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Teodorico Fabi, detto Teo, è nato a Milano il 9 marzo 1955. In gioventù sviluppò la passione per le moto, che spesso si divertiva a guidare nel suo tempo libero. Nella prima metà degli anni settanta praticò lo sci alpino, fino a quando il fratello Corrado (anch'egli pilota automobilistico), non lo spinse al debutto nell'automobilismo. Inizia la carriera nel 1975 con i cart vincendo subito il campionato europeo. Nel 1977 corre in Formula Ford e vince anche il campionato europeo di questa categoria. L'anno dopo vince tre gare di F.3 con una March privata quindi va in Nuova Zelanda dove disputa, e si aggiudica, il campionato di Formula Pacific. Approda alla March e, nel 1980, arriva terzo nel campionato di F.2. Il posto in F.1 alla March, però, gli viene preso da Daly. Teo allora va a disputare il campionato Can-Am con la squadra di Paul Newman e vince 4 corse. Nel 1982 ha l'opportunità di entrare in F.1 con la Toleman. La vettura però non gli permette di ottenere risultati. Fabi allora va negli U.S.A. a correre il campionato CART. Fa la pole ad Indianapolis, vince 4 gare ed arriva secondo nella classifica finale ottenendo il titolo di miglior "Rookie" dell'anno. Nel 1984 Teo, ritorna in F.1 con la Brabham e tenta di partecipare ad entrambi i campionati. Anche la Brabham non è competitiva ma Fabi riesce ad arrivare sul podio a Detroit. Nel 1985, lasciato il campionato CART, si concentra sulla F.1 e ritorna alla Toleman. La monoposto non è più performante di quella che aveva lasciato anni prima e Teo ottiene solo una pole in Germania. Nel 1986 la Benetton rileva la Toleman e gli mette a disposizione una vettura con motore BMW. Teo ottiene punti in Spagna e due pole position, di cui una in Italia assieme al giro veloce. Nel 1987 Fabi arriva sul podio in Austria ed alla fine si classifica nono nel mondiale dietro al compagno di squadra Boutsen. Teo decide di abbandonare la F.1 e ritornare in America dove partecipa al progetto della Porsche di entrare nel campionato CART. Nel 1989 ottiene un podio a Milwaukee , una pole a Portland ed una pole con vittoria sul circuito del Mid-Ohio. Dopo un 1990 deludente, Teo lascia il campionato CART e va a correre nel campionato per vetture sport con la TWR Jaguar con la quale vince a Silverstone. Nel 1992 con la Toyota termina quarto a Le Mans. Ritorna in CART nel 1993 con la VDS-Hall ma partecipa ancora alla 24 ore di Le Mans con la Peugeot arrivando al secondo posto. Dopo un 1994 mediocre, nel 1995 Teo ritorna con la squadra Forsythe ottenendo un podio a Long Beach ed una pole a Milwaukee. Nel 1996 rimpiazza provvisoriamente Warwick alla PacWest prima di abbandonare le competizioni. Fabi corre ancora occasionalmente con vetture sport negli U.S.A., si occupa degli affari famigliari assieme al fratello Corrado, e segue il figlio Stefano che tenta di farsi strada nel mondo delle corse.

DATI GENERALI Scuderia Parmalat Racing Team Anno di produzione 1978 Motore Alfa Romeo 115/12 F12 2995 cc Telaio Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti Agip Pneumatici Goodyear Luogo di produzione Chessington (GBR) google maps Progettista Gordon Murray Impiegata nel 1978 e 1979 Piloti 1 Niki Lauda, 2 John Watson, 66 Nelson Piquet, 6 Nelson Piquet STATISTICHE GP Disputati 14 Vittorie 1 Podi 7 Pole Position 2 Giri Più Veloci 3

