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Su 21 utenti votanti, il pronostico era questo Vettel-Ricciardo 20-1 Hamilton-Rosberg 15-6 Alonso-Raikkonen 17-4 Button-Magnussen 12-9 Vergne-Kvyat 12-9 Hulkenberg-Perez 21-0 Massa-Bottas 10-11 Sutil-Gutierrez 21-0 Grosjean-Maldonado 18-3 Kobayashi-Ericsson 21-0 Bianchi-Chilton 21-0 Superato il giro di boa, la classifica recita Ricciardo Rosberg Alonso Button Vergne Hulkenberg Bottas Sutil Grosjean Ericsson Bianchi

Be' noialtri si parlava prima dell'inizio del campionato. Te arrivi ora dopo 10 gare

Volevo chiedere un vostro pronostico per sapere quale pilota prevarrà sul compagno di squadra (ovviamente posizione finale nel Campionato del mondo piloti). Io dico: Red Bull: Vettel Mercedes: Hamilton Ferrari: Alonso McLaren: Button Toro Rosso: Vergne Force India: Hulkenberg Williams: Massa Sauber: Sutil Lotus: Maldonado Caterham: Kobayashi Marussia: Bianchi vediamo a dicembre 2014 chi è stato più bravo

RB: Ricciardo (fortissimo quest'anno e con meno da perdere; Vettel in difficoltà e secondo me senza più il sostegno incondizionato della squadra) Mercedes: Rosberg (il cuore dice Hamilton, ma gli viene richiesta una forza mentale enorme per reggere alla sfiga e alla percezione di non avere la squadra dalla sua. Una situazione che farebbe tremare i polsi a chiunque e lui non è purtroppo famoso per i nervi d'acciaio. Può spuntarla solo se la fortuna gira un po' e succede qualcosa che gli dia fiducia) Ferrari: Alonso (e chi sennò?) McLaren: Button (esperienza, mestiere e solidità . Un cliente durissimo per chiunque, figuriamoci per un talento acerbo in un annata tanto complessa) Williams: Bottas (Massa ormai è un pellegrino per Lourdes. Sperando non si faccia male per strada) Force India: Hulckenberg (Perez è arrembante, fa grandi gare, ma purtroppo alternate con incidenti e cappelle. Il tedesco è più solido) Sauber: Sutil (perchè se vince gutierrez perdo la fiducia nel genere dei piloti) Toro Rosso: Kyviat (qui non sono convinto, ma uno bisogna sceglierlo. Il russo alla fine ha mostrato di avere talento e credo che la squadra abbia interesse a spingerlo. Se non continuano le sfortune ha le carte per spuntarla) Lotus: Grosjean (sembra una gara a chi incorre in meno disavventure: il francese ha imparato a non aggiungerne di sua iniziativa, Maldonato ha pure questo handicap) Cathram: Koba (non c'è partita) Marussia: Bianchi (come sopra, e in più quest'anno il francesino che di solito a me pare il principino sul pisello sta facendo anche molto bene) PS. Capperi quanta fiducia nel vituperato Vettel in questo forum. Siete sorprendenti!

Ciao Mongo

Ma noi stiamo facendo un tipo di discorso basato sulla classifica e la classifica si deve guardare, a prescindere da chi abbia fatto meglio, da chi sia più forte tra i due, da chi abbia avuto più sfiga, i guasti tecnici, le forature, i gomloddi, gli alieni, etc. Il discorso prestazionale è un altro paio di maniche, off topic direi, dato che tutti siamo in grado di capire che la classifica è un elemento di valutazione sommario e non approfondito.

L'ultima foto non sembra del 1982 ma è più recente

Oggi forse è meglio stare in casa, ho paura che mi cada un meteorite in testa. Penso sia la prima buona notizia da... quanti anni? Sono quasi commosso! Che poi è una non-notizia, a questo punto, perché non cambia nulla rispetto all'attuale regolamento, ma mi accontento perché almeno non si peggiora ulteriormente...

Finito l'aggiornamento di Tapatalk

Il 1982 è stato l'ultimo anno con le vetture dotate di minigonne e fondo con estrattori sulle fiancate. L'alettone anteriore era quindi quasi ininfluente, visto che tutto il carico arrivava dall'effettuo suolo creato dal fondo vettura. A partire dal 1983 con l'obbligo di fondo piatto e l'eliminazione delle minigonne, l'alettone anteriore è ritornato ad avere molta importanza e da allora non è più sparito...

Torno un attimo al discorso delle qualifiche: -Quando si poteva usare il muletto (anche più di uno per pilota volendo...) -Quando si potevano usare i motori/cambi/gomme che si volevano -Quando il limite era il 107% per cento del tempo per qualificarsi e no il 104% -Quando non c'erano parco chiuso e robe simili -Quando non ci siamo inventati le peggior ca££ate per fermare la Ferrari e Schumacher TUTTI uscivano praticamente subito Addirittura, dopo l'abolizione delle gomme da qualifica, fu posto il famoso limite dei 12 giri per evitare il troppo traffico. E comunque ai team minori non dispiaceva uscire per primi per guadagnarsi un pò di riprese TV in più. A parte Raikkonnen in Ungheria chi è che guarda le Catheram, Marussia etc nel Q1? Riassumendo: si son fatte regole che costringono a girare il meno possibile per risparmiare gomme,motori,cambi e per "rimediare" si obbliga a girare in 3 mini-qualifiche Ps. Spero il papiro sia comprensibile, mi sà che ho scritto un po' in ostrogoto

Io propongo direttamente questo. https://www.youtube.com/watch?v=fEO12sWQWWI

Per il BoP proporrei la formula "uno vale uno", ovvero un kg in più nella gara successiva (il termine Gran Premio è decisamente fuori luogo) per ogni punto guadagnato in quella precedente: 25 kg, al primo, 18 al secondo e così via fino al decimo classificato. Abbonatevi, gente! Non fate mancare a B&B il vostro sostegno!

