sundance76

Le dinamiche Ecclestone-team manager-organizzatori-Governi non sono cambiate per nulla negli ultimi 2100 anni....

Solo io continuo a rimanere civatiano

Poi mi si chiede perchè considero una vergogna gli ultimi decenni di questo "sport"....

Rosberg al battesimo di Passione Caracciola Il pilota della Mercedes F.1 mercoledì al via della prima edizione del rally riservato alle auto storiche che si concluderà domenica a Lugano  ï…·    15 GIUGNO 2015 - MILANO Rudolf Caracciola (1901-1959) Sarà Nico Rosberg mercoledì a tenere a battesimo la prima edizione di Passione Caracciola, gara di regolarità riservata alle auto storiche, immatricolate sino al 1980. Come si evince dal nome, si tratta di un tributo al tedesco Rudolf Caracciola che negli anni ‘30 fu pilota di punta della squadra Mercedes: der Regenmeister, il re della pioggia, come era stato soprannominato per le sue capacità di controllo della vettura sui terreni viscidi, vinse tre titoli europei di Grand Prix (1935, 1937 e 1938) altrettanti titoli continentali della salita (1930, 1931 e 1932) centrando un totale di 144 vittorie, tra le quali una Mille Miglia (1931) primo straniero a riuscirci. Nel 1938 al volante di una W125, Rudolf ottenne sull’autostrada Francoforte-Darmstad il record di velocità tutt’ora imbattuto di 432,7 km/h. PARTECIPANTI — Al via della corsa vetture che coprono mezzo secolo dalla Maserati 26 M del 1928 alla Roll Royce Silver Shadow II del 1980: ben 15 ovviamente le auto con la stella a tre punte. PERCORSO — Il raduno non a caso parte dal Museo Mercedes di Stoccarda: da lì mercoledì pomeriggio scatterà il trasferimento verso Sciaffusa (Svizzera), partenza ufficiale del rally. Gli equipaggi attraverseranno la Confederazione Elvetica da nord a su passando per il passo del Klausen, sede di una celebre gara in salita e terra di dominio di Caracciola (sarà posta per l’occasione la prima pietra per una statua del celebre pilota). Finale domenica a Lugano, dove il pilota ha vissuto gli ultimi anni di vita e dove riposa nel cimitero di Castagnola. Le auto, che vi giungeranno sabato pomeriggio, resteranno al mattino esposte in piazza della Riforma. http://www.gazzetta.it/Passione-Motori/15-06-2015/rosberg-battesimo-passione-caracciola-120176760027.shtml?refresh_ce-cp

E' morto Erik Carlsson, 86 anni, asso svedese dei rallyes anni '60. Vinse quasi dappertutto. Era un simbolo della storia sportiva SAAB. Ciao Erik.

Per le turbolenze ok. Ma se grazie alla deportanza tutti possono affrontare a enorme velocità una curva, con spazi di frenata piccolissimi, il sorpasso è più che un'impresa. E' una speranza romantica.

Uhm, sono dubbioso. Fino a metà anni '90 quando un'auto entrava nel risucchio della scia, il sorpasso era ormai imminente. Poi verso la fine degli anni '90, i piloti cominciavano a lamentarsi che in scia il flusso era disturbato, che l'auto perdeva aderenza e cose del genere. C'è stata poi la rapida evoluzione degli scivoli-estrattori-diffusori, e quelli riguardano il fondo-vettura.

Ovvio che sì, ma la mia è 1.2 rigorosamente aspirata

Intanto Gilles aveva capito esattamente come sarebbe andata a finire. E oggi è sotto gli occhi di tutti. Con vetture che prendono le curve a velocità sempre maggiori grazie alla deportanza aerodinamica, i circuiti "storici" avrebbero avuto poche possibilità : - prima essere rovinati da "varianti" (cioè le chicane), - poi scomparire totalmente dal calendario, a favore di anonime piste nel deserto con vie di fuga oceaniche. Sappiamo tutti che poi per ragioni finanziare-televisive, tali vie di fuga oceaniche sono state riempite di asfalto, così il "circuito di gara" è segnato solo da strisce di gesso sull'asfalto. L'altra gravissima conseguenza delle velocità in curva sempre più alte sarebbe stata la drastica diminuzione degli spazi di frenata, con conseguente azzeramento dei sorpassi (e lo dicevano persino Amon e Regazzoni già nel '76). Non si tratta di "passatismi" o di opinioni, ma di un fatto tecnico, perchè già 35 anni fa era stato "inclinato il piano", nel senso che il processo sarebbe aumentato sempre più, a favore della tenuta di strada data dall'effetto suolo, con la marginalizzazione dell'elemento telaistico, sospensivo (oggi sono le gomme ad ammortizzare) e soprattutto dell'elemento umano, cioè il pilota, che non è più il maggiore responsabile della ricerca del limite in curva. Ecco allora che ci siamo aggrappati a meschinerie e put.tanate cosmiche come il DRS, le gommefrolle, o il vai-e-vieni dei rifornimenti... Peraltro, come dice giustamente Nameless Hero, c'è poi chi rimpiange i trenini del 2004 con "stupende" lotte tra ingegneri ai box alle prese con algoritmi per il numero di soste... Gilles era stato chiaro: la F1 deve avere potenza e velocità in rettilineo, vanno benissimo 800 e passa CV, con 350 km/h, ma poi la lotta in pista deve essere possibile, i piloti devono poter lottare in frenata e in curva, dove dovrebbero anche mostrare la loro perizia nel controllarle senza troppa aderenza aerodinamica. E mi sembra assurdo che a qualcuno l'unica cosa che interessa è la velocità sul giro. Altrimenti avremmo cose tipo il modo di curvare della macchina in quel vecchio telefilm, "Automan". E che caxxo di "gara" sarebbe?

