Il 1998 fu forse il primo anno di transizione tra la Formula 1 "classica" ,ovvero quella degli anni ottanta - novanta e quella "moderna",ovvero quella vista  nella prima metà  degli anni duemila fino al 2005  (nonostante al suo interno vi siano più fasi ,come l'intoduzione del traction control nel 2001 e la rivoluzione regolamentare del 2003)   quando ci fu l'ultimo anno di V10. (Da lì in poi entriamo nella F1 contemporanea...)

Dunque si tattò di un campionato "nuovo" che vide l'introduzione di  due principali innovazioni: venne ristretta la larghezza dell'auto di venti centimetri, portando le vetture ad essere molto strette e, per rallentarle ulteriormente in curva, furono aboliti gli pneumatici slick e introdotte le  gomme con scanalature (tre nelle coperture anteriori e quattro nelle posteriori) . Inoltre, le gomme anteriori furono allargate di un paio di centimetri.

La FIA impose poi crash-test più severi (introdotti quelli laterali) e vi fu  un irrobustimento dei telai di circa dieci centimetri.

Lo storico marchio  Goodyear si apprestava a disputare il suo ultimo anno di F1,a contrastare il gommista Ameicano emerse con prepotenza la Bridgestone (Giapponese) ormai forte dell'esperienza del 1997.

Quindi il 1998 fu un anno ricco di introduzioni e cambiamenti ma nei risultati ,per certi versi,si trattò di una stagione un po' a se stante ,particolare ,perché diversa tanto dalle precedenti,quanto da quelle che l'avrebbero seguita; le vetture che seppur in modo "illegale" dal 99 in poi iniziarono lentamente a dotarsi di piccoli ausili elettronici per la stabilità   in curva,nel 1998 erano di fatto fortemente limitate e questo comportò una difficoltà  di guida da parte dei piloti veramente notevole,.

Il coefficiente di difficoltà  poteva ricordare quello degli anni ottanta precedenti la liberalizzazione dell'elettronica,infatti nel 98. le vetture scivolavano molto  e si  assisteva a delle sbandate davvero notevoli e l'interpetazione della pista risultò essere più soggettiva per i piloti .

Infatti si potè assistere, nonostante l'anno granitico all vertice, ad  expoilt di diversi piloti su vetture non da prime file, come Hill alla Jordan ,Alesi alla Sauber,Fisichella alla Benetton etc..

 

In pista l'anno fu caratterizzato dal duello Hakkinen - Schumacher,dall'iniziale dominio McLaren Mercedes e dalla reazione della Ferrari (con Schumacher in uno dei suoi anni migliori) ,e dal declino della Williams che perse i motori Renault sostituiti dai poco potenti Mecachrome.

Il mondiale fu vinto all'ultima gara da Mika Hakkinen che si aggiudicò il primo mondiale in carriera,e molti furono gli spunti polemici come il "terzo pedale" McLaren oppure il tamponamento Schumacher - Coulthard a Spa...

La lotta al vertice fu granitica,solo i quattro piloti Ferrari e McLaren poterono realmente contendersi le vittorie,nonostante la fortunata e meritata affermazione di Hil al Gran Premio del Belgio.

Il resto del gruppo si dovette accontentare delle briciole con Villeneuve (campione del mondo in carica) autore di alcune prove di grande spessore (Germania,Ungheria,Imola,Moza) ed Hill  in lotta per la quinta posizione mondiale,i due piloti Benetton (Fisichella e Wurz) autori di un campionato solido ed Alesi (Sauber) rinato dopo il malinconico 1997 chiuso in Benetton.

Il 1998 fu l'ultimo anno della Tyrrell in Formula 1,nel 1999 avrebbe lasciato il posto alla BAR......

 

Io tutte queste certezze non le ho ma sono abbastanza sicuro che non sarebbe stato possibile.

 

Tuero fece un onesto ed incolore campionato, se la giocò alla pari con un Nakano molto più esperto ma tutt'altro che irresistibile (l'anno prima fu preso sonoramente a sberle da Panis e da un debuttante Trulli).

 

Non volevo mancare di rispetto a Tuero,anzi come  giustamente sostieni ,  il suo debutto fu dignitoso ed anche meritevole di riconferma ,resta un mistero come Esteban sia praticamente scomparso,eppure in F1 ci poteva stare...

Quando ho asserito "avrebbe fatto peggio di Tuero" ,intendevo dire ,omettendo ciò che era già  stato più volte ripetuto,ovvero che i test sul groppone e comunque  la maggiore esperienza del pilota Argentino ,all'epoca avrebbero contato maggiormente rispetto ad i tempi attuali...

All'epoca l'esperienza era importante,non come oggi,dove qualsiasi debuttante con pochissima esperienza ,riesce a farsi valere senza troppi problemi,nel 1998 con quel tipo di vetture e soprattutto con quei circuiti,il minimo errore lo si pagava a caro prezzo.. un ragazzo di 17 anni,veloce quanto lo si vuole,sarebbe stato ancora nelle Formule minori a farsi le ossa...

