo la GARA di ieri, non ci saremmo aspettati una gara così oggi". Marc Gene: "Ci piace il Format".

Beh, ma io sto guardando con lo spirito di chi sa già che l'anno prossimo la sprint la convertiranno in gara-1, e faranno la gara-2 a griglia invertita. Poi non voglio più incontrare forumisti di persona dall'anno prossimo in poi, perché se mi dicessero che hanno rinnovato l'abbonamento a Sky potrei avere un'improvvisa esigenza di espulsione della saliva.

La Ferrari '93 a Monza era più efficace di questa

Con l'asfalto, Hamilton avrebbe tentato il rientro

"eh, ci voleva l'asfalto invece della ghiaia".

Proprio così.

A me pare un videoclip di musica pop. Astronomica differenza dalle dirette Rai che vedevo da bambino, quando la corsa mi sembrava un affare serio, quasi drammatico.

Per i forumisti che oggi si muoveranno in Autodromo, può tornare utile questa guida. Non so se tutte le indicazioni siano ancora attuali, visto che è datata 1928, ma i posti son quelli...

E' quello che ho scritto in una lettera ad AS ad agosto che hanno pubblicato questa settimana.

Il 9 settembre 1928 a Monza ci fu la più spaventosa tragedia dell'automobilismo mondiale fino alla Le Mans '55. Nell'incidente dove perì il grande Emilio Materassi, la sua macchina volò tra il pubblico provocando quasi trenta morti. https://www.comune.monza.it/export/sites/default/it/DOCUMENTI/viveremonza/biblioteche/documenti_raccontano_2018/17-giro.pdf https://www.eracemotorblog.it/2008/08/26/emilio-materassi-grande-e-dimenticato.html Il 10 settembre 1933 al mattino c'era il GP d'Italia sul circuito completo. Invece al pomeriggio c'era il GP di Monza sull'anello di velocità (diverso da quello attuale) durante il quale perirono Giuseppe Campari, Mario Umberto Borzacchini, e il conte Czaikovski. La cosiddetta "black sunday". https://www.snaplap.net/1933-monza-grand-prix-black-sunday/

Entrambe le cose sono difficili, ma non impossibili.

Troppe voci sulla sua defenestrazione. Ci vorrebbe una vittoria di Giovinazzi a Monza, e tutto cambierebbe freneticamente.

Cento anni dal primo Gran Premio d'Italia, disputato nel 1921 a Brescia-Montichiari. Domenica prossima c'è una conferenza organizzata dall'AISA, proprio al Museo Mille Miglia di Brescia.

Bello che abbiano scritto "Grand Prix Weltmeister", senza usare l'inadeguata sigla "F1".

Dai, rifatevi un po' gli occhi con una gara bagnata meno recente, Gran Premio di Svizzera 1938, sul terrificante Bremgarten:

Invece di concentrarci sui fatti contingenti, bisognerebbe contestare i presupposti. Non si può concepire un regolamento e progettare una "vettura" come se essa dovesse "vivere" esclusivamente al simulatore o in galleria del vento. C'è uno scollamento tra la fase progettuale di laboratorio asettico in condizioni "ideali" (cioé non reali) e la realtà vera, che è fatta di pioggia e vivaddio di piste come Francorchamps (ancora per poco), con asfalto, nuvole e boschi, discese, compressioni, risalite, alleggerimenti. Le vetture devono poter affrontare anche la pioggia. Tutto il resto, le put.tanate dei diritti televisivi, di Masi bravo o inetto, dei piloti coraggiosi o paurosi, della Fia e di Liberty, degli spettatori turlupinati, è solo conseguenza di questa stortura di base.

A sinistra il titolo è veritiero: "Le F1 costruite in laboratorio sono lontane dalla realtà". Lo diciamo da svariati decenni, ma poi si persevera a renderle ancora più lontane.

Altro intervallo: Spa Francorchamps 1989

Vabbuò, intervallo con una gara bagnata: