Carlomm73

Perez non è di certo una chicane mobile, e se la Red Bull fosse realmente la macchina da battere lui sarebbe sempre secondo, o quantomeno davanti a Bottas. Aspetterei la bandiera a scacchi prima di tirare conclusioni.

Aderito.

Non ho potuto vedere la gara, ma leggendo il resoconto e i vostri commenti mi viene in mente la seguente considerazione: il fatto che la Mercedes non ascolti Hamilton per le strategie (era già capitato, ad esempio a Montecarlo) non potrebbe essere indice di una rottura del rapporto? D'altronde, se non sbaglio, questa è stata la stagione che ha richiesto alla vigilia un impegno notevole per trovare un accordo sul contratto. Punto 2: richiamare Bottas per il pittore è stato volontario o obbligato perché in crisi con le gomme?

Io direi 3: oltre a quello di Domenica e Imola (che probabilmente sono quelli che intendi) aggiungerei anche quello del Bahrein. Quest'ultimo alla fine non gli era costato niente, ma c'era comunque stato. E qui si aprirebbe un discorso a parte perché sono diversi anni che ripetiamo (me compreso) che Lewis, seppur supportato da un mezzo competitivo, è maturato moltissimo nella gestione delle gare, mentre evidentemente non è così tranquillo se ci casca anche lui, con l'ulteriore considerazione che evidentemente l'accoppiata Verstappen/Red Bull gli fa più paura di quella Vettel/Ferrari di qualche stagione fa.

Le alternative sono 2 pit o allungare il primo stint, mentre accorciarlo mi sembra decisamente controproducente perché rischi di finire imbottigliato nel traffico per troppo tempo.

Io sono più ottimista e sostengo che solo i primi 3 posti siano già assegnati

Perché non hanno l'idea di cosa stanno maneggiando.

Forse mi sono spiegato male, ma la questione è al contrario dal mio punto di vista: finché Hamilton non ha avuto per le mani la Mercedes totalmente dominante dell'ibrido ha sofferto in parte la concorrenza della Ferrari nel binomio 2007-08 (e la convivenza con Hamilton nel primo di questi 2 anni, pur vincendo poi il titolo nel secondo) e per le 5 stagioni successive l'annata particolare della Brawn e il poker dell'accoppiata Vettel/Red Bull che ne hanno limitato lo spazio, pur raggiungendo sempre qualche vittoria di tappa. Dal 2014 in poi la situazione si è ribaltata. Per restare all'esempio di Prost nella sua carriera le vittorie di singoli gran premi sono state, anno x anno: 1981 3 1982 2 1983 4 1984 7 1985 5 1986 4 1987 3 1988 7 1989 4 1990 5 1991 0. A parte il disastroso 1991 e con l'eccezioni positive del 1984 e 1988 (Mclaren dominante in entrambe le stagioni) e semi-negativa del 1982 (Renault poco affidabile) ha sempre vinto tra i 3 e 5 gran premi a stagione, mostrando una certa costanza. e maggior uniformità nell'arco di tutta la carriera.

Come spesso capita, si parla di epoche diverse: proprio nel 1985 8 piloti vinsero almeno un gran premio e altri salirono sul podio, anche se non sul gradino più alto. Con equilibri di tal genere i successi erano più distribuiti con una certa costanza nel tempo, mentre a partire dai primi anni '90 si sono susseguiti dei cicli con una o due squadre dominatrici che accaparravano tutto lasciando alle altre le briciole: un pilota del calibro di Hakkinen ha dovuto aspettare diverse stagioni prima di ottenere la sua prima vittoria in un gran premio e subito dopo sono arrivati i 2 titoli ed altri successi a stretto giro di posta.

Dopo 14 pagine di discussione è difficile aggiungere qualcosa di nuovo, tuttavia provoa dire la mia: 1) penalità a Vettel corretta, manovra incomprensibile 2) Mazepin, anche se siamo solo alla seconda gara, tra l'imbarazzante e lo scandaloso: tra ieri e oggi peggio di così è praticamente impossibile. 3) Relativamente agli errori che si fanno sotto pressione nella lotta finale tra Verstappen e Hamilton il primo a sbagliare è stato quest'ultimo con quel lungo che gli ha fatto perdere mezzo secondo : probabilmente ha capito che quest'anno non sarà una passeggiata mentre era abituato in scioltezza. Più o meno i valori sono equivalenti e molte gare si decideranno in volata a seconda delle strategie e dei dettagli. 4) Sempre a proposito di valori, mi sembra che la Mclaren sia superiore alla Ferrari, o comunque possano giocarsela tra di loro: da una parte oggi Leclerc ci ha messo una pezza, dall'altra Sainz probabilmente deve ancora adattarsi. 5) Organizzazione ridicola: limiti della pista sì/no, forse tanto che anche al box Red Bull hanno chiesto al loro pilota di restituire la posizione. Possibile che nel 2021 già al Giovedì non si possa mandare una mail a tutte le squadre con indicazioni precise?

