sundance76
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Sono d'accordo su quasi tutto, mentre per me continua a essere inaccettabile che in caso di disparità di prestazioni sia totalmente impossibile il sorpasso. Questo no.
Alonso doveva avere una possibilità fisica, anche minima, di passare Petrov. Ma con l'aerodinamica di questi decenni quella possibilità non c'è quasi mai.
Anche a me vanno bene pochi sorpassi, ma almeno che siano possibili.
Allo stesso modo era assurdo dover aspettare sempre e solo i rifornimenti (nel 1994-2009) per vedere un cambio di posizioni.
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2 minuti fa, Ferrari F1 ha scritto:
È la Mclaren mica la Manor dai.
Basta sciogliere con Honda e tornare con Mercedes. Non credo che possa andare peggio di come sta facendo la Williams.Tanto la Honda comunque fra massimo 3 anni non ci sarà più a questo punto.
Una McLaren a motore Ferrari, giusto per far rivoltare il Drake nella tomba
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1 ora fa, M.SchumyTheBest ha scritto:
Se i sorpassi saranno più difficili non la vedo come una cosa negativa, ormai molti tra gomme di me... e drs erano sorpassi da autostrada.
Il problema è che siccome il Drs c'è ancora (sulle gomme ancora non mi pronuncio) non si potrà comprendere realmente se i sorpassi siano diventati impossibili o meno, proprio perché, in caso affermativo, i cambiamenti di posizione ci saranno comunque, anche se avverranno per lo più tramite Drs.
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Su AutoSprint n. 10 c'è un servizio di 4 pagine della rubrica "Bastian Contrario" di Mario Donnini che, anche fotograficamente, sovrappone varie monoposto 2017, fra le quale le differenze sono davvero minime e avvertibili solo da chi volontariamente è a caccia delle differenze.
Forse Mario sarà uno di quelli, come sono stato definito io, "che non sa distinguere una Toro Rosso da una Red Bull" (ma ne dubito fortemente), tuttavia ci va giù chiaro con "l'effetto smosciante dell'assenza di reali diversità al primo impatto visivo tra le F1 2017. Anzi, a vederle in pista nei primi giri veri a Barcellona, il disagio aumenta".
Fermo restando l'enorme aumento di appeal estetico rispetto alle vetture del recentissimo passato (più belle oggi, e l'alettone posteriore basso è decisivo), tutte le differenze che vediamo noi "matti dalle gare", a mio parere sono percentualmente davvero infime.
Il "bastian contrario" si intitola "Il concerto dei gemelli diversi".
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6 ore fa, alexf1fan ha scritto:
Ho capito, il video l'avevamo visto, era stato postato da The Magic, ma quello che dico io è che stranamente nelle cronache di tutti i test al Castellet non c'è il minimo accenno a questa prova sulla vecchia T1B.
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Il 4/3/2017 at 16:13 , alexf1fan ha scritto:
Provò al Paul Ricard la macchina del 94 col motore v10 nuovo e la macchina del 95 col v12 3000cc .
Però ho cercato notizia su quella prova della vettura '94, ma non ho trovato nulla.
Gli AS dell'epoca riportano le varie sessioni al circuito Paul Ricard, ma non c'è nemmeno il minimo accenno.
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56 minuti fa, Andrea Gardenal ha scritto:Almeno oggi hanno girato
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Non dimenticherò mai quel giorno e quella vittoria.
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5 ore fa, Ayrton4ever ha scritto:
Lo disse anche Nico Rosberg l'anno che guidava per la Williams-Cosworth: "Non capisco perchè tante squadre facciano le corse per essere secondi o terzi clienti per Renault o Ferrari quando Cosworth fa degli ottimi motori"...
Ho inserito un articolo sul tema nel thread sui motori.
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Lo disse anche Nico Rosberg l'anno che guidava per la Williams-Cosworth: "Non capisco perchè tante squadre facciano le corse per essere secondi o terzi clienti per Renault o Ferrari quando Cosworth fa degli ottimi motori"...