Ron Dennis nasce a Woking il 1° giugno 1947. Fin da piccolo alimenta la sua passione per la meccanica e la sua creatività sperimentando con il Meccano. Il fratello maggiore Michael lo porta a Brands Hatch per una gara di Formula Libera e rimane affascinato da una monoposto. Divenuto adolescente comincia a frequentare nei weekend l'officina della Brabham, situata nella vicinissima Byfleet, in qualità di curioso. Qui entra nelle simaptie di due meccanici, Tim Wall e Roger Billington, che gli insegnano la precisione e la meticolosità come metodo di lavoro, indipendentemente da ciò che vorrà fare nella vita. Desideroso di mettere in pratica gli insegnamenti ricevuti, Ron lascia la scuola a 16 anni per andare a fare l’apprendista alla Thomson & Taylor di Byfleet, azienda famosa anche per la costruzione di prototipi da record di velocità su terra, edificata a pochi metri dall’anello di Brooklands. Contento del proprio lavoro il giovane Dennis frequenta la scuola serale presso il Guildford Technical College dove si diploma in meccanica automobilistica e quando la Thomson & Taylor viene rilevata dal Chipstead Group chiede ed ottiene di essere trasferito in una delle loro aziende, la Cooper Car Company, ceduta da John Cooper al gruppo stesso alla morte del padre Charles avvenuta nel 1964. Alla Cooper, Ron costruisce monoposto di F2 e F3, il suo entusiasmo viene notato dai colleghi più anziani e a soli 19 anni viene aggregato alla squadra di F1 e inviato a Monza per il GP d'Italia nel classico ruolo di garzone di bottega: porta il tè ai colleghi, tiene pulito il box e fa tutti i piccoli lavoretti necessari per imparare l’arte del meccanico da corsa. Dimostrando le sue capacità, Ron viene promosso a vice-responsabile della macchina di Jochen Rindt nel quale però non nutre molta fiducia perchè non lo ritiene sufficientemente preparato in tecncia meccanica. Dennis lo vedrebbe meglio su una F2 piuttosto che su una F1 oltretutto dotata di un motore scorbutico come il Maserati V12 e il rapporto tra i due non è sempre dei più sereni. 1967 Kyalami Zandvoort Silverstone Nel 1968 l’austriaco passa alla Brabham e si porta dietro Dennis (gli piaceva molto il modo in cui gli teneva la macchina sempre pulita e in ordine) che lo segue ma, nella speranza di diventare capo-meccanico, si mette al servizio dello stesso Jack Brabham insieme ad un altro giovane meccanico: Neil Trundle. 1968 Monza Mont-Tremblant Watkins Glen Ron si dedica anima e corpo al suo lavoro, tanto da non avere il tempo per spendere i soldi guadagnati nei normali divertimenti dei suoi coetanei e a soli 21 anni può permettersi di acquistare una Jaguar E-type con i propri risparmi. 1969 Montjuic Parc In alcune gare segue il giovane Jacky Ickx, pilota subentrato a Rindt che è passato alla Lotus. Zandvoort Brands Hatch Nella seconda parte del campionato Ickx vince due GP e conclude il mondiale al secondo posto mentre Jack sviluppa la BT26A e prepara il 1970 nel migliore dei modi. La BT33 è infatti un'ottima monoposto e solo una serie sfortunata di episodi, insieme alla costanza e all'opportunismo di Rindt, impediscono al vecchio Black Jack di combattere fino alla fine per quel quarto titolo mondiale che avrebbe potuto coronare la sua lunga carriera. Ormai Ron è diventato un valido punto di riferimento sia per Brabham che per Ron Tauranac e si occupa dell'organizzazione del team in pista, delegando ai colleghi le operazioni tecniche. Quello a destra nell'ultima foto qui sopra è Nick Goozée, protagonista di un episodio famoso avvenuto a Brands Hatch e che è costato a Brabham la vittoria in quel GP. Prima del via Tauranac calcola il quantitativo di benzina necessario a disputare il GP e fa eseguire il rifornimento poco prima della partenza. Goozée si dimentica di regolare adeguatamente la carburazione della vettura. Infatti nel warm-up del mattino, a causa della temperatura decisamente fresca, la carburazione è esageratamente ricca e lui si dimentica di riportarla in posizione normale, dato che per il GP la temperatura dell'aria si è alzata. La conseguenza è che il Cosworth consuma più del dovuto e proprio all’ultima curva Brabham rimane a secco, viene superato dalla Lotus di Rindt e perde un GP già vinto. Durante la corsa, Black Jack si accorge del problema “sentendo” il motore. Dennis realizza di aver fatto una discreta cappella e si avvia verso la vettura con gli attrezzi per cercare di modificare la carburazione di nascosto e cercare così di coprire il collega ma Jack lo vede con la coda dell’occhio e gli urla un “DON'T EVEN THINK ABOUT IT!” che lo spettina. Continua...

