sundance76

In che senso?

Semplice, avevo dimenticato che c'erano le libere...

Oggi non si potrebbe più fare, con la F. Indy ridotta a un monomarca totale.

Secondo me Marchionne ha ragione da vendere circa i regolamenti 2021.

Cinque anni, un balzo verso il futuro.

Comunque l'aerokit, per quanto buono, per me è sinonimo di monomarca e quindi meno ne sento parlare e meglio è. Spero che lo studio di Liberty Media porti solo a precise norme in grado di diminuire l'influenza dell'aerodinamica nella mancanza di sorpassi. Se dovessero imporre, che so, un retrotreno uguale per tutti, saremo ormai all'80% nel monomarca. La differenza la fanno i soldi nella realizzazione del progetto, visto che i motori sono del tutto identici al millimetro, progettati in pratica dalla Federazione tramite il regolamento.

Chissà perché fino al 1973 non finiva quasi mai così. Anzi, gli scazzi in partenza sono aumentati proprio a partire dalla griglia due-due-due.

Scommetto che invece a livello motoristico continueranno a "scegliere" il frazionamento a 6 cilindri

Purtroppo siamo tutti vittima di un'allucinazione, perché pensiamo (cioè vogliamo pensare, vogliamo non vedere) che la filosofia di quelle parti non sia già presente nell'attuale F1 (a prescindere dalle locations).

Vogliamo 35 gipì, punti assegnati a ogni giro, una regular season e un superbowl o una chase o i play off per assegnare il world championship. Ovviamente con le majorettes, e con l'inno e i B29 che fanno l'esibizione, così è più emozionante. Eh, ma cosa ne sapete voi degli americani...

C'è chi si lamentava (io non ero tra quelli) quando su AS scrivevano Roberto Boccafogli e Diego Forti...

Speriamo che non si faccia il GP, sarebbe un delitto asfaltare tutti quei prati.

Anzi, vorrei tanto trovare il cronologico dei tempi in gara.

Per chi vuole capire cos'era Monza (e cosa non è adesso), sul numero di settembre della rivista "EpocAuto" c'è un servizio di tre pagine sul Gran Premio d'Italia 1967, la cui cronaca sembra ancora oggi incredibile. Testo e foto sono di Aldo Zana, scrittore, giornalista e fotografo, che quell'anno era Commissario di pista nella zona box.

Sì, ma alla pista successiva, Ungheria, così come all'Estoril, le straordinarie doti di telaio della Ferrari le permisero di ridicolizzare quella stessa McLaren che a Hockenheim le avevano dato un minuto. E alla gara precedente, Silverstone, la Ferrari di Mansell subì una foratura che non le permise di dare fastidio fino in fondo al vincitore Prost.

Sto leggendo "Poteri forti (o quasi)", l'autobiografia di Ferruccio de Bortoli, e il declino della Olivetti, che negli anni '60 era all'avanguardia nell'informatica, è stato l'anticamera del declino industriale italiano.

Meilleur tour. Vuelta mas rapida. Schnellste runde. Fastest lap. Fino ai primi anni '90, nelle dirette televisive dei Gran Premi le sovrascritte con le informazioni erano nella lingua del paese ospitante. Tanto per dare un'idea, nel 1990 avevo 14 anni, e trovavo molto bella questa consuetudine. Imparavi qualche parolina di quella quindicina di paesi dove si correvano i GP. In effetti, negli anni successivi bisognava cambiare, altrimenti noi neolatini di ceppo indoeuropeo non so come ce la saremmo cavata col malese, il cinese, il coreano, il turco, l'hindi ecc. ecc. ecc.

Se devo essere sincero, a me la F. Indy piaceva proprio perché uno poteva scegliere se essere Costruttore (tipo Penske, Galmer ecc. ) oppure costituire un team comprando un telaio March, Lola, Reynard o quello che volevi (magari anche un Penske vecchio di un anno fornito dalla stessa Penske) e mettendoci su un Ford Cosworth o fare una partnership con Chevrolet, Honda, Toyota, Mercedes, Porsche e Alfa Romeo (sì, anche l'Alfa intorno al '90 tentò l'avventura Indycar). Era lo stesso principio della F1 fino agli anni '70. Quando la serie americana è diventata un monomarca, di colpo il mio entusiasmo è svanito. Oggi sono insofferente anche verso la F1 standardizzata (lo è già, solo che spesso non ce ne accorgiamo), ma gli interessi che sorreggono il tendone purtroppo per far quadrare i conti cercano di mantenere in equilibrio tutti gli elementi, umani, economici, tecnici, per evitare eccessive cadute di interesse dal pubblico generalista che, ci piaccia o no, è quello che paga le tv e mantiene gran parte della torta. Anche qui sul forum, dove ci sono appassionati competenti, il lato tecnico è quasi mai approfondito, anche perché da qualche decennio c'è ben poco da approfondire, vista l'ingessatura del regolamento tecnico e la proliferazione aerodinamica, dove senza avere qualche dato da una galleria del vento non puoi parlarne chissà quanto sensatamente...

Ecco spiegate le vie di fuga

Diciamo anche che in questo modo tutte le statistiche andrebbero taciute per rispetto di chi, toccando mezzo centimetro di cordolo, finiva lì la gara, perché quello che tu reputi "un buon compromesso" in realtà non fa nemmeno sporcare la carrozzeria della macchina.

Dipende da cosa intendi per "non essere male". Se sbagli, sicuramente non ti insabbi.

Una tesi sull'aerodinamica delle Mercedes e Auto Union da Gran Premio, mai visto prima! Grazie mille 330tr!

A me pare che il GP del '76 fosse sul rettilineo intero.

Ma che diamine....