Questi due articoli furono pubblicati nel 1982, uno poco prima della morte di Gilles (dopo Brasile '82) e l'altro dopo la tragica scomparsa dell'asso canadese (pre-Monaco '82).

Riprendo gli interventi degli amici nell'altro topic per introdurre questa discussione autonoma:

Due giorni fa, il Cesare nazionale ha compiuto 76 anni.

Oggi sono 60 anni dalla tragica morte in prova di Alberto Ascari, il due volte campione del mondo (1952 e 1953) con la Ferrari. Il più vittorioso pilota italiano del Dopoguerra.

G.P. d'Italia 1933. Fagioli su Alfa P3 ai box della Scuderia Ferrari. Il marchigiano vincerà il Gran Premio, battendo Nuvolari (Maserati) proprio nelle ultimissime battute. La vittoria gli regalerà il titolo di Campione d'Italia 1933. Vendetta riuscita per Enzo Ferrari, visto che Tazio se ne era andato a metà stagione sbattendo la porta.

Tutto si spiega. Non serve altro. Abbiamo inoltre capito che prima di Newey ( o prima di Chapman o chissà quando, ce lo dirà nemo981) la F1 non era vera F1 perchè secondo Nemo981 evidentemente non si "andava forte".

Se uno non capisce, allora è ovvio che l'altro deve ripetersi scrivendo sempre gli stessi post, se non altro per cortesia. Io ho detto e ripetuto che dal 2014, con la riduzione del carico aerodinamico, in F1 si sono visti anche diversi sorpassi che NON erano dovuti esclusivamente al Drs o alle gomme finte, quindi quella decisione era giusta. Paragonare gli ovali ai tilkodromi sarebbe come chiedersi perchè mai a calcio non si tocca il pallone con le mani mentre a basket sì, nonostante si giochi sempre con la palla.

E allora ritorniamo a quello che dicevo all'inizio. Vanno rallentate anche le altre categorie.

No, non hai capito. I sorpassi sono SEMPRE stati pochi, anche in epoca pre-effetto suolo. Con l'arrivo dell'esasperazione aerodinamica, sono diventati quasi zero. Ecco, per me vanno bene pochi, ma non mi va affatto bene che diventino impossibili e ci si azzecchi sopra la toppa del DRS. E' uno schifo blasfemo, ad uso e consumo di esigenze televisive.

Mi dispiace, ma è un ossimoro, una contraddizione in termini. Per fare i 260 di media, significa che in curva devi andare fortissimo. E in curva, forte ci vai solo con la deportanza, non con i cavalli. Ma poi è matematico che sorpassare è quasi impossibile.

Certo, poi c'è chi rimpiange le velocità del 2004 ed eiacula a vedere su youtube un minuto e mezzo di qualifica del proprio idolo. Ma in gara? Come cazzo si sorpassava nel 2004? Semplice, non si sorpassava. Ci pensavano gli algoritmi delle soste di rifornimento. E vai, torneremo a quello.

Ok, da domani velocità in curva di 280 all'ora, strabilianti, ma allora poi non lamentiamoci, altrimenti diventiamo più ridicoli di questa poltiglia che per caso si chiama F1. Teniamoci il DRS, le gomme finte, e finiamola con queste discussioni che ci fanno sembrare tutti stupidi. Ma scusa, come cavolo crediamo che possano andare più veloci sul giro le F1? Andando a 480 all'ora sui rettilinei? Forse, ma io dico che è più probabile mediante aumento di velocità in curva. E come si ottiene l'aumento di velocità in curva? Su, che è facile! Bravi, con la deportanza aerodinamica!!! E come cazzo si fa a sorpassare se si entra in curva a velocità esagerate? Ma che stupido che sono, dimenticavo che c'è il rimedio: il DRS!!!

Evviva... Ci terremo il DRS a vita. Io capisco in parte le lamentele di chi reputa assurdamente ridotta la differenza tra F1 e GP2, ma le conseguenze da trarre per me sono differenti. E' la GP2 ( e tutte le altre categorie) che vanno rallentate. Non è la F1 a dover essere pompata con "maggiore velocità in curva", cosa che come sappiamo significa la morte dei sorpassi al netto del DRS. Dal 2014 si sono rivisti diversi sorpassi realizzati senza DRS, perchè la perdita di deportanza aveva portato ad avere minori velocità in curva, ma ora vogliono nuovamente esasperare proprio tali velocità ....

Per rallentare il cambio gomme in modo "naturale" (imporre un tempo minimo è una cosa totalmente artificiale, come il DRS), la cosa più sensata è limitare drasticamente il numero dei meccanici. Nel WEC un solo meccanico cambia tutte le gomme. Non dico di fare come nel WEC, ma se si limitasse a 3 oppure 6 il numero di meccanici che possono toccare la vettura, sarebbe già efficace. Ma sono tutti discorsi destinati a cadere nel nulla, visto che torneranno persino i rifornimenti...

Tranquilli: fino a quando non ci scappa il morto, introdurranno anche il rifornimento in volo.

Tornerò a chiederle se e quando Raikkonen vincerà un Gran Premio