L'arrivo del Gp di Francia, con la prima doppietta Ferrari dopo ben 8 anni. L'ultima risaliva al 30 settembre 1990, Gran Premio di Spagna a Jerez, che vide le Rosse conquistare una doppietta con Prost davanti a Mansell.

 

 

Quella gara fu esaltante e decisa in buona parte in partenza, con Schumacher e Irvine che scattarono benissimo dalla seconda e quarta posizione e si insediarono subito davanti ad Hakkinen e Coulthard rimanedovi sino alla fine; l'irlandese si tenne dietro le Mclaren per tutta la gara permettendo a Michael di scappare via e costruirsi subito un buon margine che gli consentì poi di gestire il vantaggio.

Alla vigilia del gran premio, speravo che Schumacher potesse bissare il successo di Montreal ma la doppietta mi stupì positivamente, non me l'aspettavo proprio

Ricordo bene quel Gran Premio, in quel caso le vetture con gomme Good Year ,riuscirono a limare un pò il gap con quelle Bridgestone ,ottima la partenza delle Ferrari, Schumacher riuscì a guidare al massimo a pista libera, riuscendo a prendere un buon margine su Hakkinen, bloccato da Irvine..

L'Irlandese fu autore di un'ottima gara , fece praticamente da tappo, coprendo le spalle di Michael, ad un certo punto Hakkinen, frustrato dalla situazione, tentò un attacco un pò troppo ardito e si girò per evitare il contatto....

Cose che adesso con i DRS non potrebbero mai accadere....

Ricordo anche la sfortuna di Coulthard che ebbe dei problemi nel rifornimento e fu costretto a perdere tantissimo tempo, fermandosi più volte ai box...

Molto "stravagante" ciò che accadde a Trulli, costretto a rientrare ai Box dopo pochi giri a causa di un oggetto dimenticato dai tecnici Prost all' interno dell'abitacolo , mi sembra fosse una chiave inglese o qualcosa di simile...

Sfortunato Alesi, autore di una buona gara e centrato ben due volte da Fisichella e da Frentzen , proprio a fine gara mentre era in sesta posizione, la Sauber venne danneggiata e non potè quindi difendersi dal "ritorno" di Coulthard ,che lo superò a pochi giri dalla fine.

Infine ottimo quarto posto per Jacques Villeneuve, che fece il massimo possibile per la Williams, il miglioramento dei pneumatici Good Year , fece migliorare anche le prestazioni della "Winfield" ,che ad inizio anno, aveva subito perfino le Benetton gommate Bridgestone.

 

P.S.

Vorrei infine aggiungere, che gare di questo tipo, sarebbero davvero  impossibili oggi, ad Hakkinen per passare Irvine ,sarebbe bastato un bel DRS e i commentatori tipo Vanzini, avrebbero gridato al sorpasso miracoloso...

Modificato May 15, 2015 at 10:19May 15, 2015 da Jax

 

 

P.S.

Vorrei infine aggiungere, che gare di questo tipo, sarebbero davvero  impossibili oggi, ad Hakkinen per passare Irvine ,sarebbe bastato un bel DRS e i commentatori tipo Vanzini, avrebbero gridato al sorpasso miracoloso...

 

Hai ragione, oggi basta aprire l'ala davanti e il sorpasso è praticamente fatto.

Tornando a quel Gp, è curioso come Irvine abbia indotto Hakkinen ad un testa coda nell'ultima curva, al pari di quanto successo con Villeneuve l'anno prima e sempre all'ultima curva, quando il canadese tentò di superare l'irlandese (che era 3°) nelle ultime fasi di gara e finì in testacoda, riuscendo comunque a ripartire e a classificarsi 4°.

Si me lo ricordo,probabilmente l'Irlandese frenava un pò più del dovuto per limitare l'accelerazione a chi lo seguiva,; in Francia nel 1997 tra l'altro Villeneuve aveva un assetto da bagnato su pista asciutta (infatti il Canadese all'ennesima strategia sbagliata ebbe parole di fuoco per la Williams) ed il sorpasso gli era difficile in quelle condizioni.

Modificato May 15, 2015 at 10:56May 15, 2015 da Jax

Si me lo ricordo,probabilmente l'Irlandese frenava un pò più del dovuto per limitare l'accelerazione a chi lo seguiva

 

Trucchetti del mestiere da parte del buon Eddie 

 

Comunque, la Ferrari fece bene a Magny-Cours sia nel '97 che nel '98, in due annate in cui era complessivamente inferiore alla vettura che poi vinse il titolo (Williams prima e Mclaren poi).

Nel 1998 sicuramente Schumacher fu avvantaggiato dal fatto che Irvine teneva dietro Hakkinen (peraltro senza grosse difficoltà ), ma nel 1997 non c'erano tappi sul secondo che era Frentzen.

Trucchetti del mestiere da parte del buon Eddie 

 

Comunque, la Ferrari fece bene a Magny-Cours sia nel '97 che nel '98, in due annate in cui era complessivamente decisamente inferiore alla vettura che poi vinse il titolo (Williams prima e Mclaren poi).

