Nemo981

Ma solo io mi scasso le palle con ste cose?

Today is a reminder of the dangers in this sport. I send my best wishes to Max who is an incredible competitor. I’m glad to hear he is ok. I will always race hard but always fairly. My team showed grit and perseverance out there. It’s a dream to win in front of my home crowd. (tweet di Lewis Hamilton di risposta a Verstappen). Il messaggio è chiarissimo: giochiamo a un gioco pericoloso in cui il duro non sei solo tu. Per me è lampante che qui siamo aldilà dell'episodio: Hamilton ha deliberatamente deciso di alzare il tiro, aumentando il tasso di tensione in pista e fuori, perché pensa evidentemente che solo così può giocarsela ancora. E secondo me in questo ha ragione (senza per questo togliergli responsabilità nell'episodio specifico di ieri). Sono molto curioso di sapere come entrambe reagiranno mentalmente al cambiamento di registro. E spero che la FIA non si intrometta (o vi sia costretta) troppo.

Straquoto. Non ho condiviso l'argomentazione di fondo dell'articolo di Sechi: prima di tutto leggo ovunque inneggi alla pena capitale per Hamilton, quindi non mi sembra che ci sia questa idea che Verstappen non dovesse difendersi, anzi semmai impera ormai ovunque il concetto che laddove c'è contatto c'è un colpevole da perseguire e deplorare. Anche qui sul forum nessuno sta usando l'argomento del non diritto a difendersi: si riconosce la manovra alla "o la va o la spacca" di Hamilton, ma si costata anche che Verstappen forse aveva più motivo di stare calmo di Hamilton a questo punto del mondiale, tutto qua. La questione del non potersi difendere valeva semmai sulle penalità di Perez in Austria: li hai uno che prova a buggerarti all'esterno, ci sta tutto allargare la traiettoria. Qui è diverso, ci si gioca la gara e l'avversario l'ha messa dentro in una curva da oltre 200: certo che hai diritto di giocare a chi ce l'ha più duro, ma se l'altro non molla vai (o andate) fuori, e secondo me si chiama incidente di gara che non richiederebbe nessun processo del cavolo. Se a Imola Hamilton non si scansava all'entrata assassina di Verstappen al tamburello, quest'ultimo passava? No! Ci sono manovre in cui tutto va bene se uno dei due fa il ragioniere, altrimenti si cozza. Sono le corse

E aggiungo che in questa formula uno senza ritiri, super affidabile, avara di incertezze, non serve a molto fare la formichina se percepisci che il pacchetto è inferiore (a torto o ragione, il tema di chi sia effettivamente superiore è un altro vespaio). Hamilton ha capito che con uno che guida come Verstappen, con quella aggressività e cattiveria nei primi giri, o te la giochi finché sei in tempo o hai perso. Con 32 punti di svantaggio e un bel po' di porte in faccia ricevute, secondo me ha fatto bene a reagire, se vuole provare davvero a fare ancora il capobranco, se ne ha ancora voglia. L'unico problema è il punto in cui il fattaccio è successo, ma secondo me la ruotata prima o poi arrivava. E probabilmente ne arriveranno altre tra i due...

Secondo me è esattamente il genere di messaggio che voleva dare in pista.

Dico la mia, Hamilton è stato ragioniere fin qui e si è preso varie sberle da max. Ora però sente il mondiale sfuggirgli e ha deciso di tirare fuori gli artigli. Se faceva il micetto anche oggi era finita qua. E Verstappen secondo me faceva bene ad aspettarselo (e farebbe bene in futuro). Tanto più che la garetta di ieri aveva fatto capire ad hamilton che da secondo, max lo rivedeva al traguardo. Sinceramente per me è un incidente di gara che ci stava, era nell'aria a questo punto della storia del mondiale. Purtroppo è successo nella curva sbagliata, tutto qua, ma per fortuna è andata bene. E dirò, non mi spiace veder Hamilton volitivo e cazzuto. E una battaglia tra il vecchio e il giovane leone, normale che si facciano qualche graffio.

Infatti la standardizzazione è il volto orripilante del nuovo corso regolamentare. Ma purtroppo è così da un pezzo: il motori, le distribuzioni dei pesi fissate da regolamento, ecc ecc ecc ci sono da anni (in compenso ognuno può sviluppare, spendendo e spandendo s piacere, i supermega simulatori, algoritmi di calcolo e sistemi elettronici di assistenza che vuole!😍). Bisognerà vedere quanto più strette risulteranno le nuove maglie regolamentari, probabilmente si peggiorerà. Questo ovviamente non mi garba per niente, quando dico di apprezzare la nuova filosofia progettuale, la considero al netto di questo discorso. Se parliamo di questo, allora è tutto una m..., lo so

A silverstone presentata un modello in scala reale di monoposto secondo le regole 2022... Detto che lo spirito delle nuove regole mi piace pure, la macchina però pare una indycar...

Ma il Mugello?...