DATI GENERALI Scuderia Parmalat Racing Team Anno di produzione 1981 Motore Ford Cosworth DFV V8 2993 cc Telaio Monoscocca in alluminio con inserti in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti Elf Pneumatici Michelin (da Kyalami '81 a Jarama '81) Goodyear (da Dijon '81 a Long Beach '82) Luogo di produzione Chessington (GBR) google maps Progettista Gordon Murray e David North Impiegata nel 1981 e 1982 Piloti 5 Nelson Piquet, 6 Ricardo Zunino 6 Hector Rebaque, 2 Riccardo Patrese STATISTICHE GP Disputati 16 (+1 fuori campionato) Vittorie 3 Podi 8 Pole Position 4 Giri Più Veloci 1

DATI GENERALI Scuderia Motor Racing Developments Ltd Anno di produzione 1974 Motore Ford Cosworth DFV V8 2993 cc Telaio Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti Fina Pneumatici Goodyear Luogo di produzione Chessington (GBR) google maps Progettista Gordon Murray Impiegata nel 1974 e 1975 Piloti 7 Carlos Reutemann, 8 Richards Robarts 8 Rikky Von Opel, 8 Carlos Pace STATISTICHE GP Disputati 15 (+3 fuori campionato) Vittorie 3 Podi 5 Pole Position 1 Giri Più Veloci 3 BT44 La BT44, stretta discendente della precedente BT42, è la vettura che riporta al successo la Brabham dopo quattro anni di digiuno: Carlos Reutemann vince tre Gran Premi, sebbene in Campionato molto equilibrato come quello del 1974 finisce solo quinto nella classifica finale del Campionato. La BT44 era una vettura dalla linea pulita e filante con una aerodinamica molto ricercata ed avanzata e dalla tipica forma a cuneo che la rendeva inconfondibile. Con una serie di migliorie e di evoluzioni tecniche, viene schierata in pista anche nella stagione 1975 come "BT44B", conquistando altre due vittorie con Carlos Reutemann e Carlos Pace.

Cinquantaquattresima edizione della 500 Miglia di Indianapolis disputata il 30 Maggio 1970. Nel messaggio seguente inserisco il video da Youtube di quarantasette minuti. Non anticipo nulla sull'andamento della gara, per chi non l'avesse vista. Tra i non qualificati figurarono Chris Amon e Denis Hulme. Da 'Motor Trend' Agosto 1970, pagg. 24-28, 99:

1976 Team Jolly Club, Pilota: Luigi Mimmo Cevasco 1976 Team: Ultramar Racing, Pilota: Guy Edwards

DATI GENERALI Scuderia: Team Canada F1 Racing Anno di produzione: 1973 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Shell Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Chessington (GBR) Progettista: Gordon Murray Impiegata nel: 1974 Piloti: Eppie Wietzes STATISTICHE GP Disputati: 1

DATI GENERALI Scuderia: Chequered Flag - Richard Oaten Racing Anno di produzione: 1973 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Shell Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Chessington (GBR) Progettista: Gordon Murray Impiegata nel: 1974 Piloti: Ian Ashley STATISTICHE GP Disputati: 2

DATI GENERALI Scuderia: John Goldie Racing with Hexagon Anno di produzione: 1973 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Fina Pneumatici: Firestone Luogo di Produzione: Chessington (GBR) Progettista: Gordon Murray Impiegata nel: 1974 Piloti: Carlos Pace STATISTICHE GP Disputati: 1

DATI GENERALI Scuderia: Hitachi Team M.R.D. Anno di produzione: 1973 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Fina Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Chessington (GBR) Progettista: Gordon Murray Impiegata nel: 1974 Piloti: Teddy Pilette STATISTICHE GP Disputati: 1 Miglior risultato: T.Pilette 17° nel GP Belgio 1974

DATI GENERALI Scuderia: Motor Racing Developments - Hexagon Anno di produzione: 1972 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Duckhams Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Addlestone (GBR) Progettista: Ralph Bellamy Impiegata nel: 1973 Piloti: John Watson STATISTICHE GP Disputati: 1 Miglior risultato: J.Watson 23° posto in Qualificazione GP GranBretagna 1973