Nel 1998 sicuramente Schumacher fu avvantaggiato dal fatto che Irvine teneva dietro Hakkinen (peraltro senza grosse difficoltà ), ma nel 1997 non c'erano tappi sul secondo che era Frentzen.

fixed

L'arrivo del Gp di Francia, con la prima doppietta Ferrari dopo ben 8 anni. L'ultima risaliva al 30 settembre 1990, Gran Premio di Spagna a Jerez, che vide le Rosse conquistare una doppietta con Prost davanti a Mansell.

 

 

Quella gara fu esaltante e decisa in buona parte in partenza, con Schumacher e Irvine che scattarono benissimo dalla seconda e quarta posizione e si insediarono subito davanti ad Hakkinen e Coulthard rimanedovi sino alla fine; l'irlandese si tenne dietro le Mclaren per tutta la gara permettendo a Michael di scappare via e costruirsi subito un buon margine che gli consentì poi di gestire il vantaggio.

Alla vigilia del gran premio, speravo che Schumacher potesse bissare il successo di Montreal ma la doppietta mi stupì positivamente, non me l'aspettavo proprio

 

Mamma mia che derapata fumante di Hakkinen, in uscita dall'ultima curva!!!

Mamma mia che derapata fumante di Hakkinen, in uscita dall'ultima curva!!!

 

Già ...lì per lì mi c***ai un pochino sotto perché temevo che potesse sopravanzare anche solo di un cm Irvine e quindi "rovinare" la doppietta Ferrari, ma effettivamente fu un gran bel arrivo! Derapate così non ne vediamo più oggi...

GP Spagna, Olivier Panis

Modificato May 17, 2015 at 09:20May 17, 2015 da irron3

GP Spagna, Olivier Panis

Quella prost era un misto tra una Benetton B196 e la f310

Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk e scritto dalle mie dita.

Quella prost era un misto tra una Benetton B196 e la f310

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O, molto più prosaicamente, era un cesso

O, molto più prosaicamente, era un cesso

A inizio anno parlavano di vittorie e lotta per il titolo [emoji23][emoji23][emoji23]

Mi dispiace per Trulli e Panis che erano gran piloti, ma ogni volta che vedevo il cesso blu mi facevo grandi risate a pensare ai proclami trionfalistici e ridicoli di inizio stagione , nel frattempo la Jordan con il loro ex motore e gomme peggiori volava .

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Il caso della Prost 1998 mi ricorda vagamente quello della Bar del 1999.

Anche lì, ad inizio stagione, i proclami furono subito all'insegna dell'ottimismo, non mi ricordo se Villeneuve o Pollock affermarono di voler cogliere "almeno una vittoria di un Gp" in quell'anno; pensavano davvero di poter essere competitivi da subito.

Povero Jacques...riuscì a terminare un Gp per la prima volta a Spa e non marcò nemmeno un punto mondiale.

Il caso della Prost 1998 mi ricorda vagamente quello della Bar del 1999.

Anche lì, ad inizio stagione, i proclami furono subito all'insegna dell'ottimismo, non mi ricordo se Villeneuve o Pollock affermarono di voler cogliere "almeno una vittoria di un Gp" in quell'anno; pensavano davvero di poter essere competitivi da subito.

Povero Jacques...riuscì a terminare un Gp per la prima volta a Spa e non marcò nemmeno un punto mondiale.

Però almeno la bar sul giro era veloce , la prost manco quello !

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Assolutamente.

Come prestazioni non era male, Villeneuve fece delle ottime prestazioni (qualifiche a Imola e gara in Spagna), peccato si spaccasse sistematicamente.

Penso che la Prost AP01, eccezion fatta per la Lotus T127 e la T128, sia stata la peggior auto di F1 guidata da Trulli. Era meglio la Minardi M197.

 

Prost era convinto di classificarsi 3° al costruttori nel 1998...e la cosa peggiore è che ne era convinto anche nel 1999 

Modificato May 17, 2015 at 15:27May 17, 2015 da Pescarese

Almeno la Prost peggiore non toccò a Jarno,ma al povero Alesi nel 2000, quella fu di gran lunga la peggiore,l' AP03

Almeno la Prost peggiore non toccò a Jarno,ma al povero Alesi nel 2000, quella fu di gran lunga la peggiore,l' AP03

Se la giocano a livello cronometrico l'AP01 in alcune qualifiche si prese più di 4 secondi

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Si a livello cronometrico siamo molto vicini, ma forse nel 2000 la vettura fu ancora più inaffidabile del 1998, poi più o meno siamo sugli stessi livelli.

Prost era convinto di classificarsi 3° al costruttori nel 1998...e la cosa peggiore è che ne era convinto anche nel 1999 

Invece deve ringraziare la serie allucinante di incidenti a Spa, sennò sarebbe finito dietro anche a Minardi e Tyrrell

Bell'on board.

Il circuito di Buenos Aires è uno dei pochi che non rimpiango per nulla. Non mi è mai piaciuto granché.

meglio quello vecchio dove si corse fino al 1981 

A proposito di GP di Argentina, il sorpasso "maschio" di Schumacher ai danni di Coulthard