08 - Gran Premio di Gran Bretagna 1988

[Andrea Gardenal]

3D per il Gran Premio di Gran Bretagna 1988

http://www.passionea300allora.it/granpremi/gran-premio-di-gran-bretagna-1988 

[leopnd]

Nelson Piquet con la Lotus 100T...

[irron3]

Poco dopo il via

Edited December 31, 2019 at 02:35 PM by irron3

[irron3]

Mansell

Edited December 31, 2019 at 02:38 PM by irron3

[irron3]

Nakajima e Nannini

[irron3]

Senna

[irron3]

Durante il doppiaggio di Prost, Senna ne approfitta per superare Berger ed andare in testa

Edited December 31, 2019 at 02:34 PM by irron3

[irron3]

Senna poco dopo il sorpasso a Berger

 

[Andrea Gardenal]

8 minuti fa, irron3 ha scritto:

Poco dopo il via

Giusto come oggi...

[irron3]

1 minute ago, Andrea Gardenal said:

Giusto come oggi...

e non si partiva dietro alla safety-car...

[Andrea Gardenal]

In questo momento, irron3 ha scritto:

e non si partiva dietro alla safety-car...

Era a quello che mi riferivo  

[irron3]

L'arrivo vincente di Senna

Edited December 31, 2019 at 02:37 PM by irron3

[Schumy81]

In effetti certe foto, postate proprio oggi, fanno maluccio.

[irron3]

Le due March inseguite da Nannini

[irron3]

Mansell, ottimo secondo

Edited December 31, 2019 at 02:33 PM by irron3

[irron3]

Nannini

 

Edited December 31, 2019 at 02:33 PM by irron3

[leopnd]

Mauricio Gugelmin con la March precede Alessandro Nannini con la Benetton e Nigel Mansell sulla Williams...

[sundance76]

IL RETROSCENA FERRARISTA

Reduci dal GP a Le Castellet che si era disputato solo sette giorni prima, le vetture vennero portate direttamente a Silverstone senza ripassare da casa.
In Francia la Ferrari aveva provato in qualifica una nuova specifica di motore che presentava delle modifiche alla forma della testa e all'alzata valvole con conseguente rifacimento della testa dei pistoni. Non era andata male perchè in prova Gerhard, terzo, aveva girato poco sopra il tempo di Senna. Tale motore faceva guadagnare una manciatina di cavalli che permettevano sul Mistral di leggere un paio di centinaia di giri in più. Era stato studiato in funzione di Monza, ma, per un certo motivo, si era deciso di anticiparne il debutto in concomitanza di due GP dove la velocità contava eccome: Silverstone ed Hockenheim.

Dopo le qualifiche, il fatto che il GP sarebbe stato bagnato non rese affatto felici i ferraristi (erano certi di aver trovato un bilanciamento migliore delle McLaren) e, in quelle condizioni, sarebbe stato più sicuro montare la vecchia specifica di motore: peccato fossero rimaste tutte a Maranello.

Dopo circa un quarto di gara, Michele cominciò ad avere una progressiva perdita di potenza e, a metà gara lo stesso malfunzionamento si presentò anche a Gerhard. 
Oltre ad aver lasciato un centinaio abbondante di cavalli per la strada, il debimetro segnalava un consumo eccessivo di carburante: cosa impossibile in una gara bagnata. 
Gerard arrivò in fondo staccato di un giro (e in quel giro perse ben tre posizioni e la zona punti), Michele si fermò a tre giri dal termine, non perchè fosse finito il carburante (come appare in alcune statistiche, forse un po' imbeccate da Maranello) ma perchè ormai il motore "tirava indietro" ed era inutile fare un'insalata di bielle gratuita.

Subito nei box i meccanici tirarono giù un paio di candele per macchina per vedere se si capiva qualcosa. Il primo verdetto, su Berger, fu che le candele erano imbrattate. Peccato che quando ripeterono l'operazione su quella di Alboreto, le sue candele erano cotte. Gli ingegneri rimasti a Maranello non sapevano come interpretare quelle notizie che arrivavano per telefono. 

Ma le sorprese non finirono lì. Quando dopo due giorni le macchine arrivarono a casa, i tecnici si buttarono sui motori col cuore in gola. Esito: le candele delle bancate di destra erano imbrattate, quelle di sinistra erano cotte. Questo su ambedue le vetture. Certo, vista l'esiguità di spazio di lavoro nei box dell'epoca, al termine della gara erano state smontate le candele più facili da raggiungere e siccome le macchine erano affiancate, si erano prese quelle sul lato esterno.

La scoperta non aiutò più di tanto, ma perlomeno il sapere che avevano subito lo stesso inconveniente, rendeva (se possibile) più facile l'individuazione del guasto. 
La rese tanto "facile" che ci misero due mesi per capirlo (o almeno sperarono di averlo capito). Dunque: in quei maledetti 200 giri in più, che a Silverstone si mantenevano per molto tempo, complici anche i rapporti più corti montati per il bagnato, si creavano delle vibrazioni torsionali che mandavano fuori fase la pompa d'iniezione, smagrendo una bancata e ingrassando l'altra. Su quest'ultimo fatto fu difficile ottenere ulteriori spiegazioni. Il mistero rimase tale, anche perchè semplicemente cambiando (dopo altri innumerevoli tentativi) la battuta dello spinotto, allungato di un millimetro per lato, le vibrazioni miracolosamente sparirono.
Quella specifica riapparve per il GP di Monza, e lì la Ferrari fu competitiva. Anche se era ormai troppo tardi: quella specifica di motore era stata anticipata di due mesi senza troppi test anche perché si era capito che Enzo Ferrari era al capolinea, e si voleva dare un'ultima soddisfazione al Capo.

[leopnd]