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Zandvoort 1982, Tambay precede Lauda

Villeneuve e Schumacher

Ma anche sull'asfalto. Da dove esce il pilota?

Monaco 1971, Jo Siffert

MADE IN ITALY

Io ancora non riesco a comprendere come non possa essere più contemplato un minimo di rischio in quella che viene considerata la categoria regina del motorsport, cioè per dire di questo passo si rischia di più la vita in una seduta di yoga o in un corso di uncinetto. Non per fare il qualunquista, ma ormai con gli standard di sicurezza raggiunti la Formula1 e il motorsport su 4 ruote in generale è diventato la disciplina dove ci si infortuna di meno, poi ovvio che la fatalità può sempre capitare, ma se hai paura di farti del male correndo vuol dire che hai sbagliato mestiere.

Entrambe le soluzioni mi lascino perplesso per non dire altro il "Rsotro", passatemi il termine, lo trovo orrendo e non mi meraviglierei se non comparissero subito varie aluzze ed in oltre in caso di ribaltamento su terreno soffice, no asfalto o cemento, potrebbe avere l'effetto aratro affossando la verità è la testa del pilota. Il cipollino mi piace di più ma resta il dubbio della pulizia dello stesso, ma è anche vero che i caccia militari lo adottano e non hanno il tergi. Comunuqe Bianchi non si sarebbe salvato con nessuna di queste soluzioni.

Tutto molto bene per lo spettakolo. Speriamo. Vorrei capire anche cos'è sta cosa alternativa qui sotto. Non trovo una spiegazione.

Sono del parere che secondo me molto probabilmente alla fine non se ne farà niente, solo un gran parlare

a parte le considerazioni sullo snaturare le vetture 'formula', e le problematiche sul pronto intervento in caso di pilota immobilizzato, il sistema Halo risolverebbe il problema in pochi casi: probabilmente avrebbe protetto la ruota di surtess, cosi come sarebbe utile in situazioni tipo alonso-hamilton a spa, schumy-liuzzi a abu dhabi o alonso-raikkonen a zelweg. già avrei qualche dubbio sull'estintore di price o sull'alettone di wilson, per non parlare della molla di massa. ovviamente nel caso di bianchi non ci sarebbe stato halo o cupolino a protezione. la disgrazia è avvenuta per il semplice fatto della presenza in via di fuga di un oggetto non omologato e non progettato per assorbire l'urto di una monoposto. punto

E' lo stesso principale problema a cui ho sempre pensato anche io. Gli abitacoli dei prototipi sono più larghi, il parabrezza, seppur molto curvato, è sufficientemente rettilineo da permettere l'uso di un tergicristallo... Ora, sorvolando sul fatto che vedere un tergicristallo su una vetture Formula avrebbe del grottesco, come si farebbe per conformarlo bene in modo da renderlo utile allo scopo prefisso? Per me è quasi impossibile... Non ce lo metti proprio? Ok, la conformazione molto bombata farebbe scorrere agevolmente eventuali gocce di acqua. Ma l'olio? E, soprattutto, i pezzettini di gomma e altro? E' davvero una gran boiata...

Pronti

versioni alternative di Halo

Niki Lauda al gp di Svizzera a Digione