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Ricapitoliamo le modifiche previste in F1. L'obbiettivo è RIDURRE l'effetto "outwash" all'anteriore, cioè, se non erro, la creazione di vortici che spostano l'aria verso l'esterno diminuendo l'impatto delle ruote anteriori e aiutando a mantenere il sigillo d'aria sulle fiancate in sinergia col flusso "Y250" (facente le veci di minigonna); la semplificazione dovrebbe diminuire anche la capacità di tenuta di quest'ultimo. In compenso aumentano la dimensione delle ali. In definitiva: aumento del carico delle ali, diminuzione del carico del fondo. Esattamente l'OPPOSTO di quanto visto in F.Indy, con le modifiche apprezzate da tutti i piloti. Dulcis in fundo, il drag aggiuntivo (velocità minori) servirà ad aumentare (secondo queste teste pensanti) il differenziale di velocità a drs aperto. Sono triste.

Il problema invece è proprio il carico aerodinamico, che riduce il delta tra velocità massima e velocità in curva. Il problema è di nuovo l'esagerato carico aerodinamico e il drag prodotto dalle ali, che impediscono, usciti di scia, la progressione di velocità per poter sopravanzare l'avversario. Il problema è ancora il carico aerodinamico delle ali, che frena come un muro la vettura, consentendo spazi di frenata ridicoli e di difficile modulazione, appiattendo l'abilità tra piloti. Il problema sono le ali, ritrovato artificioso, posticcio e "banale" per schiacciare al suolo la vettura, ora pure assurdamente larghe all'anteriore, fonte di infiniti problemi causa toccate e frammenti di carbonio conseguenti. Io sogno vetture SENZA ALI, con un moderato effetto suolo dato da condotti Venturi non sigillati (escamotage ben più elegante e frutto di ricerche e scoperte essenzialmente automobilistiche e in particolare proprio della F1). Si tornerebbe ad avere vetture più difficili, essenziali, più complicate nella messa a punto di base, meno o affatto sensibili alle interferenze aerodinamiche.

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Ma infatti il problema non è la difficoltà dei sorpassi in se ma la difficoltà di poter effettuare duelli ravvicinati. Altro problema legato allefficienza aerodinamica sono le elevate velocità in curva e i ridotti spazi di frenata, oggi una F1 è in grado di passare da 330 km/h a 70 km/h in poco più di 70 m. La via più scontata e semplice è proprio la riduzione dell’efficienza aerodinamica, a quanto pare troppo semplice da poter essere presa seriamente in considerazione. Il modo più immediato ed efficace sarebbe l’aumento dell’altezza da terra, unita ad una semplificazione delle ali che personalmente limiterei ad un singolo flap, lasciando libertà nelle forme. Ma sarà dura liberarsi del DRS, strumento pericoloso ed antisportivo all’ennesima potenza.