sundance76

Proprio così. Segnalo a eventuali interessati questo straordinario volume, il primo mai dedicato alla storia dell'Auto Union.

E' morto a 94 l'ingegner Enrico Benzing, esperto giornalista di tecnica della F1 che ha lavorato per tantissime testate specializzate. Lo ascoltai dal vivo il 28 maggio 2005 a Milano nella Conferenza AISA dedicata ad Antonio e Alberto Ascari. Posto l'articolo di FormulaPassion che mi è parso il più prodigo di ricordi. FormulaPassion.itAddio ad Enrico Benzing, l'ingegnere-giornalista temuto d...Pino Allievi ha ricordato Enrico Benzing, scomparso quest'oggi a Milano all'età di 94 anni. Fu storica firma de La Gazzetta dello Sport

Anche nel 1981 era del tutto politica, altrimenti non si faceva quella oscena sceneggiata. In pratica c'era il braccio di ferro tra i team inglesi che avevano i motori aspirati Cosworth e i team "legalisti" Ferrari e Renault (e poi Alfa) col turbo. L'imbroglio delle minigonne abbassate serviva a rendere competitivi i team inglesi senza turbo, e la cosa si legava alla battaglia tra Ecclestone e FIA per i diritti del campionato. In pratica, fiumi di denaro.

La situazione motori fa pensare alla ridicola farsa dei correttori d'assetto della stagione 1981. Il nuovo regolamento imponeva un'altezza minima da terra di almeno 6 cm, ma la Brabham (e poi tutti gli altri team) anche se risultavano regolari da fermo in fase di misurazione dei commissari, poi in gara azionavano il comando sugli ammortizzatori che abbassavano la macchina fino a far strisciare nuovamente le minigonne al terreno, come nel 1980. In queste condizioni la Brabham con Piquet vinse due delle prime quattro corse, poi gli altri si adeguarono, con situazioni a volte grottesche: dopo un'intera gara a sospensioni schiacciate, bisognava far "rialzare" la vettura nel giro di ricognizione per passare le (ridicole) verifiche post-gara. E a volte le molle non ritornavano in posizione, e si vedevano i piloti zigzagare sui cordoli per far rialzare le macchine. Un caso-limite in Austria: la Williams di Jones, arrivò in parco chiuso ancora attaccata a terra, ma i commissari ridicolmente davano la possibilità ai meccanici di intervenire per tentare di rialzare la vettura, contro ogni minima parvenza di legalità....

Ma il logo è lo stesso :-D

Dopo 87 anni, rivedremo in gara il logo dei Quattro Anelli

Tranne che col maggior numero di vittorie (tabella a destra)

Certo che lo scarto tra i primi tre vale un quarto-quinto posto, quindi davvero un fazzoletto.

Un'immagine-simbolo del 2025: Hamilton che inveisce contro gli Dei per aver firmato con Ferrari. Ah no, scusate, è il sabato della sprint race cinese

Giovedì pomeriggio 18 settembre 2025, alle 18,30, presso il Museo Nazionale dell'Automobile di Torino, si terrà un incontro sul pilota biellese Carlo Felice Trossi, di cui è in corso una bella mostra che il Museo ha inaugurato a maggio. Questo incontro, nato dalla collaborazione dell'AISA - Associazione Italiana per la Storia dell'Automobile con il MAUTO, vedrà dialogare tra loro Ilaria Pani, responsabile del Centro di Documentazione del Museo, Francesco Foppiano, docente all'Università di Genova del corso sulla storia dello Yachting, e Alessandro Silva, grande esperto di motorismo automobilistico e Consigliere AISA. Per iscriversi basta una mail a: segreteria@aisastoryauto.it. Sarà anche l'occasione per profittare degli ultimi giorni della mostra, in chiusura il 28.09. Ingresso libero all'evento sino all'esaurimento dei posti disponibili.

E Domenicali dice che le gare andranno accorciate...

Magari uno ci appende le forbici durante il bricolage

Traumi mai rimossi «Il proposito di abolire il passato fu già formulato nel passato e, paradossalmente, è una delle prove che il passato non può essere abolito. Il passato è indistruttibile: prima o poi tornano tutte le cose, e una delle cose che tornano è il progetto di abolire il passato» (Jorge Luis Borges, "Altre inquisizioni")

Documenti d'epoca