sundance76

Chissà cosa accadrebbe nel caso di un incidente davvero eclatante (non cruento), a qualche macchina diversa dalla Mercedes.

Mi pare che non abbia quasi più nulla a che vedere col circuito classico, né con quello anni '90.

Manco il tempo di digerire Barcellona, poi Monaco, poi Baku e ora già Canada.... "Su, dai, facciamo un'altra partita".

La Ferrari ha riportato alla ribalta da protagonista una variabile ormai desueta, la tanto rimpianta inaffidabilità.

A me pare assurdo tutto l'insieme del budget cap, dalle modalità di realizzazione, a quelle di controllo, alle motivazioni retrostanti.

Ragazzi, io non ho Sky. Ma davvero Vanzini, Gene e Bobbi chiamano le curve di Montecarlo coi numeri?

Per Leclerc 13 pole e 4 vittorie, roba da René Arnoux.

"Decidemmo di costruire il motore Ford-Cosworth DFV perché i Gran Premi erano in pericolo, dopo il ritiro della Coventry Climax alla fine del 1965. Molte squadre erano nei guai. Allora si poteva, come fece Ken Tyrrell, segregare un progettista con un gruppo di meccanici in una capanna di legno e ottenere in questo modo, con facilità e a basso costo, un telaio vincente; ma la Ford calcolò che per costruire un motore in proprio avrebbe speso un milione di sterline. Così, ci rivolgemmo alla piccola azienda Cosworth dello specialista Keith Duckworth. Occorrevano genialità, libertà di idee e la rapidità di un progettista isolato. Keith si impegnò tanto che la sua vista ne risentì. Ed eseguì tutto il progetto per centomila sterline". (Walter Hayes, responsabile pubbliche relazioni Ford) Nella foto, Silverstone 1997, trentesimo anniversario del motore Ford-Cosworth V8 DFV. Da sinistra, Dick Scammell (prima capomeccanico Lotus poi dirigente Cosworth), Walter Hayes, Jackie Stewart e Keith Duckworth.

Non so se ci rendiamo conto del climax da serie-tv.

Beh, ma allora anche Schumacher a Monza 2001 sarebbe apparso "mentalmente ritirato", invece aveva altri tre titoli mondiali consecutivi nel mirino.

Non preoccupatevi, Domenicali tra poco ci darà 30 granpremietti all'anno, hai voglia a trovare stupendissimi circuiti.

Nel '38 il GP di Donington doveva corrersi a settembre, ma la crisi di Monaco fece sospendere l'evento e le squadre lasciarono il circuito. La crisi momentaneamente rientrò, e il GP si disputò a ottobre.

Le parole sono importanti. Quel gruppo può essere denominato come espressione della minoranza "resistente" contro le truppe della coalizione a guida Saudita intervenute nel Paese.

Gara molto significativa per diversi aspetti.

Leclerc con il terzo Gran Premio vinto raggiunge gente come Hawthorn, P.Hill, Pironi, Frentzen, Herbert, Boutsen, Fisichella.

Quattro anni spesso sono la durata di un intero ciclo tecnico, non la fine. E poi parliamo di normalissimo sviluppo, non di motori concettualmente nuovi e differenti.

L'estetica mi interessa relativamente, quello che mi lascia enormemente perplesso per la massima categoria "motoristica" è che, da quello che mi è stato detto, i motori siano stati completamente resi intoccabili per ben quattro anni, e che addirittura se si palesa una differenza di alcune decine di cavalli tra un propulsore e l'altro (non so quante decine), si interverrà per annullare questa differenza e rendere quindi pressoché simili le potenze tra i vari motori. Quindi mi domando: se la differenza la farà esclusivamente lo sviluppo e lo sfruttamento dell'aerodinamica, quali sono le motivazioni che hanno animato le squadre nello stendere questo regolamento? - Lo sviluppo aerodinamico costa meno dello sviluppo motoristico? Può essere, ma non lo so. - Lo sviluppo aerodinamico, a parità di motori uguali e resi simili anche nella potenza (quindi eliminando totalmente la variabile motoristica), potrà portare a cambiamenti di competitività durante la stagione tra le varie squadre a vantaggio dell'incertezza sul risultato e dell'interesse verso la competizione? - Altro?

ok grazie.

Non ho seguito la questione durante l'inverno: i motori presentati oggi saranno completamente congelati fino al 2026? Oppure si potranno sviluppare?

Il distacco di Sainz non mi sembra così esagerato. Sono tutti e tre molto vicini.

Hamilton: "Mercedes va come Alfa Romeo". Ed è subito stagione 1936.

Di che si tratta?

L'unica cosa che mi lascia perplesso è l'inserimento delle sezioni di piloti e circuiti in "Altro Motorsport".

Al centro, il futuro vincitore Murphy, mentre davanti a lui un'altra vettura è ai box e dietro un'altra ne sta uscendo. La sede stradale è pressoché completamente ostruita.