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Straordinaria immagine di Tazio Nuvolari durante le prove (in prova sempre con la tuta, mentre in gara aveva la maglietta gialla) del Gran Premio di Germania 1935. L'effetto che mi fa il vedere il muso della P3 è lo stesso del vedere una Ferrari F 2012, una McLaren '90, una Mercedes di Schumacher o una Ferrari di Raikkonen. Voglio dire che la cosa più bella che mi ha regalato la mia passione automobilistica è quella di avermi fatto "sentire" nel profondo la bellezza di ogni singolo periodo storico delle corse. Quell'Alfa nella foto è rossa, il cielo è blu, e io le vedo così. La P3 era la Red Bull di allora, Tazio è l'Alonso di allora (ultravittorioso nel 1932 e 1933, costretto in difesa dall'anno dopo contro le imbattibili Mercedes e Auto Union). Vabbè, basta, godetevi l'immagine.
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Nella prima metà del 1993 Senna non aveva un contratto per l'intera stagione con Ron Dennis, ma contrattavano gara per gara. Quando il braccio di ferro terminava e il bonifico arrivava, Senna partiva per raggiungere il circuito del GP.
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Imola '93
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Perfetto, grazie. Eppure fino a ieri inserivo il link che automaticamente si trasformava nell'immagine, senza alcuna altra operazione.
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Manfred von Brauchitsch, uno dei Titani degli anni '30, scomparso nel 2003 a quasi 98 anni. Gran playboy, ma troppo emotivo al volante. Una vita davvero "avventurosa": Copyright ALDO ZANA - Ruoteclassiche aprile 2003.
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Un articolo di AutoSprint del marzo 1977, quando il vero Nurburgring venne "condannato" dalla F1:
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Franco Lini
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@mau65 Quello di Peterson quindi non merita?
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Qualcuno capisce il tedesco? Da 0:35 a 1:05 viene nominato Schumacher. Cosa viene detto di preciso in quei trenta secondi? Rosemeyer più veloce del mondo?
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Non hai capito. Io stesso spesso metto un post in vari thread. Questa foto la possiamo mettere contemporaneamente in vari topic, ad esempio: - "Foto d'epoca" - "Achille Varzi" - "Gran Premio di Germania 1934" Ma non va messa solo nel topic della gara, altrimenti la leggono solo in tre. Capisci?
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Immagine rarissima e preziosa del team Alfa Romeo - Scuderia Ferrari sul circuito del Nurburgring durante le prove del Gran Premio di Germania 1934. I tre piloti in tuta bianca sono, da sinistra, Louis Chiron, Guy Moll e Achille Varzi, una volta tanto sorridente, mentre il tecnico al centro col cappello è Luigi Bazzi, insostituibile braccio destro di Enzo Ferrari per oltre mezzo secolo. @leopnd : Al massimo duplica i post e inseriscili anche in altri thread, ma non li togliere da qui, altrimenti nel topic della singola gara non se li fila quasi nessuno.
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Immagine rarissima e preziosa del team Alfa Romeo - Scuderia Ferrari sul circuito del Nurburgring durante le prove del Gran Premio di Germania 1934. I tre piloti in tuta bianca sono, da sinistra, Louis Chiron, Guy Moll e Achille Varzi, una volta tanto sorridente, mentre il tecnico al centro col cappello è Luigi Bazzi, insostituibile braccio destro di Enzo Ferrari per oltre mezzo secolo.
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Se devo essere sincero, a me la F. Indy piaceva proprio perché uno poteva scegliere se essere Costruttore (tipo Penske, Galmer ecc. ) oppure costituire un team comprando un telaio March, Lola, Reynard o quello che volevi (magari anche un Penske vecchio di un anno fornito dalla stessa Penske) e mettendoci su un Ford Cosworth o fare una partnership con Chevrolet, Honda, Toyota, Mercedes, Porsche e Alfa Romeo (sì, anche l'Alfa intorno al '90 tentò l'avventura Indycar). Era lo stesso principio della F1 fino agli anni '70. Quando la serie americana è diventata un monomarca, di colpo il mio entusiasmo è svanito. Oggi sono insofferente anche verso la F1 standardizzata (lo è già, solo che spesso non ce ne accorgiamo), ma gli interessi che sorreggono il tendone purtroppo per far quadrare i conti cercano di mantenere in equilibrio tutti gli elementi, umani, economici, tecnici, per evitare eccessive cadute di interesse dal pubblico generalista che, ci piaccia o no, è quello che paga le tv e mantiene gran parte della torta. Anche qui sul forum, dove ci sono appassionati competenti, il lato tecnico è quasi mai approfondito, anche perché da qualche decennio c'è ben poco da approfondire, vista l'ingessatura del regolamento tecnico e la proliferazione aerodinamica, dove senza avere qualche dato da una galleria del vento non puoi parlarne chissà quanto sensatamente...
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Gran Premio di Francia 1932 a Reims. 5 ore di gara come prescritto dal regolamento '32, per 743 km totali percorsi dal vincitore. Nuvolari (n.12) e Caracciola (n.18) sulle due Alfa Romeo P3 ufficiali transitano appaiati sul rettilineo dei boxes. Finiranno 1° e 3°, e il podio sarà completato dall'altra P3 di Borzacchini. Il "Guerin Sportivo":
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Gran Premio di Francia 1932 a Reims. 5 ore di gara come prescritto dal regolamento '32, per 743 km totali percorsi dal vincitore. Nuvolari (n.12) e Caracciola (n.18) sulle due Alfa Romeo P3 ufficiali transitano appaiati sul rettilineo dei boxes. Finiranno 1° e 3°, e il podio sarà completato dall'altra P3 di Borzacchini.
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Ecco spiegate le vie di fuga
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Diciamo anche che in questo modo tutte le statistiche andrebbero taciute per rispetto di chi, toccando mezzo centimetro di cordolo, finiva lì la gara, perché quello che tu reputi "un buon compromesso" in realtà non fa nemmeno sporcare la carrozzeria della macchina.
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Dipende da cosa intendi per "non essere male". Se sbagli, sicuramente non ti insabbi.
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Valori del cx (o cd, drag..) nelle F1 del passato
topic ha risposto a sundance76 | 330tr in Formula 1
Una tesi sull'aerodinamica delle Mercedes e Auto Union da Gran Premio, mai visto prima! Grazie mille 330tr! -
Da MotorSport di marzo 2017:
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