L'abbiamo ripetuto fino alla nausa... L'attuale problema delle qualifiche non è il format, sono tutta la serie di stronzate che girano attorno ad esso.... Se rimetti piloti e team nella condizione di esprimersi in un contesto di prestazione assoluta e pura, allora tutto il resto viene di conseguenza.... Non devi pensare a risparmiare gomme, a preservare la meccanica, a programmare la qualifica in funzione della gara (visto che la configurazione che scegli la dovrai usare anche la domenica) a fare calcoli e schemini.... Entri e devi essere così veloce da stampare il tempo più basso possibile. Il resto non conta... A quel punto il format può essere qualsiasi... 1 ora 12 giri, Q1 Q2 Q3, due tre o quattro giri.... Puoi anche fare qualifiche lunghe un giorno... Non ha importanza, perchè il significato delle qualifiche sarà il medesimo in qualsiasi contesto... Alla luce di questo, il format Q1 Q2 Q3 rappresenterebbe un buon compromesso per avere una qualifica né troppo lunga né troppo corta, senza tempi morti e che obblighi team e piloti ad un impegno per tutto l'arco della stessa e, al tempo stesso, sia di gradimento a chi è a casa e, soprattutto, a chi è in pista... Io la vedo così...

Avevo comprato il biglietto per i 3 gg....ma non è quello il punto. Qualsiasi stortura va(andava bene) perche' erano i "good old days? A me la regola che "costringe" le auto a girare non dispiace affatto.E' tutto il resto(pseudomonomarca,pseudo vocazione ecologista,sorpassi farlocchi) che non mi piace

Regola senza senso, secondo me, nonostante il suo status vintage... Ma sono opinioni... La qualifica, per come la vedo io, deve essere prestazione pura e il sistema attuale potrebbe essere un buon compromesso (ovviamente se non fosse incastonata nel letamaio attuale di regole e regoline idiote... parlo principalmente di "significato") se applicato ai regolamenti di qualche decina d'anni fa... Con regole "serie" ti obbligherebbe a tirare in tutte e 3 le sessioni, con poco margine d'errore (ma comunque con la possibilità di rimediare) e, alla fine, trovarti a lottare per la pole position solo ed esclusivamente contro le vetture più veloci e senza rischi di trovarti la lumaca in mezzo ai coglioni nel momento decisivo....

Dal punto di vista "televisivo" e dell'interesse dello spettatore a casa, e anche questo è opinabile... Ma per chi è in tribuna? 30-40 minuti aspettando l'ingresso in pista dello sfigato di turno per "pulire" la traiettoria ai big.... Il format di qualifica è l'ultimo dei problemi. Non ci fosse stata l'assurda regola del parco chiuso, secondo me questo sarebbe un ottimo format... Sicuramente meglio dell'ora (ridotta a 20-25 minuti quando andava bene) con 12 giri e, soprattutto, delle qualifiche a giro singolo... Edit: il punto debole di questo format è, appunto, la ridicola regola del parco chiuso che obbliga a scelte grottesche e l'impossibilità di ricorrere al muletto se qualcosa va storto... Qualifiche con regole di un tempo e format attuale... Cambierebbe molto, secondo me. E cambierebbe di molto anche il giudizio complessivo....

Vabbè, quella, il prossimo anno, la considererò generalmente alla pari (come "significato" sportivo... con le dovute differenze, ovviamente) di una ri-partenza dopo bandiera rossa di oggi o di ieri... Possiamo discutere sull'utilità , ai fini della sicurezza, di una norma del genere. E quello è un altro discorso... Ci possono essere più partenze causate da eventi extra come incidenti al via, pioggia (manco li cani) o quant'altro... Ma La Partenza - quella vera e con la P maiuscola, quella che segue l'attesa e la preparazione, ecc. - continuerà ad essere una sola come lo è oggi o ieri quando veniva, per qualsiasi motivo, ripetuta... In caso di Gara 1 e Gara 2 le partenze, intese nel modo che ho appena descritto, saranno 2 e indipendenti tra di loro... Questo intendevo... Edit sulle qualifiche: ok, il format può piacere o no, Q1 Q2 Q3 et similia... Ma alla fine c'è comunque UN pilota in pole position.... "folosofia", chiamiamola... UNA qualifica che, alla fine, determina UN poleman... UNA gara che, alla fine, determina UN vincitore....

Montecarlo - Piquet Zeltweg - Piquet Long Beach - Guerrero Long Beach - Henton Zeltweg - Start Zeltweg - Daly Zeltweg - Patrese Zeltweg - Surer Zeltweg - Piquet Zeltweg - Rosberg Zeltweg - Byrne

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