salva202

no è che il caldo di questi giorni gli ha cotto il cervello.

una delle peggiori performance di mazzoni al microfono da quando seguo la F1. disturbante e disturbato.

mai avrei pensato si potesse fare peggio di adesso. e se da un lato è sacrosanto mettere la malesia dopo singapore è folle metter baku tra silverstone e hockenheim. secondo me un calendario serio dovrebbe ridurre al minimo le gare in weekend consecutivi. è evidente che visto che ne hanno messi ben sette è un aspetto di cui ai padroni del vapore non frega un accidente ma per i meccanici e di chi si occupa della logistica sarà un lavoraccio. ed è lo stesso identico discorso che si fa in indycar dove tra prove libere, qualifiche e gara a maggio e giugno non sono mai stati fermi un attimo. un calendario normale dovrebbe avere possibilmente tutte le gare distanziate di due settimane e finire a ottobre.

sul televideo della rai il dato del gp di gran bretagna è 4.596.000 telespettatori

a me invece manda in bestia questa frase "enhancing races excitement and unpredictability" cioè la perenne ricerca del caos.

ma non sarebbe meglio finire un mese prima anziché posticipare l'inizio del mondiale?

segnalo che su tapatalk ogni notizia ha la parte iniziale del titolo e dell'articolo che inizia con "Pirelli and Michelin go head to head":

non riesco a mettere un avatar rettangolare ogni volta che carico una foto me la ritaglia facendola diventare quadrata

come non dimenticare il famoso muro nel box red bull [emoji14]

in realtà lo spazio di frenata dipende sopratutto dal carico aerodinamico, non dai freni. non ha alcun senso renderli meno efficienti anche per una questione di sicurezza.

ma è franzelli che ha ideato questi pre-gara penosi? a questo punto rimpiango losa.

nel pre-gara rai fanno promozione all'album di ramazzotti [emoji23] [emoji23] stanno raschiando il fondo del barile.

la differenza principale sta nella qualità delle gomme michelin e nella potenza del motore (porsche e toyota dichiarano una potenza di 1000 cv dall'insieme di motore termico ed elettrico) quindi credo sia l'insieme delle due cose.

beh a spa c'è stato un momento della gara in cui lotterer con l'audi recuperava anche tre secondi al giro sulla porsche. per quanto riguarda l'elettronica tutte le lmp1 hanno la trazione integrale e vedendo il volante vedo più o meno lo stesso numero di pulsanti e manettini della F1: volante f1: voltante lmp1 (dietro non si vede ma ha sei levette, tre per lato):

quando penso a una gomma ideale per la F1 mi viene in mente monza 2010 (ma anche tante altre gare del 2010 come bahrain) dove alonso si fece 36 giri su 53 (cioè quasi il 70% per cento della distanza di gara) negli scarichi di button con le gomme MORBIDE senza avere nessun degrado. per me il problema numero uno di questa F1 sono le gomme pirelli. dopo lo scempio del 2013 è passato un po' in sordina e molti ora sottovalutano questo aspetto. è inconcepibile che un pilota deve stare distanziato di almeno due secondi da chi lo precede altrimenti distrugge le gomme anteriori (cina rosberg, spagna hamilton) è l'antitesi della competizione. l'elettronica è un altro falso-problema: le LMP1 penso abbiano addirittura più elettronica di un F1 ma lì il pilota può fare una notevole differenza (vedi lotterer) il problema della F1 è la potenza ridicola del motore termico rispetto al passato. inoltre la competizione motoristica è diventata competizione tra produttori di benzine. per quanto riguarda l'aerodinamica sono d'accordo con un articolo uscito su racer.com: imporre un carico massimo in kg per spostare l'attenzione sull'aumento dell'efficienza aerodinamica, grip meccanico e motore.

primo: dimentichi che in indycar ci sono i push to puss (aumento della potenza del motore per n secondi) secondo: alcune cose che sono state fatte in indycar non sarebbero possibili in F1 visto che esiste una concorrenza tra costruttori di telai (leggi il testo citato qui sotto)

ma infatti a parità di peso penso le lmp1 sarebbero persino più veloci. mai detto che le prestazioni delle lmp1 sono sbagliate dico solo che è un confronto che non ha senso viste le evidenti differenze tra le categorie. comunque hulkenberg in un intervista ha detto che la principale differenza sta nelle gomme che nel wec permettono al pilota di spingere di più senza doverle gestire continuamente.

molto intelligente fare confronti con vetture che hanno: trazione integrale, componente elettrica che ha una capacità doppia rispetto alla f1 e ruote coperte.

in linea di principio sono a favore della reintroduzione del rifornimento ma prevedo disastri ai box con piloti che partono prima del dovuto portandosi dietro il bocchettone e spargendo benzina con relative fiammate al passaggio di altre vetture.

cioè nessuna visto che non correrà a le mans ma ricoprirà un ruolo di consulenza per nissan. a meno che poi non torni con audi...

non si chiama più kers, si chiama ers ed è composto da mgu-k (un kers con potenza raddoppiata) e mgu-h (collegato alla turbina)

la funzione "incorpora video" produce questo output: <div id="fb-root"></div><script>(function(d, s, id) { var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = "//connect.facebook.net/it_IT/sdk.js#xfbml=1&version=v2.3"; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);}(document, 'script', 'facebook-jssdk'));</script><div class="fb-video" data-allowfullscreen="true" data-href="/fiawec/videos/vb.256388114417650/896511743738614/?type=1"><div class="fb-xfbml-parse-ignore"><blockquote cite="/fiawec/videos/896511743738614/"><a href="/fiawec/videos/896511743738614/"></a><p>Audi Sport Joest Racing No. 7 Vs Porsche Team No. 18, the battle for the lead - This is the most exciting and remarkable race action! #WEC #6hSilverstone</p>Posted by <a href="https://www.facebook.com/fiawec">FIA WEC</a> on Mercoledì 15 aprile 2015</blockquote></div></div> che sembrano dei tag html

è possibile postare video di facebook? se sì come?