DATI GENERALI Scuderia: Motor Racing Developments Ltd Anno di produzione: 1971 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Esso Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Addlestone (GBR) Progettista: Ron Tauranac Impiegata nel: 1972 Piloti: Graham Hill, Wilson Fittipaldi STATISTICHE GP Disputati: 4 Miglior risultato: G.Hill 6° posto nel GP SudAfrica 1972

DATI GENERALI Scuderia: Motor Racing Developments Ltd Anno di produzione: 1971 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Esso Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Addlestone (GBR) Progettista: Ron Tauranac Impiegata nel: 1971 Piloti: Graham Hill, Tim Schenken STATISTICHE GP Disputati: 11 Podi: 1 Miglior risultato: T.Schenken 3° posto nel GP Austria 1971

DATI GENERALI Scuderia: Motor Racing Developments Ltd - Lucky Strike Anno di produzione: 1970 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Esso Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Addlestone (GBR) Progettista: Ron Tauranac Impiegata nel: 1971 Piloti: Dave Charlton STATISTICHE GP Disputati: 1 Miglior risultato: D.Charlton 12° in Qualificazione nel GP SudAfrica 1971

DATI GENERALI Scuderia: Team Gunston Anno di produzione: 1969 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Traliccio tubolare in acciaio e fiberglass Carburante e lubrificanti: Shell Pneumatici: Firestone Luogo di Produzione: Addlestone (GBR) Progettista: Ron Tauranac Impiegata nel: 1970-1971 Piloti: Peter DeKlerk, Jackie Pretorius STATISTICHE GP Disputati: 2 (+ Campionato Sudafricano F1 1970 e 1971) Miglior risultato: P.DeKlerk 11° posto GP Sudafrica 1970

DATI GENERALI Scuderia: Scuderia Privata Anno di produzione: 1969 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Traliccio tubolare in acciaio e fiberglass Carburante e lubrificanti: Valvoline Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Addlestone (GBR) Progettista: Ron Tauranac Impiegata nel: 1970 Piloti: Gus Hutchison STATISTICHE GP Disputati: 1 Miglior risultato: 22° in qualificazione GP USA 1970

DATI GENERALI Scuderia: Tom Wheatcroft Racing Anno di produzione: 1969 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Traliccio tubolare in acciaio e fiberglass Carburante e lubrificanti: Shell Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Addlestone (GBR) Progettista: Ron Tauranac Impiegata nel: 1970 Piloti: Derek Bell STATISTICHE GP Disputati: 1 Miglior risultato: 15° in qualificazione GP Belgio 1970

DATI GENERALI Scuderia: Jack Holme Anno di produzione: 1966 Motore: Repco 620 (Oldsmobile) V8 2995cc. Telaio: Multi-tubolare spaceframe in alluminio Carburante e lubrificanti: Duckhams Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Addlestone (GBR) Progettista: Jack Brabham e Ron Tauranac Impiegata nel: 1969 Piloti: Peter DeKlerk STATISTICHE GP Disputati: 1 (+ Campionato F1 Sudafricano) Miglior risultato:

DATI GENERALI Scuderia Parmalat Racing Team Anno di produzione 1981 Motore Ford Cosworth DFV V8 2993 cc Telaio Monoscocca in alluminio con inserti in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti Valvoline Pneumatici Goodyear Luogo di produzione Chessington (GBR) google maps Progettista Gordon Murray e David North Impiegata nel 1982 Piloti 1 Nelson Piquet, 2 Riccardo Patrese STATISTICHE GP Disputati 5 Vittorie 1 Podi 2 Pole Position 0 Giri Più Veloci 1

DATI GENERALI Scuderia Ceramiche Pagnossin Team MRD Anno di produzione 1972 Motore Ford Cosworth DFV V8 2993 cc Telaio Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti Pneumatici Goodyear Luogo di produzione Chessington (GBR) google maps Progettista Ralph Bellamy Impiegata nel 1973 Piloti Andrea De Adamich STATISTICHE GP Disputati 4 Vittorie 0 Podi 0 Pole Position 0 Giri Più Veloci 0