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che poi a cercare il pelo nell'uovo la situazione sorpassi nel 2010 era accettabile, ma evidentemente ai capi non bastava, meglio mettere porcate come le marzapirelli e il DRS... cavolo una volta noi appassionati prima di una corsa ci scervellavamo a seconda delle piste quale questa era favorevole a un tipo di telaio, motore ecc... adesso... fino al 1994 abbiamo avuto tre tipi di motore e vetture completamente diversi a giocarsi le vittorie... ogni volta che vedo un sorpasso col DRS ho il voltastomaco onestamente

il ragazzo è onesto

è vero, ricordo che si aspettava Imola perchè era una pista completa e andando bene lì, in genere si andava benino ovunque. la vittoria di Boutsen in Ungheria...

Sì, ma intanto oggi hanno motori da 2400 e per giunta strozzati col limitatore di giri, mentre nel 2004 c'erano i motori 3000 a regime libero, per non parlare delle attuali limitazioni di misure a livello di appendici aerodinamiche. Ma non è che nel 2004 eravamo in un altro mondo. Si sorpassava quasi sempre solo al rifornimento. Oggi invece hanno abolito il rifornimento, ma i principi aerodinamici sono sempre gli stessi da 30 anni e non gli passa nemmeno per l'anticamera del cervello di modificarli (per i motivi che Andre ha sintetizzato), quindi per evitare i trenini insorpassabili hanno introdotto quelle che a Napoli chiamano "pezze a colori", cioè delle toppe per evitare di notare queste storture. Ovviamente parliamo di pneumatici che durano pochissimo, cambi-gomme divenuti obbligatori per legge e poi dulcis in fundo il DRS...

Ragionamenti bellissimi. Ma purtroppo spesso dimentichiamo una cosa: chi fa i regolamenti e chi li accetta? Possiamo rigirarla come vogliamo, ma io percepisco solo divergenza tra quello che vuole chi segue la gara e quello che vogliono i team&company. Le mie piccole speranze per una F1 migliore sono riposte all'anno prossimo, ma già il fatto che ci sarà ancora il DRS mi fa partire scoraggiato. A parte tutto questo, Vettel è campione, meritatamente. Nulla di straordinariamente eccezionale rispetto ad altri campioni attuali e del recente passato, ma resta un campione. Ed è migliorato di anno in anno. Tra coloro che avevano la macchina migliore, ha vinto il migliore. Quindi non mi sembra che sia successo nulla di indignante. Però penso che tutti vorremmo finalmente vederlo su una macchina diversa (e non necessariamente rossa, come sostengono molti...) per vedere cosa riescirebbe a fare in un nuovo ambiente che non sia quello RedBull dove è nato, cresciuto e "coccolato". Lo voglio fuori dal nido. Il fatto è che questa F1 non ci piace. E quindi non ci piace nemmeno chi la vince. E quando gli avversari non riescono ad essere competitivi ci piace ancora meno.

Credo che nessuno voglia privarsi dell'aerodinamica,ma la disciplina MOTORISTICA per eccellenza che, considera il motore un fastidioso accessorio è puro delirio....

Tranquillo, avrai frainteso, io non tifo vettel, ma kimi e hulk. Io ho solo postato delle notizie che ho trovato in giro, che reputo divertenti o delle burla. Questo articolo lo trovo rilassante, ma nulla di eccezionale. Però visto che ci sono tifosi di vettel, lo posto. Se poi i grandi capi del forum non vogliono che io rompa le scatole mi fermo lungi da me sostenere vettel e penso che non lo sosterrò finchè in pista ci saranno i due dei più forti piloti in circolazione hulk e kimi. P.S. una cosa ci tengo a precisare, non tifo alonso, se non si era capito (e mai lo tiferò...manco se guidasse una bmw), ma non per questo non lo reputo un gran pilota.

Il drive in a Brands Hatch.

1979 GP Zandvoort - Alan Jones 1979 GP Zandvoort - Jody Scheckter - Ferrari 312 - BOX 1979 GP Zandvoort - J.P Jabouille - Renault RS10 1979 GP Zandvoort Copersucar cockpit

si non ci sono grandi differenze basta vedere le MotoGP e le superbike, ma lo diceva pure Berger negli anni '90 che tornare all'acciaio sarebbe servito a poco tempo i test invernali e avremmo avuto gli stessi spazi di frenata...poi le F1 così leggere affaticherebbero poco l'acciaio... piuttosto sarebbe cosa buona e giusta abolire i dischi in carbonio per salvare la salute a quei poveracci che devono fresarli...

