sundance76

Grazie raga.

Una volta lo sapevo fare. Mi ricordi come si fa?

Un ricordo del grande Christian Lautenschlager, vincitore di ben due Grand Prix di Francia (all'epoca l'unico "Gran Premio" annuale) nel 1908 e 1914, vera bandiera della Mercedes.

Vuoi dire "regola sul peso"?

Un leone in gabbia, con una macchina senza sviluppi, fa 7 podi nelle ultime 8 gare?

Beh, ma devi sforzarti di pensare soltanto alle sette gare della Coppa, in cui comunque Webber è finito a soli 3 punti dal vincitore...

Si è così conclusa la prima edizione della Sundance Cup, Campionato Mondiale Piloti da disputare con vetture rispondenti al regolamento della "Formula 1" sulla distanza di alcune gare organizzate su circuiti che per la loro conformazione o per la loro storia hanno un particolare significato, profondamente diverso dalle piste di più recente costruzione. Riepiloghiamo il regolamento. Il punteggio è quello 10-6-4-3-2-1 per primi sei classificati, senza scarti. I Grand Prix in calendario validi per la Sundance Cup sono: 1 - G.P. Monaco (Monte Carlo) 2 - G.P. Canada (Montreal) 3 - G.P. Inghilterra (Silverstone) 4 - G.P. Belgio (Spa Francorchamps) 5 - G.P. Italia (Monza) 6 - G.P. Giappone (Suzuka) 7 - G.P. Brasile (Interlagos) Il principale trofeo in palio è ovviamente la "Sundance Cup", che viene assegnata al pilota che totalizza più punti alla fine della stagione, il quale sarà nominato Campione del Mondo (del "World Grand Prix Classic Tracks Championship") Ma vi sono anche altri premi. Nella Sundance Cup è incorporato il "Campionato Europeo". Viene nominato Campione d'Europa chi farà più punti nelle gare di Monaco, Inghilterra, Belgio e Italia. Il trofeo riporta simbolicamente in vita il Campionato Europeo Grand Prix disputato tra il 1931 e il 1939 che fu il diretto progenitore dell'attuale Mondiale Piloti. E' assegnato il "Trofeo d'Oltremare" per chi fa più punti nella triade di Gran Premi extraeuropei, Canada, Giappone, Brasile. E' previsto il "Trofeo Ickx" per il pilota che vince il maggior numero di Gran Premi tra i sette del calendario stagionale. A parità di vittorie o di altri piazzamenti si conteranno le quantità di piazzamenti ulteriori ecc. ecc. Insomma, conoscete il meccanismo (spero ). Infine, un ulteriore, ma eventuale, premio chiamato "Grand Slam Vintage", viene eventualmente assegnato al pilota che durante la stagione dovesse riuscire a vincere su tutti i tre più antichi circuiti da Gran Premio del calendario, nati tutti negli anni '20, e cioè Montecarlo (1929), Francorchamps (1925) e Monza (1922). Cosa che nel 2012 non è successa.

Con me sfondi una porta aperta, visto che notoriamente sono a favore del sistema-Ickx (titolo a chi vince più Gran Premi).

Peggio: copione!

Come detto nel post precedente, l'attuale sistema è praticamente identico al 10-8-6. Cambia solo "visivamente". Per cui non credo che abbia portato o levato alcuna "incertezza".

Guarda, forse ti sbagli. Il precedente 10-8-6-5, tanto deprecato (giustamente) perchè premiava poco la vittoria rispetto al secondo posto, è QUASI UGUALE a quello attuale 25-18-15-12. Fai le proporzioni matematiche e vedrai che esso, paragonato al precedente, sarebbe equivalente alla scala 10 - 7,2 - 6 - 5 ecc. ecc. ecc. Come vedi, la differenza è davvero minima. Si è trattato di uno specchietto per le allodole che ora vedono "ben 7 punti" tra il primo e il secondo, mentre in realtà è aumentato solo di pochi decimi il distacco reale, perchè il tutto è servito prevalentemente ad estendere la zona-punti fino al decimo posto, lasciando pressochè immutati i distacchi precedenti del 10-8-6-5-4-3-2-1 (che arrivava fino all'ottavo). Anzi, l'idea originaria era di fare 25-20-15, quindi lasciando le IDENTICHE ESATTE proporzioni del 10-8-6

Classifica Generale Finale - Vincitore Sundance Cup 2012: VETTEL 1 - Vettel.....................27 2 - Hamilton......24 2 - Webber.......24 4 - Button............23 5 - Alonso............22 6 - Massa...........19 7 - Perez............10 8 - Raikkonen.........9 9 - Grosjean..........7 9 - Rosberg..........7 11 - Hulkenberg.....5 12 - Kobayashi........4 13 - Schumacher....1 Campionato Europeo 1 - Webber......21 2 - Alonso......14 2 - Vettel......13 4 - Hamilton....12 5 - Button......10 5 - Massa.......9 7 - Raikkonen...8 8 - Rosberg.....6 8 - Perez.......6 10- Hulkenberg...3 11- Grosjean....1 11- Schumacher..1 Trofeo d'Oltremare 1 - Vettel................14 2 - Hamilton..........12 2 - Alonso............12 4 - Massa...........10 5 - Grosjean.........6 6 - Kobayashi........4 6 - Perez................4 8 - Webber.........3 9 - Raikkonen.....1 9 - Rosberg.........1 Trofeo Ickx 1 - Webber (2 vittorie, 1 quarto posto, 1 sesto) 2 - Button (2 vittorie, 1 quarto posto) 3 - Hamilton (2 vittorie, 2 quinti posti) 4 - Vettel (1 vittoria, 1 secondo posto)

Discussione complessa... Vabbè, abbiamo tutto l'inverno per parlarne.

"C'è chi parla di piloti che sarebbero capaci di trarre dalla loro macchina più di quello che essa può dare. E' un mito che rimane dall'epoca nella quale si rimpiazzava la competenza con la poesia". (Jacky Ickx, 1972)

A complemento della foto di DUVEL sul deludente ma comunque eccezionale motore BRM H16 ( addirittura sedici cilindri disposti ad H!!) ecco qualche disegno tecnico.

Il V12 Maserati sulla Cooper di John Surtees al GP d'Italia 1966: un mese dopo vinceranno il GP del Messico:

Beh, ma il fatto che, RISPETTO ALL'AUTO, il pilota valga il 10% o anche meno, non esclude che, al volante di una stessa auto, un pilota sia visibilmente migliore di un altro. Nel confronto tra due compagni, l'auto è una costante, un valore fisso noto. Quindi quel 10% diventa a sua volta una scala di riferimento, su cui si rivela la differenza tra due piloti.

Io direi "molto meno"....

Ma non fregano niente a nessuno le idee per il futuro o per le auto di serie! L'importante è la vernice di facciata, per il resto non c'è un grammo di legame tra la F1 e il resto dell'universo. E' solo, sottolineo, solo, uno spettacolo televisivo per guadagnare molti soldi. La "ricerca" è finita oltre quarant'anni fa.

Davvero molto belle, finalmente delle grandi foto "tecniche" delle vetture. Grazie Gio!

IL G.P. del Sudafrica 1981 (poi dichiarato non valido per il Mondiale) fu già una gara mono-marca per i motori: http://nullaimported.files.wordpress.com/2012/11/as-81-07-sudafrica-18p.pdf

Rops, ti dà tanto fastidio la mia firma?

Maledetto effetto-suolo......