Paolo93

Nel mercoledì dei test post Silverstone la Lotus proverà per Pirelli un pneumatico da 18 pollici.

Il problema sta tutto in questa frase. Dal GP d'Italia lui non guadagna abbastanza visto che Monza se non sbaglio é il circuito che paga meno.

non ne ho la più pallida idea

anche a me risulta selezionata IP board mobile. Una domanda: si può fare in modo che le immagini selezionabili per il benvenuto si vedano interamente invece che metà ?

Piccole correzioni

Credo funzioni in questo modo: esce la SC, giri dietro la SC, al momento della ripartenza i piloti invece di ripartire si fermano sulla griglia e poi ripartono. Voglio vedere cosa succede se a qualcuno gli si spegnesse la macchina. Altra SC? Più immagino casi particolari e più mi fa schifo. Immaginate se ci fosse un incidente. Cosa fanno? Altra SC e altra ripartenza da fermo?

Modifiche al regolamento approvate per il 2015: Tre sessioni di test invernali da quattro giorni da svolgere in Europa Due sessioni da due giorni durante la stagione Coprifupco aumentato a sette ore Diminuzione di prove in galleria del vento e utilizzo do CFD Massimo quattro power unit utilizzabili Ripartenza da fermo dopo la safety car Parco chiuso esteso fin dopo le libere del sabato mattina Alcune modifiche tecniche riguardanti i musi per renderli meno orrendi (non so perchè ma secondo me saranno più brutti), obbligo di far ruotare i dischi freno alla stessa velocità delle ruote e altre cose non rilevanti.

Io introdurrei la slow zone come a Le Mans. Lascerei la SC solo per caso estremi.

Al tg1 hanno detto: "non è vero che ha perso la vista (qualcuno lo aveva ipotizzato?), anzi comunica con la famiglia proprio attraverso gli occhi". Se questa cosa è vera non è proprio benaugurante comunque l'importante è che sia cosciente. Piccola riflessione: non credo che il trasferimento sia stato organizzato in pochissimo tempo, quindi credo che è sveglio da almeno una settimana e questo coferma il fatto che comunicano il minimo indispensabile.

Grandissima notizia. Il passo più importante è stato fatto ora il percorso è tutto in discesa e la situazione puà³ solo migliorare. Più che la novantaduesima vittoria io direi l'ottavo mondiale.

Due chicane mobili in meno.

Il talento di Schumacher è indiscutibile, credo, però se c'è una gara in cui lo ha messo in mostra è stata Brasile '06 in cui partì decimo per un problema nel Q3 e mentre rimontava Fisichella gli bucò una gomma nei primi giri. Si fece un giro su tre ruote e uscì dai box quasi doppiato (ho ancora in mente l'immagine di lui che esce dalla corsia box e Massa che sopraggiunge) e rimontò fino al 4° posto. E poi c'è la pole a Montecarlo nel 2012.

Un po' di tempo fa si è parlato di passaggio di dati. Comunque mi riferivo alle "fughe di notizie" sulla PU Mercedes come ad esempio quella secondo cui il compressore e la turbina siano in lati diversi del motore con MGU-H in mezzo.

Se proprio devono prendere un giapponese ci sarebbe Kobayashi. Così Button rischierebbe di rimanere senza sedile in quanto la McLaren, credo, spingerebbe per tenere Magnussen.

L'eventuale passaggio di Alonso alla McLaren sarebbe un salto nel buio. Honda ha tutto il tempo di copiare le soluzioni Mercedes per fare un buon motore ma il resto della macchina resta un'incognita

Mettere la via di fuga in asfalto all'esterno della Parabolica toglie tutto il fascino che ha. Dovrebbero lasciare almeno 2/3 metri in erba.

Mi unisco ai ringraziamenti aggiungendo che su questo forum, oltre alla qualità , ho trovato anche la quantità sia come numero di persone competenti che di argomenti da seguire. Grazie a questo forum ho iniziato a seguire anche altre categorie ed ad arricchire la mia conoscenza sul motorsport.

Fisichella non è stato così male. Forse è un po' inutile però ha fatto quello che gli è stato chiesto senza fare il tifoso.

Comunque il volano non può essere sempre collegato all'asse perchè significherebbe dargli energia cinetica tramite il motore e poi riprendersi quella stessa energia cinetica sotto forma di energia elettrica e non ci sarebbe la forza frenate che c'è, o meglio ci sarebbe ma in accelerazione. Il principio di funzionamento deve essere quello anche se non a sospensione magnetica.

Leggendo l'articolo ho capito questo: il sistema frenante posteriore è sempre azionato idraulicamente e tramite una valvola l'ECU ne riduce la pressione per bilanciare la forza frenante data del volano dell'MGU-K. Nell'articolo c'è scritto che questo è necessario perchè la forza frenante dell' MGU-K non è costante ma non è spiegato il perchè. Facendo una piccola ricerca mi sono imbattuto in questa pagina http://it.wikipedia.org/wiki/Volano_(batteria). Il volano e l'asse sono due sistemi separati. Il accelerazione il volano non gira mentre in frenata il volano viene messo in rotazione e "succhia" energia cinetica dall'asse rallentandolo. Quando le batterie sono cariche penso che il volano non viene messo in rotazione perdendo la forza frenante che ne deriverebbe.

Dal punto di vista del sound è certo ma il paragone voleva metter in evidenza il divario tecnico.

Paragonandoli a strumenti musicali, la Formula 1 è un violino Stradivari mentre la NASCAR è una barattolo suonato con un cucchiaio. [cit.]

La "linea alla regia" [cit.] è stata data 2 volte 6-7 secondi. Non c'era Fisichella al contrario di quello che era stato detto. Comunque il commento della Rai, anche se non il migliore che si possa avere, è accettabile. Almeno sono competenti.

Alla fine non si è verificata né la previsione apocalittica, ne una gara tra tassisti e neanche una gara confusionaria in cui i piloti avrebbero dovuto rallentare all'improvviso come si diceva. Anche se non capisco i rallentamenti improvvisi di Hamilton, Alonso e una Toro Rosso ad inizio gara. La Williams era da podio e potevano anche insidiare le Mercedes. Ferrari ancora non c'è. Miracoli per Toro Rosso e Red Bull sull'affidabilità , Mentre Caterham e Lotus disastrose.