E' quello che credevo anch'io tempo fa, poi qualcuno che scrive da un'altra parte (e che in F1 ci ha lavorato) mi fece giustamente notare che senza il carico oggi generato neppure i freni in carbonio avrebbero tanta efficienza. In breve, non davo giusta importanza al carico aerodinamico nella fase di frenata, senza il quale anche il piu' efficiente impianto in carbonio inchioderebbe le ruote senza alcuna efficacia

Chiaro, i regolamenti sono fatti dagli stessi che devono progettare le macchine; chi mai accetterebbe di dare una svolta radicale all'attuale situazione, magari col rischio che degli ingegneri più giovani e freschi di laurea "rubino" il posto a quelli attuali stravolgendo lo status quo? Secondo me è soprattutto per questo che prima o poi (più prima che poi) abbandonerà la Red Bull. Teniamo conto che nel 2015, anno in cui si prospetta il grande cambiamento, Vettel non avrà nemmeno 28 anni, si potrebbe anche prendere il lusso di guidare per qualche anno una macchina non troppo competitiva senza compromettere la propria carriera; Alonso, Raikkonen e Button, per esempio, questa possibilità non ce l'hanno più, sono nell'ultima fase della loro carriera e devono necessariamente capitalizzare gli ultimi anni sia in termini di guadagni che di risultati Come no?

Riguardo all'aerodinamica, è proprio dallo sviluppo dell'effetto-suolo a fine anni '70 che si parla di sorpassi drasticamente diminuiti e di traiettorie che cominciavano a diventare quasi obbligate. Fidati, te lo possono dire anche gli utenti che all'epoca seguivano la F1 direttamente. Riguardo ai freni, anche io la pensavo come te, e invece alcune prove hanno dimostrato che coi freni in acciaio dopo poco tempo non vi sarebbero differenze perchè si recupererebbero gli spazi di frenata attuali. Non è una stronzata, l'ho letta sui periodici specializzati. Se li ritrovo, li metterò a disposizione del forum. Invece, alza di 10 cm la vettura, e dimmi in quanti decenni Newey recupererà il carico perduto, e permetterà di nuovo le accelerate on-off in curva...

Da quel che ha detto Zanardi ancora 15 anni fa quella della differenza tra dischi in carbonio e in acciaio è una leggenda metropolitana.

Sono io che non capirò mai il motivo per cui tu non capisci quello scrivo sul tema. I motivi li ho spiegati. Stiamo parlando del valore dei piloti (Vettel è bravo, non è bravo ecc. ecc.), ma siamo in una competizione dove il mezzo è fondamentale e imprescindibile. Questa è la contraddizione. Ora, sappiamo che per un pilota è più difficile cercare di colmare uno svantaggio aerodinamico, rispetto a uno svantaggio meccanico. Come ho già detto e ripeto ora, un pilota può anche vincere una gara con un significativo svantaggio di cavalli. Ma è quasi impossibile che vinca se ha un significativo svantaggio aerodinamico. Allora, per lasciare una significativa competizione tecnica tra progettisti, e al contempo dare però anche più spazio alla differenza di abilità di guida tra piloti, diventa più sensato lasciare maggior libertà all'aspetto motoristico-telaistico, e standardizzare invece quel benedetto effetto-suolo che ti piace tantissimo ma che castra la possibilità di sorpasso e quindi di evidenziare le differenze tra i piloti. Ci vuole così tanto a capire che con l'aerodinamica attuale le monoposto hanno una sola traiettoria obbligata con spazi di rallentamento microscopici e che quindi i sorpassi sono impossibili? E' ovvio quindi che il DRS è solo una porcata democristiana che serve a occultare ex post tali conseguenze, non certo a risolvere a monte il problema...

Concordo con Lotus, i camera car di Vettel fanno quasi sorridere se paragonati a quelli di Alonso, a meno che Alo non abbia un principio di Parkinson...

Ringrazialo da parte nostra e fagli i complimenti per la qualità .

1979 GP Zandvoort - Niki Lauda 1979 GP Zandvoort - Jan Lammers - Shadow DN9

Flop immenso. D'altronde la gara era penosa. Quando vedono che Vettel fa pit stop al secondo giro é normale che la gente cambi canale. Ed é stata la gara in cui Vettel ha vinto il mondiale, quindi ancora piຠflop. Spero che le squadre capiscano che questo é uno spettacolo indecente. Spero che capiscano che la F1 non deve essere spettacolo.

Meravigliose, Joe

1979 GP Zandvoort - Scheckter Ferrari + Lauda Alfa Romeo Brabham

Non mi stupirei se un giorno un genio della lampada scrivesse seriamente una cosa del genere

Silverstone Bel panning di Jumper. Nelson si prepara. Curve difficili per le monoposto non wing car. Uomo avvisato... Niente sponsor per Elio Patrick Gaillard, uno dei tanti pay drivers passati nel team di Mo Nunn e Teddy Yip. Jacky Ickx col suo caratteristico Bell twin window. Le ali rovesciate della A2 Rebaque sulla sua Lotus 79 privata. Come se domenica prossima Karthikeyan corresse il GP con la sua RB8 privata. Clay regala a Frank Williams e Patrick Head la prima di 114 vittorie nei GP iridati.