Infatti.
Da AS n. 43 dopo il GP Brasile 2006
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Ecco a cosa serviva il Cosworth: al giorno d'oggi la McLaren avrebbe potuto buttare a mare i motori Honda e prendere un bel "Cossie", affidabile, sincero, con tanta coppia ai bassi regimi e discreta potenza in alto, a un prezzo abbordabile per tutti....
E chissenefrega dei contratti...
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E pensare che una di quelle GTO oggi vale decine e decine di milioni di euro.
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Che spettacolo...
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9 minuti fa, alexf1fan ha scritto:
Provò al Paul Ricard la macchina del 94 col motore v10 nuovo e la macchina del 95 col v12 3000cc .
Ah ecco, mi sembrava strano tutto quel bricolage...
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In questo momento, The Magic ha scritto:
Forse potrebbe essere utile, test al Paul Ricard. Anno 1996.
Schumi provò la 412T2 V10 e la T1B con il V12!
Grazie mille!
Strano che abbia provato la T1, era del '94.
Ma nel '94 c'erano i 3500, mentre nel '95 e '96 i 3000.
Forse avranno montato il 3000 sul telaio '94 (ma mi pare strano). Dovrei cercare sulle riviste dell'epoca, ma non ho tempo...
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42 minuti fa, Nameless Hero ha scritto:
Ma Schumi provò la 412T1? è la prima volta che ne vedo un'immagine.
In quale occasione?
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"E, cavolo, è stato l’inverno più zitto in 67 anni di mondiale di F.1. Tutti abbottonati e cauti, l’unico a discorrere ogni giorno, compresi i festivi, è stato Nico Rosberg. Pensa te, il solo che con la F.1 non c’entrava più niente e per scelta. No, dico, visto? Quello dice di volersi rilassare senza avere mai più il Circus in testa e poi ne parla tutti i giorni, spiegando a ogni ora che lui della F.1 non sente alcuna mancanza, no, no. E di ’sto passo, se continua a dirlo e a ridirlo in loop da frequenza frenetica, va a finire che prima o poi crolla, va in crisi d’astinenza, si fa un bel pianto e in Australia s’allinea sull’ultima piazzola libera della quinta fila, con una Manor imprestatagli dal liquidatore. Ovviamente a power unit Mercedes".
da Bastiancontrario di Mario Donnini, AS n. 9 del 2017
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Il 27/11/2012 at 22:57 , duvel ha scritto:
Sì ora ricordo, magnifico!
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Articolo di Aldo Zana sulle partecipazioni di modelli e motori Ferrari alla Indy 500:
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@leopnd questo topic andrebbe in "piloti del passato"
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Quando i prossimi test?
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La profonda intelligenza di Jacky Ickx si conferma in questo articolo.
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1 ora fa, znarfdellago ha scritto:
Salve a tutti
che poi non fu neanche un vero ritardo nel debutto, la castrazione fu regolamentare, con la questione dei quattro risultati di ogni semistagione che di fatto impedì a Jones di poter sommare tutti gli eventuali risultati (mentre prima Williams aveva tolto dai giochi Clay - che aveva regalato al Team la prima vittoria 79 e che aveva più pinti di Alan - non invertendo le posizioni ad Hockenheim ... ma in tutti i vasi con Gilles e Jody quell'anno c'era poco da scherzare ...
alla prossima
Franz
Già, anche perché pur sommando tutti i risultati, la classifica avrebbe comunque visto prevalere le Ferrari.
Al posto di Scheckter 51, Gilles 47 e Jones 40, avremmo avuto: Scheckter 60, Gilles 53, Jones 43.
Oltre ad aver debuttato due gare dopo rispetto alla T4, la Williams scontò anche una certa mancanza di affidabilità, cosa in cui la Ferrari eccelleva.
Radio Paddock 2017
In Formula 1
Inviata
Sì, in effetti il capitolo riguardante i circuiti insulsi come Abu Dhabi è altrettanto importante nel contesto generale.