sundance76

Diciamo che la Ferrari non riesce mai a mettere insieme tutte le tre componenti-chiave: niente guai di affidabilità, niente errori di strategia, niente errori di guida. Una volta si rompe la macchina, una volta sbagliano i box, una volta sbagliano i piloti. So che è bello crederci sempre, ma ho la forte e sgradevole sensazione che il titolo sia già andato.

Ai tempi di Schumacher lo avrebbero detto di sicuro (vedi Suzuka '98, Silverstone '99 ecc.)

Questo simbolo è realmente apparso oggi? Se sì, di cosa si tratta?

Ma questa cosa della minigaretta che assegna la pole quando si ripeterà? Ammetto che da qualche gara mi ero completamente dimenticato dell'esistenza di questo format. E' proprio vero, l'ignoranza rende (un po' ) felici.

A proposito di 2005, non di McLaren bensì di Ferrari, ecco un passo del recente libro di Alberto Antonini "Màicol - Schumacher in Ferrari: le storie non dette" :

E' la stessa domanda che mi son fatto al termine di questa, di questo.. insomma questo evento.

Villeneuve e Pironi intanto portarono le vetture a casa integre. Vediamo oggi.

Infatti ho detto talvolta, e anche quel talvolta non mi entusiasma.

Funzioneranno pure per l'audience, ma a me sta sul gozzo che talvolta il miglior tempo della giornata non sia quello della pole position.

Quando martedì ho sentito che ci sarebbe stata la sprint-non-so-come-chiamarla, ho avuto una reazione davvero inusitata: ero spiazzato completamente, perché momentaneamente avevo del tutto dimenticato questa cosa, avevo dimenticato che alcuni weekend erano composti da due gare, con la questione della pole che non ho ancora capito (o meglio, l'ho dimenticata). Guarda un po' come si dimenticano subito le cose, quando non le si approfondisce spesso.

Estoril, 23 settembre 1990. Reminiscenze dello scorso millennio. Uno dei miei titoli giornalistici preferiti.

La funzione "cerca" è da considerare definitivamente perduta? A me da anni non risulta quasi mai funzionante..

Quello che mi inquieta è che oggi si reputa che valga la pena articolare un post di queste dimensioni sul razzismo di una espressione di Piquet lo scorso anno, mentre su questioni sostanziali enormemente più importanti si fa spallucce o silenzio.

Seriamente, tu reputi opportuno bandire a vita Nelson Piquet per una parola razzista detta l'anno scorso? Avrei capito un'altra forma di sanzione, ma così è troppo.

Sarò ripetitivo, ma siamo ben oltre la frutta, il dolce, il caffé e la digestione... Invidio con sincerità chi riesce a emozionarsi per questa F1, per come è diventato questo ambientino, dal punto di vista umano, tecnico, sportivo, economico e sociale.

Nell'automobilismo i soldi sono sempre stati la cosa più importante, anche nel 1906. Senza molti soldi non si poteva nemmeno pensare di correre. L'era romantica non c'è mai stasta. Quello che è assurdo è cancellare persino gli eventi più iconici, che hanno costruito la storia della disciplina. Negli States massimizzano i profitti da sempre, ma a nessuno viene in mente di cancellare la Indy 500 o la Daytona 500 per andare a correre in qualche pistina costruita da munifici satrapi mediorientali. Ecco infatti una testimonianza.... del 1906 (del pilota Charles Jarrot).

Per il 2023 si pensa a 24 gare (...), 8 gare in Europa, e sono in pericolo Monaco, Francia e Belgio (......). Mi raccomando, continuate a pagare l'abbonamento a Sky, c'è bisogno del nostro sostegno economico, del nostro denaro, per alimentare questa baracca e i suoi eroi.

Max a giugno è già alla sesta vittoria...

E il suo motore?

LAUDA E IL "PURPOISING" "Le wing car, nel 90 per cento dei casi, erano equipaggiate con molle troppo dure che non servivano se non alle massime velocita'. Per strano che possa sembrare le vetture erano assai piacevoli da guidare a grande velocita', a parte le accelerazioni laterali. Alle basse velocita, pareva di diventare matti perche' si aveva continuamente l' impressione che la testa dovesse esplodere. Anche dal video si vedeva bene che le vetture saltavano, poiché le ruote non seguivano piu' le irregolarità del fondo. Lasciando i box di Kyalami, quindi ancora a una velocità ridotta, si doveva passare sopra due gobbe che facevano ogni volta venir voglia di piantare baracca e burattini ! I colpi arrivavano fino al sedile senza essere stati minimamente ammortizzati e va anche detto che questo sedile non era nient'altro che una sottile conchiglia di plastica ! Sui circuiti con fondo ondulato, le vetture saltavano continuamente togliendo ogni voglia di guidare. Altrettanto pericoloso era passare sopra ai cordoli, io cercavo sempre di uscire dalla curva il più largo possibile per evitare che accadesse, che se mai si fosse messo sotto le ruote il cordolo, chissa' dove pilota e vettura sarebbero andati a finire. Su una wing-car ci si poteva aspettare di tutto, perfino che la macchina "pompasse" in avanti in pieno rettilineo. Si pensava che la causa di ciò fossero le ondulazioni della strada e che gli effetti dovessero essere imputati alle sospensioni praticamente inesistenti, ma la vettura continuava a singhiozzare , almeno nei rettilinei. Di quando in quando la macchina s'impuntava e il pilota aveva allora l' impressione che essa saltasse come un capretto: nel nostro gergo ciò era definito "porpoising" . L'origine era in flussi d'aria anomali. Per ragioni imprecisate, il flusso dell'aria attraverso il tunnel aerodinamico sotto la vettura veniva perturbato e si formava un cuscino d'aria che aumentava fino a svanire perché i salti impedivano alle minigonne di assicurare la tenuta, dopodiché la vettura riscendeva al suolo e riprendeva a "pompare" davanti. La parte più drammatica di tutta la storia, era che non avevamo modo di impedire il fenomeno: non c'era niente da regolare o migliorare e molto semplicemente ci si diceva: "Hai un cattivo fondo e puoi solo sperare che il tuo ingegnere te ne prepari uno nuovo e che sia migliore".

Chissà cosa accadrebbe nel caso di un incidente davvero eclatante (non cruento), a qualche macchina diversa dalla Mercedes.

Mi pare che non abbia quasi più nulla a che vedere col circuito classico, né con quello anni '90.

Manco il tempo di digerire Barcellona, poi Monaco, poi Baku e ora già Canada.... "Su, dai, facciamo un'altra partita".

La Ferrari ha riportato alla ribalta da protagonista una variabile ormai desueta, la tanto rimpianta inaffidabilità.

A me pare assurdo tutto l'insieme del budget cap, dalle modalità di realizzazione, a quelle di controllo, alle motivazioni retrostanti.