Si @Osrevinu ma fai paragoni con annate in cui si poteva riprogettare la vettura a stagione in corso. Questi qui da febbraio 20 sapevano sì di dover rininunciare al DAS, ma anche di non poter rifare il telaio e di avere un tot di gettoni da spendere, in più con la necessità di fronteggiare un cambiamento aerodinamico pensato più o meno esplicitamente proprio per mettere in difficoltà le vetture a basso rake... Insomma, lungi da me giustificare la mb (per la verità non me ne frega né di giustificarli né di accusarli, anzi se non vincono loro o non vincono facile mi fa pure piacere ) ma non era una situazione semplice o paragonabile con stagioni del passato, senza pandemie, sviluppo a gettoni, budget Cup e chi più ne ha, più ne metta!

C'è anche da considerare la questione DAS. Probabilmente era più fondamentale di quel che si diceva per la gestione gomme e la macchina vi era progettata intorno. Tutti gli altri hanno patito un taglio all'aerodinamica ma non hanno dovuto anche ammortizzare l'eliminazione di un dispositivo tecnico centrale nell'ottimizzazione di assetti e gomme. Può essere che in mb non abbiano sottovalutato nessuno, ma che semplicemente tra limiti regolamentari agli sviluppi consentiti e necessità di ripartire oculatamente gli investimenti non potessero fare parecchio di più in questa situazione, se non puntare a estrarre il massimo da un progetto forte ma stravolto da cambiamenti regolamentari

Per me non andava penalizzato Norris e di conseguenza nemmeno Perez. Detto ciò, data la prima penalità era inevitabile mantenere lo stesso metro negli episodi successivi. Il problema è che così si uccidono le corse, ma questo ce lo diciamo sempre. Dopo Canada 19 con Masi la mania di protagonismo dei giudici di gara era stata regolamentata, non vorrei si torni, per chissà quale motivo, ai (ne)fasti di prima

Io mi sono perso i primi 3 giri per streaming singhiozzante, poi mi sono malamente addormentato, "seguendo" la gara con n un'alzata di palpebra ogni tanto per controllare lo stato delle cose. Complimenti a max, spero la prossima sia più pimpante, non mi ero mai addormentato su questo gp (sarà pure l'età che avanza)

Si ma le elevazioni devono interessare le curve per essere interessanti. Una curva all'apice di una salita, una staccata in discesa, un dislivello in piena curva. Se si tratta della gobba d'asino o di un discesone in rettilineo col tratto di frenata piatto, sto cazzi. Vedremo... Concordo con tutto il resto

Almeno speriamo non sia piatta l'altimetria

La F1 è sempre molto oscura: bottas si sarebbe girato per aver provato una partenza in seconda, il che gli avrebbe dato troppa coppia/potenza. Quindi in prima evidentemente c'è qualcosa che la taglia?

Ah ma non mi sbagliavo, oggi c'erano le PL del GP!😄

Sostanzialmente simili alle attuali ma più pulite. Il carico complessivo, a quanto si dice, sarà minore (almeno all'inizio, nei primi anni) ed essendo generato soprattutto dal fondo, l'aerodinamica superiore dovrebbe essere meno influente rendendo le macchine meno sensibili a turbolenze ed aria sporca (la filosofia delle vetture Indy e delle GP2 di un paio di generazioni fa). Il tutto potrebbe funzionare: vetture più lente in curva e maggiormente capaci distare in scia. Unica nota negativa,il peso: si va per gli 800kg (!) a vuoto... ... E poi questa è la teoria sulla carta... Bisognerà vedere che si inventano i designer dei team...

idget blockquote Leggo in giro sul webbe che sarebbe stata una gara noiosa, solo di strategia... ora, che la pista non è un bel vedere siamo tutti d'accordo. Che i sorpassi di drs sembrano una roba a metà tra il coito interrotto e l'eiaculatio precox, pure. ma in questo gp i 2 contendenti del mondiale si sono scambiati la testa della gara 4 volte, l'ultima e decisiva a 2 giri dalla fine. Se questo annoia, se d'altra parte le gare con sc, incidenti e bandiere rosse tipo Baku sono lotteria e circo, io mi chiedo perché si guardi la f1

In genere tengo sempre a mente che i miei giudizi da divano valgono 0 rispetto ai mille dati che hanno in pista. Ma penso questo sia uno dei casi più eclatanti in cui da casa sembrava tutto chiaro a tutti e non si capisce che calcolo abbiano fatto gli ingegneri. Sarebbe interessante conoscere questi retroscena, perché scemi non sono, chissà variabili o scenari hanno considerato a noi ignoti

Infatti il tentato undercut di bottas ci stava eccome. E su ham che non si sono coperti

In mb devono accendere un vero per i punti persi da Verstappen a Baku

Ma bottas e Perez per cosa sono indagati? Eccesso del velocità appaiati alla signes?

Avevate ragione voi

Ham sta tenendo altroché