Anche questo è vero, ma possono sempre dire che è stato un caso, etc., dopodiché, magicamente, capitano quelle 2 gare a stagione dove la Mercedes arranca.

Dovranno pur inventarsi qualcosa per cercare di mantenere un minimo d'interesse.

Rilancio mi sembra eccessivo: questo consentirà di non sparire ma quando diventi un team satellite in pratica sei incatenato a vita.

Molto probabilmente, indipendentemente dalla durata del contratto, la contrattazione della parte economica era più su questa parte che non sul valore base.

Vero, ma lì si trattava di un giro secco per sessione: negli anni '80 c'erano i 2 tentativi con le gomme apposite poi portai a 4 col formato dei 12 giri. Si potrebbe fare una via di mezzo con ogni pilota che può fare 3 tentativi al Venerdì pomeriggio e altrettanti al Sabato, quindi si sommano i 2 migliori di ciascuna terna. In questo modo girerebbero tutti e si eviterebbe il tentativo secco che può essere fortemente aleatorio. Anch'io condivido il ripristino del muletto.

Sul ripristino del warm - up ne abbiamo parlato tante volte e credo che più o meno siamo tutti d'accordo; non avendo letto l'articolo si tratta di una proposta singola o inserita in un pacchetto? Perché io sono sempre legato all'idea del vecchio format con prove libere al Venerdì e Sabato mattina e cronometrate i 2 pomeriggi: se la paura è che il secondo giorno il peggioramento delle condizioni climatiche e/o asfalto faccia sì che nessuno giri, allora anziché considerare solo il miglior tempo in assoluto somma delle 2 migliori prestazioni fatte nelle sessioni differenti (anche questa proposta era già stata avanzata ai tempi). Il fatto di limitare l'effetto suolo mi fa sorridere perché se ne parla da più di 40 anni, precisamente da quando Colin Chapman e Peter Warr crearono la Lotus79.

Di 10 minuti in 10 minuti?

Se non sbaglio, nel 2005 fu lui a non volerci andare pensando che la BAR potesse essere competitiva dopo le buone prestazioni della stagione precedente. E, probabilmente, non fece neanche male col senno di poi visto che un mondiale l'ha vinto, mentre la Williams è entrata in un periodo di declino.

Emergenza a parte, essendoci già in calendario Imola e Monza il Mugello sarebbe stato improponibile. Per anni ci siamo lamentati che nel motomondiale c'erano 4 gare in Spagna e ne vogliamo mettere 3 in Italia in F1? Che io ricordi l'unico precedente di 3 gare in una stagione nello stesso paese in F1 risale ai primi anni '80: un anno si corse aLe Castellet il GP di Francia e a Digione quello di Svizzera con l'abituale presenza di Montecarlo.

Allo stato attuale qualunque GP potrebbe saltare da un giorno con l'altro, è chiaro che stanno cercando di tenere su la baracca in tutti i modi.

Perché non diavolo firmano, allora? Sempre più sospetto.

@leopnd, ancora dopo anni non ti sei abituato alla cancellazione del warm up? Neanch'io, e nemeno allo stravolgimento delle qualifiche e di tutto il formato.

Riguardo Russel vorrei mettere sul piatto della bilancia la seguente considerazione: senza nulla togliere al fatto che per lui la Mercedes era una macchina completamente nuova, e che come pilota già in Williams aveva fatto vedere spunti notevoli, Domenica scorsa (e anche tutto il fine settimana diciamo) era nelle condizioni migliori per correre in quanto non aveva niente da perdere. Se, ipoteticamente, fosse arrivato secondo con poco distacco da Bottas qualcuno avrebbe potuto biasimarne la prestazione?

Spero di no, perchè altrimenti sarei in condizioni critiche a prendere per buono tutto quello che dice Vanzini

Non mi ricordo dove ho letto/sentito che questa conformazione del tracciato avrebbe evidenziato i reali valori della vetture; considerato che, a parte le 2 Williams, le 6 posizioni in griglia successive saranno occupate da piloti di altrettante scuderie diverse è accaduto esattamente il contrario. Almeno per oggi, ovviamente.